La Nissan Leaf e-Plus 60 kWh devrait être officiellement dévoilée au public le 8 janvier prochain à l’occasion du Consumer Electronics Show (CES), à Las Vegas. Un modèle dont l’arrivée en Europe est prévue pour mai 2019.
Rapportant des informations émanant de plusieurs concessionnaires, Electrive.net indique que la Nissan Leaf 60 kWh, ou Leaf e-Plus, devait à l’origine être présentée fin novembre, vraisemblablement lors des journées Nissan Futures à Amsterdam. Un événement qui a finalement été reporté en raison de l’affaire Ghosn et qui a poussé Nissan à changer de stratégie. Finalement, c’est le CES Las Vegas que le constructeur a choisi pour la grande première de la nouvelle version de sa voiture électrique. La présentation officielle serait prévue le 8 janvier.
Batterie 60 kWh et recharge en 100 kW
Principale nouveauté de cette Leaf e-Plus : la taille de sa batterie dont la capacité passe de 40 à 60 kWh. De quoi espérer 450 à 500 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit quasiment le double par rapport aux 270 kilomètres proposés par le modèle actuel. Nissan ayant décidé d’abandonner AESC, sa filiale batterie lancée avec NEC, les cellules du nouveau pack seront en théorie fournies par le groupe coréen LG.
Chose étonnante : malgré le scandale du RapidGate, la nouvelle batterie ne bénéficiera toujours pas de dispositif de refroidissement liquide. En lieu et place, le constructeur devrait avoir recours à un ventilateur supplémentaire pour aider à refroidir le pack.
Reste à savoir si cela sera suffisant pour régler les soucis déjà observés sur la version actuelle dont la puissance de charge se bride après plusieurs charges rapides successives. Rien n’est moins sûr… Car à l’augmentation de la puissance de la charge, qui passe de 50 à 100 kW en standard CHAdeMO, s’ajoute celle du moteur qui passe de 110 à 149 kW.
5800 euros de plus
Attendue sur le marché européen en mai 2019, la nouvelle Nissan Leaf e-Plus sera à priori vendue 5800 euros de plus que le modèle actuel.
De quoi compter sur un tarif hors bonus débutant aux alentours de 41.000 € pour la finition d’entrée de gamme et allant jusqu’à 45.000 euros pour la version la mieux équipée (Tekna). Des informations qui restent bien évidemment à confirmer par le constructeur.
Et vous ? Que pensez-vous des caractéristiques annoncées par cette nouvelle Leaf e-Plus ? Reste-t-elle pertinente face aux modèles concurrents ?
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Je déclare qu au niveau bornes de recharges c est NUL une BORNE sur deux sont en panne j en ai eu l experience(avec toutes les graves conséquences que cela entraîne dépanneuse ETC…… de plus s agissant de concessions NISSAN. PAS SERIEUX….
La limite principale de la leaf 40 kWh est son chargeur embarqué ac limité a 6,7 kW.
90% de mes journées correspondent a moins de 200 kW, donc 40 kWh suffisent sauf très mauvais temps, déviation… Qui peuvent nécessiter un biberonnage pour 30 \40km supplémentaires soit 7 kWh..ou une heure près d ‘un chargeur courant sur le bord de route qui délivrent 22 kW ac. Plus qu’une batterie de 60 kWh c’est un chargeur ac 22 kW qu’il est urgent de monter sur les leaf 40 kwh. Un tel chargeur existe sur la Zoé. A quoi sert l’Alliance Renault / nissan?
Pourquoi voulez vous recharger en courant alternatif, ce qui nécessite un chargeur embarqué puissant pour charger rapidement? Pour biberonner comme vous dites, un arrêt de quelques minutes à une borne 50 kW en courant continu suffit : pour les 30 km dont vous parlez, soit environ 5 kWh à vitesse normale, il vous faut 6 minutes.
Non, SERVAIS a raison, il y a bien plus de bornes 22 kilos réparties dans le pays que de chademo,
J’entends les bouchons de champagne sauter depuis la Coree du Sud …..
En attendant, le VE n’est pas prêt de se démocratiser à ces prix , cela va commencer à être difficile d’expliquer l’avenir du VE, aucun VE low cost à l’horizon, sauf chez RENAULT……………….en Chine !
