Dans la continuité du premier événement Nissan Futures qui s’était déroulé à Londres en mai dernier, le constructeur a présenté sa vision de l’évolution de l’industrie automobile pour les années à venir. Une évolution déjà amorcée à travers la commercialisation d’un premier modèle autonome au Japon et de la gamme de batteries domestiques xStorage.
Pour faire face aux enjeux énergétiques et sociétaux de demain, certains constructeurs automobiles n’hésitent pas à se réinventer, quitte à toucher à des activités assez éloignées de leur cœur de métier. Audi produit du GNV en Allemagne, BMW y fait de l’auto-partage, Tesla se voit déjà comme un opérateur de transport… C’est également le cas de Nissan qui a fait ce mercredi 30 novembre à Barcelone une démonstration assez probante de sa capacité à investir des secteurs d’avenir.
Réunie au sein du Brand center de la marque accolé à son usine catalane, la presse spécialisée européenne a ainsi pu découvrir les axes forts de la stratégie d’innovation du constructeur nippon.
La voiture autonome, une opportunité que Nissan ne manquera pas
Technologie réservée à la science-fiction il y a quelques années, l’autonomisation des véhicules arrive peu à peu sur des modèles de grande série. Au Japon, Nissan a ainsi commercialisé cet été la nouvelle version de son monospace Serena avec des capacités de conduite autonome.
Baptisé ProPilot, le système combine un régulateur de vitesse adaptatif et une fonction de maintien dans la file utilisables sur autoroute. Développé en interne par le centre de recherche de Nissan de la Silicon Valley, en bonne intelligence avec les équipes de Renault et Sylpheo également missionnées sur le sujet, le système devrait arriver en Europe d’ici 2018.
Le constructeur ne communique pas encore sur les modèles qui seront les premiers à en bénéficier, mais on peut s’attendre à ce qu’un modèle électrique fasse partie du haut de la liste. Paul Willcox, Président de Nissan Europe, a par ailleurs annoncé lors de l’événement que l’Alliance proposera 10 véhicules à capacités autonomes en 2020.
Conscient que le développement des véhicules autonomes ne se fera pas sans un cadre juridique adapté, le constructeur a également financé une étude européenne sur les opportunités socio-économiques de cette innovation. Les conclusions font état d’une création de valeur de 17 000 milliards d’euros d’ici 2050. Un argument efficace pour le travail de lobbying qui attend les constructeurs.
La gamme xStorage dévoilée
Présentée lors du premier événement Nissan Futures, la solution de stockage énergétique xStorage Home arrive désormais sur le marché européen. Dès le 30 novembre, les particuliers allemands, norvégiens et britanniques pourront commander cette batterie domestique qui stocke l’énergie lorsqu’elle est la moins chère et la restitue au moment opportun.
Elaborés à partir d’anciennes batteries de véhicules électriques Nissan ou de composants neufs, les systèmes xStorage seront commercialisés à des tarifs voulus accessibles. Comptez 3500 € HT pour 3.5 kW de capacité et 3900 € HT pour le modèle à 6 kW. Les unités alimentées par des batteries neuves seront disponibles à partir de 5000€ HT.
Parallèlement à cette solution destinée aux particuliers, Nissan a également développé son équivalent industriel : le xStorage Building. Même principe, mais échelle différente puisque les systèmes sont composés de plusieurs batteries. Si l’on a beaucoup parlé de l’Ile de Tesla ces dernières semaines, Nissan frappe également fort en équipant l’Amsterdam Arena, stade de 55000 places, avec 280 packs batteries de Nissan Leaf.
Le système servira d’alimentation de secours et contribuera également à stabiliser le réseau électrique néerlandais lors des pics de consommation. Une belle opération qui amène à s’interroger sur l’avenir du consortium ELSA qui développe le même produit, et dont Nissan est partenaire…
Interview de Ponz Pandikuthira – Vice Président du planning produit pour Nissan Europe
A l’occasion de cet événement, nous avons eu l’opportunité d’interviewer Ponz Pandikuthira qui est à la tête de la stratégie des futurs produits de Nissan en Europe, et qui a notamment lancé avec succès le Qashqai.
(L’interview est traduit de l’anglais)
Automobile Propre : La motorisation électrique est-elle un avantage pour le développement de la conduite autonome ?
AP : Pour son arrivée en Europe, la technologie ProPilot va-t-elle équiper en premier lieu des modèles à motorisation électrique ou s’agira-t-il d’un modèle thermique ?
PP : [Rires] Probablement. C’est une information confidentielle. Mais votre première question est un élément de réponse.
AP : Concernant le développement des technologies de conduite autonome, y a-t-il des échanges entre membres de l’Alliance ?
PP : Renault travaille sur ces questions à Paris tandis que Nissan à un centre de recherche au Japon et dans la Silicon Valley, les deux constructeurs travaillent de manière coordonnée et partagent un certain nombre d’informations. [Nissan a par ailleurs présenté au cours de la journée la répartition des effectifs travaillant sur la conduite autonome, à savoir 300 personnes chez Renault, 300 chez Nissan, et 300 chez Sylpheo, l’entreprise acquise par l’Alliance pour son expertise sur ce sujet]
AP : Quelle est la valeur ajoutée du système ProPilot par rapport aux systèmes développés par d’autres constructeurs (Tesla pour n’en citer qu’un) ?
