Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna : voilà les quatre déclinaisons dévoilées Nissan pour sa nouvelle Leaf. Proposée à un tarif allant de 33 900 à 38 900 euros hors bonus, elle offre différents niveaux d’équipements mais intègre de série la fonctionnalité E-pedal.
On ne connaissait jusque-là que la série limitée « 2.Zéro » de la nouvelle Nissan Leaf, lancée début octobre pour annoncer l’ouverture des ventes. Le constructeur affirme en avoir écoulé 750 en deux mois. Depuis le 1er décembre, il propose désormais quatre finitions : Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna. Elles disposent toutes de la fonction E-Pedal qui permet d’accélérer et freiner sur une seule pédale en maximisant la régénération, d’un chargeur embarqué de 6.6 kW, d’une prise CHAdeMO pour la charge rapide et sont livrées avec un câble de recharge domestique et un câble type 2 32A.
La « Visia » en entrée de gamme
Variante la moins chère de la Leaf, la « Visia » est proposée par Nissan à partir de 33.900 euros hors bonus gouvernemental. Cette version comprend de série les technologies de sécurité comme le freinage d’urgence intelligent, la détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux et l’alerte angles morts. Un limitateur et régulateur de vitesse est bien sûr présent, en plus d’équipements de confort comme par exemple les rétroviseurs dégivrants, l’allumage automatique des feux et essuie-glace.
Régulateur adaptatif, jantes alliage et pompe à chaleur sur « Acenta »
Dans sa finition « Acenta » accessible à partir de 35 300 euros hors bonus, Nissan propose des équipements supplémentaires comme un radar de stationnement avant et arrière ainsi que d’un régulateur de vitesse adaptatif. Côté esthétique, elle est équipée de jantes alliage 16 pouces et d’un volant garni de cuir. Des feux antibrouillard s’ajoutent à la calandre. La pompe à chaleur, les rétroviseurs rabattables automatiquement, le système de navigation NissanConnect avec écran tactile 7 pouces, comprenant la caméra de recul avec repères de gabarit, système audio RDS, et connexion smartphone (Apple CarPlay et Android Auto), complètent les équipements de série.
Le Pro-Pilot proposé en option sur « N-Connecta »
Le pilote semi-automatique « pro-pilot » n’est proposé en option qu’à partir de la version « N-Connecta ». Elle démarre à 37.100 euros hors bonus et offre des jantes alliage 17 pouces, des vitres latérales arrière et la lunette arrière sur-teintées. Le volant et les sièges avant et arrière en cuir-tissu sont chauffants.
A bord, Nissan a inclus la technologie « AVM » qui permet de faciliter les manœuvres de stationnement grâce à la présence quatre caméras 360 degrés. La détection des objets en mouvement et un système de détection de fatigue intelligent sont également présents
Pro-Pilot de série mais stationnement automatique en option sur « Tekna »
Déclinaison la plus haut-de-gamme à partir de 38.900 euros hors bonus, la « Tekna » est équipée de série du « pro-pilot ». En outre, elle propose une sellerie cuir avec inserts en Alcantara, des projecteurs à LED et le système audio Bose Energy Efficient Series à 7 haut-parleurs. La Tekna est également dotée du frein de stationnement électrique. La technologie de stationnement automatique ProPILOT Park est cependant disponible uniquement en option.
Leaf 30kW nouvelle remise -10000€ pour tous et -14000€ pour les vieux diesels !!! Soit une Acenta 30Kwh à 19990€ Maxi!!!
entre 34 000 et 39 000€ suivant la version, ca reste bcp trop cher …. La Pulsar ( catégorie équivalente ) est entre 19000 et 26 000€ … alors certes il y a les aides, mais c est justement là le probleme , ces aides vont directement dans la poche du constructeur … qui se permet donc de sur évaluer son produit.
La donne changera quand tout les constructeurs lanceront leur modeles , la prime ( et super bonus ) ne seront pas viable dans le temps .
La Leaf 30kW à – 10000€ pour tout le monde! et – 14000€ pour les vieux diesel. ça destock
Bon, au final, VS modèle 30kWh toujours dispo sur le site Nissan:
Visia: +2000€
Acenta: +1400€
Tekna: + 2600€
Ok, plus d’options, et 1/3 de batterie en plus, mais au final, comme pour la Zoé, renchérissement du modèle ! Ce n’est pas avec ça qu’ils vont augmenter la diffusion du VE … Ok, on l’aura compris, ce n’est pas leur but … Elle reste bien placée vs le reste de la concurrence, c’est bien le pb N°1: l’absence de concurrence !!
Aaaaah …! La E-pedale…
Que c’est beau ! Que c’est ingénieux!