Décidément, Renault/Nissan sont restés plantés sur leur lauriers !!!
Véhicule mort né :-(
si il sort avec un chargeur AC3-22 comme les zoés, çà pourrait atténuer, car il aurait un avantage en France surtout. Mais c’est même pas sûr qu’il ait 11…
Faudra vraiment voir à l’usage sur les premiers gros tests cet été pour l’échauffement des batteries
Mouhais en faite c’est peut être adapté au marché améericain en tout cas pour l’europe ce n’est pas du tout ce que j’attendais. Perso j’aurais preféré plus d’autonomie pour moins d’option à la con pour le même prix que la 40.
Finbon un jour un constructeur comprendra que ce qu’attend le marché c’est pas des bidules ultra technologique cher mais de l’autonomie et de la fiabilité afin de limiter la facture d’essence.
La 39 kWh est sortie il y a 1 an au Japon et seulement 6 mois dans pas mal de pays.
Vous croyez vraiment qu’en si peu de temps une version avec 50% de batterie en plus, une vitesse de charge doublée et bien plus de puissance va être au même prix ? C’est complètement irréaliste.
En plus çà mettrait à dos tous les primo accédants de la nouvelle Leaf.
Question prix on est dans le même ordre de grandeur que les coréens mais avec moins de volume, de batterie et de capacité de recharge (chademo, c’est bien techniquement mais en Europe c’est mort), et l’absence de refroidissement liquide qui posera problème (ou pas, attendons de voir les résultats des tests de charge et de vieillissement).
Bref pour moi c’est mort, j’attends les coréennes.
Pour moi qui roule en leaf 40, le « rapidtruc » me fait bien marrer. Le vrai problème du VE cela reste la disponibilité des bornes lors des longs trajets. Ça c’est un vrai sujet de stress !
Et si la 60kW reste en chademo, avec la perspective des nouvelles bornes en ccs uniquement, ça ne va pas s’arranger…
Faut espérer avec Total, BP et Izivia Sodetrel (EDF) pour son nouveau CorriDoor+…Mais rien ne sort pour l’instant. Seul IOnity déploie concrètement aujourd’hui c’est vrai, mais qu’en Combo2
Quand Gohsn (et d’autres) n’arrêtent pas de nous parler de « synergie » et « d’économie d’échelle », il aurait mieux faite d’imposer au groupe la nouvelle plateforme pour les dernières Leaf et Zoe (quitte à retarder de quelques mois la sortie de la Japonaise), et investir l’économie réalisée dans le refroidissement liquide de leur batterie (surcoût modique produit en très grande série) .
Les concurrents doivent se frotter les mains d’une telle attitude, car cela leur fera un argument sérieux (fiabilité) !
Pas possible, la Zoé et la LEAF n’ont pas du tout le même gabarit (la LEAF est beaucoup plus grande, notamment en longueur)
Même plate forme ne veut pas dire même chassis…
Il me semble que c’est ce qui est prevu: la Leaf diminuer et la Zoé prendre de l’embonpoint pour converger à 4,25m
À mon avis cela permettre de libérer le segment inférieur pour ressortir la twingo ev des cartons.
Alors déjà le retard pour la nouvelle Leaf aurait été de près de 2 ans ce qui est considérable.
Ensuite Nissan a fait de grosses économies vu que c’est la même plateforme entre la nouvelle et l’ancienne Leaf. Utiliser la nouvelle plateforme (encore supposée) de la prochaine Zoé aurait même été plus coûteux vu que les ingénieurs là ont pu réutiliser tout le travail de la 1ère Leaf en terme de dimensionnement des différents éléments. Et puis surtout ça permet d’utiliser les mêmes chaînes de montage sans modification (comme Renault pour la Clio et la Zoé).
Ca va être difficile de continuer d’en faire la promo !
Ou alors en rabâchant sur la « e pedal »…
Bon courage AP !
Hum pas sûr car pas d’acces au réseau Ionity, pas de refroidissement liquide et 5800 de plus commence à faire beaucoup.
