Lors de sa grande cérémonie de lancement en Europe, Nio avait montré une volonté de ne proposer ses modèles qu’en location. Face aux critiques, le constructeur chinois propose désormais d’acheter les ET5, ET7 et EL7. Mais il mise toujours sur le principe de location de batterie.
Pour son entrée en Europe, Nio comptait jouer la carte d’une formule d’abonnement tout compris. Un choix qui va dans le sens des orientations de la marque, dont le modèle économique repose largement sur les services (location de batterie, échange de batterie, aides à la conduite à la demande…). Visiblement, l’offre n’a pas convaincu. Les critiques ont été entendues, et Nio revoit sa copie. La formule d’abonnement reste disponible, mais les ET5, ET7 et EL7 sont dorénavant proposées en achat complet dans les pays où la marque est présente. Ce qui n’est pas encore le cas de la France, les tarifs évoqués ci-dessous sont donc ceux pratiqués en Allemagne.
Achat de la voiture, location ou achat de la batterie
Pour les trois modèles, Nio a prévu deux formules d’achat. La première est celle que le constructeur compte privilégier, avec une location de batterie. Ce que le constructeur nomme BaaS (Battery as a Service). Cela permet de réduire le prix d’achat, mais cela donne surtout accès au service d’échange de batterie. Le réseau est encore embryonnaire en Europe, mais devrait rapidement s’accroître puisque Nio compte avoir près de 1000 stations sur notre continent dans trois ans (elles sont plus de 1 200 en Chine).
Avec ce service, le prix de l’ET5 est fixé à 49 900 €, celui de l’ET7 à 69 900 € et l’EL7 s’affiche à 73 900 €. Un prix identique que l’on choisisse la batterie 75 ou 100 kWh. Par contre, il faudra s’acquitter d’un abonnement mensuel, de 169 ou 289 € selon la taille de batterie justement. Sachant que l’on peut aussi passer de l’une à l’autre selon son besoin en passant dans une station d’échange…
Pour les clients qui ne veulent pas profiter du service d’échange, les modèles sont vendus contre un supplément de 12 000 € en batterie 75 kWh, ou 21 000 € pour la plus grosse batterie de 100 kWh. Soit à partir de 61 900 € pour l’ET7, 81 900 € pour l’ET7 et 85 900 € pour l’EL7.
| Services de batterie | Abonnement mensuel | Achat de batterie (supplément par rapport aux services) |
|
| ET5 75 kWh | 49 900 € | 169 € | 61 900 (+12 000 €) |
| ET5 100 kWh | 49 900 € | 289 € | 70 900 (+21 000 €) |
| ET7 75 kWh | 69 900 € | 169 € | 81 900 (+12 000 €) |
| ET7 100 kWh | 69 900 € | 289 € | 90 900 (+21 000 €) |
| EL7 75 kWh | 73 900 € | 169 € | 85 900 (+12 000 €) |
| EL7 100 kWh | 73 900 € | 289 € | 94 900 (+21 000 €) |
Je suis pas convaincu, 6ans pour amortir la batterie en location c’est beaucoup mais si les stations de swap fleurissent et que ca comprend l’échange avec une batterie pleine ca pourrait être interessant pour des gros rouleurs …
Sinon autant acheter la batterie, à ce prix ce sont souvent des sociétés qui vont acquérir le véhicule et vont pouvoir amortir la batterie sur 5ans.
Qui va se lancer dans une NIO ??
En 6 ans la batterie est amortie par rapport à l’abonnement : j’ose espérer que la batterie n’aura pas besoin d’être changée car rincée en si peu de temps ! Je comprends pas l’intérêt de l’abonnement, à moins de changer de voiture plus souvent que tous les 6 ans, ce que j’ai du mal à concevoir…
Avec ces offres, s’ils en vendent 5 par an en France, ça sera le bout du monde !
Et puis, “l’accès au service d’échange de batterie” sur un réseau inexistant, ça sert à quoi ??
Bref, laisons les chinoiseries aux chinois et concentrons-nous sur nos propres constructeurs qui sauront un jour ou l’autre produire des voitures utilisables avec un réseau d’entretien digne de ce nom.
La déferlante chinoise ne viendra pas de Nio en tout cas. Dommage, la ET5 me plaisait bien.
Remplacer son coût carburant mensuel par un coût location de batterie, je suis pas sûr que ça emballe grand monde.
A l’achat ça tape quand même fort pour une marque inconnue chez nous ( réseau, fiabilité, image etc…).
Et quand on doit faire une cheque de 60 à 90K€ on aime bien avoir un peu de recul il me semble…
En abonnement ET5 75kwh sur 48 mois à 973,73€, soit 46739,04€ en 4 ans (prix en allemagne).
Sur 4 ans : achat + abonnement = 58012€ – achat intégral 61900€.
Je ne trouve pas d’indication sur une limite de km sur 48 mois. De même je ne trouve l’information si la maintenance est prix en charge.
L’offre en abonement mensuel si maintenance incluse et km illimité est intéressante pour un très gros rouleur (100 000 km/an)
L’offre achat + abonnement serai peut être intéressante pour les moyens rouleurs et achat intégrale pour les petits rouleurs.
Le service batterie est top s’il y avait autant de stations que de supercharger. Si on achète aujourd’hui, on paie un service qu’on n’utilise pas.
Après l’expérience de la locabat de la Zoé, je doute que beaucoup de g*g* soient preneurs…
Si seulement cela permettait de passer sous la barre fatidique pour le bonus, MAIS, avec la possibilité d’acheter la batterie juste après, cela pourrait intéresser les clients Français, mais si le contrat de locabat reste ” perpétuel “, cela sera comme pour la Zoé: location= piège à c**
Dubitatif , se placer niveau prix directement face à Tesla sur la ET5 . L’offre loc batterie en France devra être plutôt à 46990 euros si ils veulent faire quelques ventes.