Vendue à plus de 500 000 exemplaires à travers le monde depuis son lancement il y a dix ans, la voiture électrique de Nissan introduit de nouveaux équipements pour sa gamme 2021 et baisse les tarifs de sa déclinaison e+ grâce à l’introduction de nouvelles finitions.
En perte de vitesse face à l’arrivée massive de la concurrence, la Nissan Leaf tente tant bien que mal de rester dans la course. Avec 2 759 unités écoulées sur les 10 premiers mois de l’année, les immatriculations de la berline ont reculé de 15 % par rapport à l’an dernier sur un marché pourtant en pleine explosion. De quoi inciter le constructeur à réagir et à proposer quelques évolutions pour le millésime 2021 de son modèle phare.
Des équipements renforcés
En matière d’équipements, de nouvelles dotations apparaissent sur l’ensemble des finitions de la gamme 2021. L’ergonomie est ainsi améliorée grâce à un volant désormais réglable en hauteur et en profondeur tandis qu’un dispositif de détection des angles morts et un système de maintien dans la voie viennent renforcer le volet sécurité.
La connectivité est elle aussi renforcée. L’application NissanConnect Services est enrichie de nouvelles fonctionnalités tandis qu’un hotspot wifi, accessible sur abonnement, est désormais proposé à bord.
Sur la finition Tekna, le rétroviseur intérieur évolue également avec un système à deux positions : miroir traditionnel ou mode écran à affichage numérique qui permet de conserver la vision arrière sans être gêné par le transport d’un objet volumineux ou la tête d’un passager.
Le gris argile est une nouvelle couleur de la gamme Leaf 2021
Une mécanique inchangée
Côté technique, pas de modification. La berline compacte électrique est toujours déclinée en deux versions. Représentant plus des trois quarts des ventes, la première combine un moteur de 150 chevaux à une batterie de 40 kWh tandis que la seconde, la Leaf e+, associe un bloc de 217 ch à un pack de 62 kWh promettant jusqu’à 385 km d’autonomie en cycle WLTP.
De nouvelles finitions pour la Leaf e+
Version à grande autonomie de la berline nipponne, la Leaf e+ revoit sa construction de gamme. Jusqu’ici uniquement proposée avec les finitions haut de gamme N-Connecta et Tekna, celle-ci est désormais disponible avec la finition intermédiaire Acenta. Accessible à partir de 40 300 € hors aides gouvernementales, soit 1 500 € de moins que la N-Connecta, celle-ci embarque régulateur de vitesse adaptatif, jantes alliage 16 pouces, radar de stationnement AV/AR, feux antibrouillard intégrés à la calandre, pompe à chaleur, rétroviseurs rabattables automatiquement, navigation Nissan Connect avec écran 7 pouces, caméra de recul, système audio RDS et compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. Pour les professionnels, la Leaf e+ est aussi disponible dans une inédite version Business à partir de 40 200 €.
Quant à la Leaf 40 kWh, la construction de la gamme 2021 reste identique avec un prix variant de 33 900 à 40 550 € selon la finition choisie.
En France, les commandes de la Nissan LEAF 2021 viennent d’ouvrir dans le réseau Nissan. Les premières livraisons sont attendues pour début 2021.
La Nissan Leaf 2021 n’apporte pas de révolution, mais quelques belles évolutions. Cela sera-t-il suffisant pour booster les ventes ? Rien n’est moins sûr ! Sur le volet technique, la berline nipponne reste bloquée par son choix obsessionnel du CHAdeMO qui reste un gros frein à l’achat pour les puristes qui se rendent compte que le Combo prend clairement l’ascendant sur le standard nippon.
L’autre problème c’est le format du véhicule sur un secteur où l’offre se révèle de plus en plus large. Là où l’essentiel du marché électrique se concentre sur les citadines et les SUV, Nissan arrive un peu à contre-courant avec sa berline. Une situation que l’on observe aussi chez Hyundai. Là où la Ioniq se limite à moins de 700 immatriculations depuis le début de l’année, le Kona fait un véritable carton avec plus de 4 000 unités écoulées sur la même période.
Commentaires
La Leaf 2 est un bide tout simplement. Elle était obsolète dès sa sortie : standard de prise incompatible à l'Europe, autonomie rikiki, prix élevé. Bref, la machine à perdre était en route. J'espère que Nissan saura en tirer les conséquences en interne et pourra se relever.
J'ai eu une 40kwh une des 1ere, un vrai bonheur, et là je repart pour une 62kwh a prix intéressant. J'ai à peine
hésité avec un Kona, une Tesla model 3 que j'aime nettement moins, l'un trop petite, l'autre trop matuvu. Les couts et les couleurs ...
L'Ariya promet d'etre interessante aussi
Je suis très satisfait de ma leaf 62 : grande fiabilité, coffre important pour les bagages de ma famille, bonne autonomie qui me permet d'utiliser cette voiture comme véhicule principal. Cet été, j'ai parcouru 2200 Km avec de fortes chaleurs pendant mes vacances et je n'ai pas rencontré de difficultés pour trouver des bornes avec prise Chademo.
Propriétaire d’une 40Kw de juin 2018, j’en suis ravi, mais il en faudra beaucoup plus pour que je renouvelle un achat d’une Leaf. Le minimum aurait été un chargeur embarqué de 22Kw pour qu’ont commence a s’intéresser à elle...
Et dans le monde parfait CCS, batterie refroidie et aller soyons fous, une batterie de 80Kw ;)
80 kWh ...
C’est bientôt Noël
Qui sait :)
c est vraiment si compliqué de changer leur Chademo pour du Combo ??
Sans etre specialiste en therme de fils la depense est de 0 euros.
Le logiciel a mettre a jour.
Et l'orgueil a ranger dans la poche.
En 2021 il change pour
Connais tu un constructeur à part peut être tesla qui a. Hâte en cours de carrière le connecteur chademo en combo ?
Le premier soûl est toujours resté en chademo
Les triplettes aussi
La remplaçante de la leaf aura le combo
Comme le nouveau soûl
Après si nissan sort un adapteur je serai le premier content
Quand le responsable produit est un arrogant butté, cela peut être très difficile en effet.
Tu as raison, ils sont déconnectés du marché Européen...
Ce. Est pas un simple changement de connecteur
Il y a de l’électronique aussi
Idéalement il faudrait un adaptateur chademo combo
Et là nickel
Tout est dit
Pour lancer leur evolution de VE nissan devrait pour l'europe passer au ComboCcs, le respect du futurs client.
Cote tarif se rapprocher de la e c4.
Elle a encore du potentiel cette leaf le tarif peut-être sa meilleure arme, va falloir faire des sacrés solde.
En se qui concerne le look de la voiture, perso je la trouve deja massive alors j'imagine les SUV. Les clients ne veulent pas specialement des suv ils veulent un vehicule pratique avec du confort et un bon coffre.
"Les clients ne veulent pas specialement des suv ils veulent un vehicule pratique avec du confort et un bon coffre."
entièrement d'accord, et d'ailleurs personne ne considère la ZOE comme un SUV malgré sa hauteur.
Petite coquille , la finitin Acenta apparaît 2 fois dans cette phrace : "Jusqu’ici uniquement proposée avec les finitions haut de gamme N-Connecta et Acenta, celle-ci est désormais disponible avec la finition intermédiaire Acenta. ".
Merci, nous allons corriger :-)