Mais avec un CCS Combo compatible Ionity et un refroidissement liquide performant avec une vrais recharge 100 kWh pas comme Hyundai où Jaguar sans un coup de voiture de luxe, oui elle serait séduisante.
et la futur Zoe sera techniquement identique ? puisque c’est le meme groupe.
Jusqu’ici, elles ont toutes les deux toujours été très différentes (fournisseur batteries, technologie de refroidissement, connecteur de prise, etc…), donc il n’y a pas de raison que ça change, tant que la plateforme E-Machin ne sera pas sortie.
C’est prévu pour l’itération suivante, en 2020 sur plate-forme CMF-EV.
À partir de 41.000 euros, chademo, pas de refroidissement digne de ce nom, 400km d’autonomie seulement, et probablement 250 maximum sur autoroute… Je vais passer mon chemin. Pour l’instant, je reste sur un choix TM3 ou E-Niro, en attendant la Zoé ou la ID.
TM3 couleur blanche sans option : 61 600 € avant bonus
L’absence de refroidissement liquide va être très préjudiciable pour le marché américain qui ne jure que par ça.
Il n’est pas sûr que l’absence de refroidissement liquide soit réellement un gros handicap. En effet, comme la batterie est plus grosse, les recharges rapides seront plus espacées (j’estime qu’il s’écoulera au moins deux heures entre deux charges), et seront donc moins nombreuses.
Sauf que la vitesse de charge est directement liée à la capacité de refroidissement, car le BMS des cellules diminue d’autant la puissance admissible, ce qui fait que les 100 kW sur le papier vont se transformer au bout de 5 minutes à 40, voir moins, et le temps de recharge pour remonter à 80 % s’allongeant d’autant !
Par ailleurs, il est maintenant prouvé que l’exposition à la chaleur dégrade plus vite les cellules, d’où le choix des Coréens et de Tesla pour le refroidissement liquide, pourtant + complexe et + coûteux (mais permettant 300 000 km sans aucun problème) .
Enfin 5800 € de +, quand c’est 4000 chez Hundai ou Kia entre 39 et 65 kWh (avec le refroisissement liquide), faut quand même pas exagérer !
J’ai déjà fait l’expérience avec la 40. 2 heures entre deux charge . Ce qui fait que la batterie passe au rouge qu’à la 3 ème. Et encore elle repasse au vert en 30 minutes. Et je peux repasser à la charge rapide une 4 ème fois dans la même journée. Donc je peux faire 900 km sans trop de souci. Le vrai problème c’est les bornes.
Et le mode de paiement,( carte spécifique à mettre aux oubliettes). Si on veux attirer les gens à l’électrique, il faut rendre la recharge facile et rendre la carte bleue utilisable PARTOUT. Quand vous allez en rase campagne nettoyer votre voiture, on ne vous demande pas la carte du gars qui a fait les branchements, votre carte pour payer et c’est tout.
Enfin!. Une offre de plus.
Mais
60 kWh nominal donc 55 56 utiles, pas de refroidissement liquide
5800 € de plus que la 40 !
charge à 100 kW maxi en chademo (quasi pas de bornes 100 déployées)
AC toujours à 6.6 kW ? Pas de 11 ni de 22 ?
Bon j’ai bien (a priori) fait de prendre la Niro64, l’avenir me le dira à l’usage cependant…
Et attendons le WLTP et l’EPA officiels bien réalisés et vérifié (cf eNiro et Kona EV récemment)
Auront-ils du volume, des stocks, des délais de livraison courts ? A suivre
Bah
Ils auraient du sortir le nouveau modèle tout en conservant l’ancien prix.
C’est l’évolution qu’attend la clientèle pour adopter le VE.
Impossible, pas rentable avec une si grosse batterie achetée a un tier comme LG
çà dépend combien il l’achète et à quel volume…Mais vu la demande des constructeurs auto sur les batteries
Je plussoie.
Avec les prix annoncés de la T3 en France plus les caractéristiques décevantes de la leaf 60 , le e-niro est seul sans concurrence sur son segment.
C’est aussi mon choix, vivement la livraison…
Nissan qui était précurseur devient un piètre suiveur, les coréens vont faire un carnage si ils arrivent à fabriquer en quantité.