Cumulant les retards quant au lancement de l’opération “retrofit” des batteries de la Renault Zoé qui permettra aux anciens propriétaires de bénéficier du nouveau pack 41 kWh, la marque au losange nous promet des nouvelles après l’été.
Viendra ou viendra pas… Initialement annoncé à compter du printemps, le rétrofit batteries permettant aux anciens propriétaires de bénéficier du tout dernier pack batteries de la Zoé se fait toujours attendre.
« L’opération n’est en aucun cas abandonnée” nous a rassuré il y a peu un porte-parole du constructeur joint par téléphone. “Nous produisons des batteries en quantité suffisante pour anticiper ces changements. Nous devrions pouvoir donner des nouvelles après l’été » a t-il ajouté.
Déjà en place en Belgique et aux Pays-Bas
Selon Renault, la procédure d’échange serait déjà en place en Belgique et aux Pays-Bas où les clients du constructeur peuvent se rendre en concessions pour demander à échanger leur batterie 22 kWh contre le nouveau pack 41 kWh. Une batterie dont est équipée la nouvelle Zoé ZE 40 et qui permet de faire passer l’autonomie de 210 à 400 km en cycle NEDC.
En pratique, il faut compter environ une semaine pour recevoir le nouveau pack une fois la commande validée. L’opération se fait ensuite directement dans les concessions agréées ZE du réseau Renault, dure une demi-journée et consiste en un échange « standard » du pack assorti d’une mise à niveau du logiciel de la voiture.
Contraintes administratives
Pour Renault, les délais de mise en place de l’opération pour le marché français s’expliquent essentiellement par des contraintes administratives liées à l’opération. Une lourdeur qui aurait été sous évaluée par le constructeur lors de son annonce initiale, chaque Renault Zoé équipée du nouveau pack devant notamment changer de carte grise.
On imagine qu’à cela s’ajoute la contrainte du volume. La France étant le premier marché de la citadine au losange, il est sans doute bien plus délicat de lancer une telle opération dans l’hexagone où Renault ne précise pas le nombre de clients qui se sont manifestés auprès des différentes concessions pour réaliser le changement.
Quant aux tarifs, si le constructeur n’a pas su nous donner d’indication définitive, le tarif devrait rester assez proche de ce qui a été annoncé lors du dernier mondial de l’auto, soit 3500 €.
Bonjour,
Je viens d’apprendre à ce jour que Renault avait bloqué le remplacement des batteries sur les ZOÉ !!!
Je n’ai rien trouvé sur internet relayant cette information, c’st bizarre… J’aimerais bien vérifier cette information parce que ce n’est pas la première fois que le garage Renault à Angers chez qui je fais entretenir ma zoé me raconte des salades…
Remarquez quant on appose sur le pare-brise d’une ZOE de courtoisie : ” merci de nous rendre le véhicule avec le plein de carburant ” Il faut pas être bien futé !!!
Hello,
propriétaire de Zoé l’upgrade est une bonne nouvelle mais le prix est effectivement exorbitant pour le remplacement de quelque chose qu’on loue. Peut être est il justifié mais trop cher.
J’ai demandé donc à faire une reprise de ma zoé pour acheter une Zoé 40 et là j’ai pleuré (une deuxième fois). On m’annonce que ma zoé intens qui a 2 ans et 35 Kkms n’est reprise que 9000 € …
Je ne suis pas pret à remettre 10 K€ dans juste pour avoir une nouveau modèle plus capacitif …
Je crois que l’aspect décote appliqué n’est pas du tout adapté aux VE, un moteur sensé faire sans problème 1 Mkms et on le traite comme un ‘vulgaire’ thermique … Là aussi il faut faire changer les habitudes …
Autre question, ma Zoé a ses batteries qui sont à 70% de capacité de fonctionnement, à 69 on doit me les changer, j’ose espérer que lors de ce changement je pourrais bénéficier d’un tarif intéressant sur le pack 40 vu que seul l’aspect ‘adminsitratif’ devrait être à ma charge …
Sachant que la batterie est louée donc n’appartient pas au propriétaire de la voiture, les 3500 € de l’opération ne correspondent donc qu’au coût de la demi journée de main d’oeuvre.
Renault facture donc ses mécanos près de 1000 € de l’heure…
Ça laisse rêveur.