PP : La réponse est simple, Nissan développe un système qui sera beaucoup plus abordable pour le consommateur.
AP : La Renault Zoé possède désormais une batterie de 41 kWh. Y aura-t-il une augmentation de la capacité de la batterie de la Leaf pour 2017 ?
PP : L’autonomie des véhicules électriques reste le principal frein à l’achat d’une voiture électrique. Nous avons un objectif d’autonomie de 500 km pour la prochaine évolution mais je ne peux pas vous dire pour quand.
Commentaires
Il est très intéressant qu'un groupe puissant travaille sur ce sujet et soit déjà en mesure de commercialiser des solutions concrètes à des prix certes encore élevés, mais pas stratosphériques quand même...
Vraiment pas données les unités de stockage Xstorage ! Près de 5000 € pour 6 kWh !!!
Celles neuves de Tesla Powerwall 2 en 14kWh c'est 7300 installé...
Non, 6kW de puissance ! En fait le xStorage est dispo depuis cet été déjà. 12 modules de Leaf soit 6kWh Max si neuf et 4.2kWh quand usagé (-30%) pour 4-5k€ onduleur compris mais hors pose. Le PowerWall 1 de Tesla c'était 6.6kWh pour 5kW (7kW en pointe) de puissance et 3000$, mais sans onduleur ni pose, soit 7k€ tout compris. La grosse différence vient du fait que le pack Nissan n'est toujours pas thermorégulé et utilise les cellules à faibles durées de vie des Leaf. L'avantage principal est le recyclage à faible frais des modules usagés de VE, mais ça limite forcement les caractéristiques et les volumes de prod ! Le PowerWall possède un contrôle thermique actif et les cellules ont une cathode spécifique en manganèse pour la longévité (5000cyckes garanties). Sans parler du PW2, 14kWh, 7-10kW pour 5.5k$ avec onduleur et 7-8k€ tout compris pose incluse. Tesla est désormais 30% moins cher que le concurrent suivant avec des volumes de production nettement plus élevé. Nissan compte vendre 100k xStorage en 5ans quand Tesla en a livré plus de 60k la première année avant même la production de la v2 ds la GF ... La parité réseau est déjà à l'avantage d'un système solaire ds de nombreuses régions du monde comme en Australie et même en Suède après aides ... Le prix des PV continue sa chute, les tuiles solaires moins chères et plus résistantes que les classiques font leur apparition... Le changement de paradigme ne fait que commencer !!
Je pense installer quelques panneaux solaires photovoltaïques pour faire de l'autoconsommation et recharger mon VE actuel ou le suivant ( quand on a goûté à l'électrique, on ne revient pas au thermique...). J'ai déjà 1kWc d'installé, je pense arriver à terme à 3 kWc pour mon autoconsommation ( sans parler des 9 kWc en revente que j'installe ce mois-ci). Utiliser mon VE comme batterie stationnaire n'est pas possible : je suis hors de mon domicile au moment où mes panneaux produisent, d'où la nécessité d'une autre batterie. Les tarifs indiqués sont encore élevés : je vais attendre un peu pour achever mon installation.
Nissan travaillait (travaille-t-il encore?) sur une solution qui permettait de stocker sur la batterie du véhicule et devait permettre de restituer cette énergie si nécessaire sur la maison. C'est ce que j'attends comme solution, quand on aura des batteries de 50 ou 60 kWh et un véhicule qui est devant la porte du garage 90% du temps, ce ne sera pas nécessaire d'avoir du stockage complémentaire individuel.
Pour ceux qui ont la voiture devant la porte du garage pendant la journée, pourquoi pas, mais, dans mon cas, je suis plutôt à l'extérieur quand mes panneaux produisent..., d'où la nécessité d'une batterie stationnaire, ou, si EDF était plus coopératif, la possibilité de confier son surplus de production à EDF et de le récupérer ultérieurement, le réseau d'EDF ( ERDF ou ENGIE, peu importe le nom) faisant fonction d'accumulateur géant.
Bonjour
je suis dans ce cas ,2,4kWh crête installé en autoconsommation, mais possède déjà 14kWh de batteries,
également une éolienne de 2,4kWh crête pour les jours ou il n'y a que très peu de soleil
j'espère avec le temps , pouvoir programmer un automate pour gérer au mieux tout cela, pour le moment , mon surplus part gratuitement dans le réseau, mais comme tu le dis, une énergie gratuite ce n'est pas grave
Oui l'autoconsommation de grande capacité nécessite du stockage. Sinon çà repart gratos dans le réseau. Voire c'est perdu lors du pic de production si aucune demande, du gâchis. Je l'étudie aussi pour 2017. Du 3kWc. Pas donné mais c'est l'avenir : produire vert et consommer au plus court. J'ai aussi déjà 2 kWc en revente.
Tu n'es pas obligé de faire repartir gratis sur le réseau. Il te faut tout simplement un contrat vente surplus.
Dépêche toi car après juin la chanson risque de changer.
Si c'est perdu lors d'un pic de production, cela n'a pas trop d'importance : du gâchis avec une énergie gratuite, ce n'est pas grave.Ce qui est grave, c'est la surproduction à ce moment avec un combustible fossile : gaz, charbon ou fuel consommé pour rien.