Attention sur la brochure technique et tarifaire c’est toujours écrit en bas « sous réserve d’homologation ». Il n’y a pas non plus mentionné la consommation électrique en Wh au km (150 pour la Leaf I 2017, soit 15 kWh/100 km). Ce serait les mêmes pneus en 16 et 17 c’est un plus, les mêmes jantes ?
Nouveauté : elle peut porter officiellement une masse admissible de 35 kg sur galerie / Leaf I. Ah enfin çà c’est aussi un (petit) plus pratique si besoin..
En fonction des remises que Nissan accordera (3000 et 1000e de prime de loyauté comme sur la 2.ZERO ?) faut voir, à moyen terme l’an prochain, si y’a pas de problèmes de jeunesse, ou une Leaf I 30 d’occase…
Une compacte 20 % plus chère qu’une routière mazout bien équipée…
Absolument rien n’est fait pour démocratiser l’électrique
A ce prix la je vais définitivement opter pour une Tesla d’occas en Suisse. Pour l’équivalent de 40’000€ j’ai une Tesla S 85 « reconditionnée » par Tesla Suisse. Et en passant je nargue les dinosaures de l’automobile
Nissan avait promis des tarifs moindres ou contenus : c’est plus cher finalement. 1400e quand même, pas 200 ni 500. Mieux (autonomie, équipements…) globalement mais sans être transcendant et plus chers. Bref pas accessibles à une majorité malheureusement…Les prix (achat, locs) des VE ont augmenté globalement ces 2 dernières années, les tarifs se ressemblent en+ je trouve. alors c’est vrai qu’il a des postes/coûts communs de prod mais….
Sans réseau un VE sois disant « grande autonomie’ ne sert à rien …
En gros face à hyundai, Entrée de gamme
Hyundai ioniq 35850 euro avec déjà pas mal d’option incluse mais un moteur de 120cv et batterie 28kWwh
https://www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-electrique/
Nissan leaf2 33900 euro avec moins d’options incluses, mais un moteur 150cv et batterie 40kWh
Chacun peut faire son choix et ne pas hésiter à mettre en concurrence les deux offres chez les concessionnaires.
C’est vrai que le prix de la 2 Zero laissait espérer de meilleurs tarifs pour le reste de la gamme.
D’ailleurs je me demande si Nissan ne les a pas réévalués, au vu des commandes de 2 zero bien au dessus de leurs prévisions les plus optimistes.
C’est donc une petite déception niveau tarif, à relativiser quand même, car la Visa 2018 est moins chère que son homologue de 2011 beaucoup moins bien équipée et qui avait deux fois moins d’autonomie, et la Tekna coûte la même chose que ce que coûtait une Iniev en 2010.
A côté de la Hundai Ionic qui à 35 000 euros (et quelques) a la plupart des options « indispensables »… en standard (aide de parking, garder sa voie, régulateur de vitesse, régulation de freinage, véhicule très profilé et économe…,), ces options à rallonge font arnaque très style constructeurs « francs-chais » !
Alors du coup la série limitée 2.0 on est bien équipé ? Par rapport aux versions définitives .
De toutes façons. Pour avoir le superbinus de 10000€ la 2.0 était la seule solution qui me restait
J’ai la Nissan leaf teckna : très content, excellente voiture avec le plus la régénération.
À ce prix là, je crois que je vais attendre la TM3 !
Elle serait presque parfaite si elle proposait également la recharge en type 2 22kw comme le propose la majorité des bornes départementales .Evidemment le prix grimpe vite avec toutes les options de sécurité et d’aide au parking.!!
Mais dans dans ce créneau ,elle a le monopole .
Je pense que je vai attendre la version 60 kw qui coincidera avec l’arrivée d’autres modèles de la concurrence et passer en LLD avec un mandataire genre Elite auto. J’ai fait une simulation comparative avec les offres de financement Nissan.Pour le même modèle avec un équipement identique on paie les mêmes mensualités sur 24 mois au lieu de 32 !
Bon, la messe est dite: les constructeurs généralistes ont décidé de maintenir des tarifs élitistes sur le VE. Pour compenser les moindres rentrées à attendre en SAV, pour protéger le marché du VT, ou encore pour profiter le plus longtemps possible de confortables marges? Les paris sont ouverts… En tous cas le décollage du VE n’est pas pour demain, ni après demain: parce que je vois mal VW ou autres faire jouer la concurrence, et que Tesla n’a d’autres solutions que de vendre des modèles très chers pendant longtemps encore (pour des raisons économiques évidentes). Ne reste plus qu’à espérer des exemples comme Sono motors vont se multiplier!