Je suis passé chez Renault à Bxl pour voir les conditions. Vu mon kilométrage, la locbat me reviendra à 130,5€ par mois (119 + l’assurance obligatoire). Et si acheter la batterie est désormais possible en Belgique, le surcoût est de 8500€ (alors que la valeur pour l’assurance de la locbat est de 7000€) et elle n’est garantie que deux ans. Dans le cas de l’achat de la batterie de 40kWh, le prix de la voiture oscille entre 33.250 et 38.550€. Bref, cette Zoé n’est pas très intéressante pour mon usage.
Oui mais pas NIssan !!
Certes Renault traine en longueur mais, au moins, l’annonce du principe avait été faite depuis le début que la possibilité serait ouverte du remplacement la batterie par une génération plus performante.
Je trouve très éco-responsable ce principe limitant ainsi l’obsolescence des VE…
Question à l’auteur de l’article et/ou à l’équipe AP : quels sont les autres constructeurs de VE qui ont adopté ce même principe ? ( et y en a-t-il même d’autres ?)
Le bon plan, c’est une ZOE d’occasion à 11 000 euros et ce retrofit à 3 000 euros : ainsi pour 14 000 euros, vous avez un VE avec une bonne autonomie, pour un prix raisonnable.
J’y pense pour faire la transition entre ma C zéro d’aujourd’hui et mon futur VE plus performant de 2019 ou 2020.
la “gestion” et la COMM de Rno pour cet upgrade est une HONTE……….
qu’est ce qu’ils vont faire avec les vieilles batteries ?
Recycler, jeter, les envoyer dans d’autres pays ???
C’est quand même un volume important …
Est ce que quelqu’un le sait ?
Avec les voitures électriques, nous aimerions tous voir un développement rapide des voitures, génération par génération. Mais cela pose le problème que les gens ne veulent pas investir dans un EV, car l’année prochaine une EV bien meilleur peut sortir.
Le plus important est l’autonomie et donc la taille de la batterie. Par contre les entreprises automobiles ont besoin de gens pour acheter les premières générations de voitures électriques afin d’augmenter la production et abaisser les prix.
Il est bon que Renault réalise ces mises à niveau de la batterie. Il dit au client que, lorsqu’ils achètent des voitures électriques au début, ils ne perdent pas toute la valeur à la prochaine mise à jour. Cela rend plus probable que les gens deviennent des adorateurs précoces.
Quand est le meilleur moment pour la mise à niveau de la batterie? Je pense que le meilleur moment est de 6 à 12 mois avant qu’une nouvelle génération de la modèle EV soit lancé.
C’est le moment où la technologie de la batterie a atteint sa limite pour le modèle de EV et aussi le prix de la batterie est devenu le plus bas que possible.
Lorsqu’une nouvelle génération de voitures sort, elle peut changer à une autre cellule / module de batterie. Ensuite, l’ancien type ne sera plus dans la production de masse et le prix va probablement arrêter de tomber, peut-être même augmenter parce que la batterie est maintenant une pièce de rechange spéciale ancienne.
Un nouveau modèle de Renault Zoe est en 2020. Donc, le meilleur temps et prix pour la mise à niveau de la batterie Zoe 40 est probable en 2019.
“nous produisons des batteries en quantité suffisante……” , info erronée, le souci de l’up-grade provient d’une insuffisance de cellules à consacrées pour les anciennes batteries, place en premier à l’équipement des batteries ZE40 (compréhensible, RENAULT ne gagnera rien sur l’opération up-grade, BMW a d’ailleurs abandonné),
Avez vous contacté des clients belges et hollandais qui ont réalisé cette opération d’up-grade avant d’avancer votre info ? Vous seriez surpris !
N’importe quelle voiture modifiée GPL après coup doit passer à la DRIRE en réception à titre isolé, ce que les installateurs GPL font couramment. La carte grise doit aussi être modifiée car il y a changement de l’énergie.
Là pour un changement standardisé sur des centaines voire milliers de véhicules, il y aurait des retards administratifs ? Retard peut-être, nul ne dit que c’est simple pour Renault, mais l’administration sert sans doute de bouc-émissaire.
Quel genre de contraintes administratives ? Le changement de batterie apparaît comme un changement majeur et donc une “revalidation de circulation” pour le véhicule ?