Réincarnation électrique de la BMW Isetta des années 50, la Microlino est désormais officiellement disponible à la commande. Les premières livraisons sont attendues dès cet été.
Apparue en 2018 au Salon de l’automobile de Genève, la Microlino devient enfin réalité. Après de nombreux déboires pour trouver un partenaire pour engager la fabrication et une présentation officielle organisée à la fin du mois de mai, le constructeur suisse vient de lancer son configurateur en ligne.
De 90 à 230 km d’autonomie
Plus puissante et donc plus polyvalente que la petite Citroën AMI, la Microlino embarque un moteur électrique de 12 kW (19 kW en crête). Homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds, elle autorise jusqu’à 90 km/h de vitesse maximale. 6, 10,5 ou 14 kWh… trois tailles de batteries sont proposées pour une autonomie variant de 91 à 230 km avec une charge.
| Batterie | Autonomie |
| 6 kWh | 91 km |
| 10,5 kWh | 177 km |
| 14 kWh | 230 km |
Batteries, couleurs, finitions… plutôt bien fait, le configurateur en ligne de la Microlino vous permet de créer le véhicule de vos rêves.
Une version de base à moins de 15 000 €
Série limitée numérotée à 999 exemplaires, la version Pioneer Series sera la première à sortir des lignes de production avec des livraisons annoncées dès cet été. Équipée de la batterie intermédiaire de 10,5 kWh et déclinée en deux coloris spécifiques, elle intègre de nombreux équipements exclusifs, dont une sellerie végan. Son prix de base est affiché à 20 990 €.
Considérée comme l’entrée de gamme, la Microlino Urban est déclinée en deux coloris et sera équipée d’une petite batterie de 6 kWh autorisant jusqu’à 91 km d’autonomie avec une charge. Il s’agira de la Microlino la moins chère avec un prix hors option annoncé à moins de 15 000 €.
À lire aussi Témoignage Citroën AMI : que vaut la petite électrique au quotidien ?En cœur de gamme, on retrouve la finition Dolce avec cinq coloris disponibles et trois tailles de batterie : 6, 10,5 ou 14 kWh. Avec la petite batterie, la version de base est affichée à 16 580 €. Il faudra ensuite débourser 1 900 € pour le pack intermédiaire, soit 18 570 € au total, et 3 500 € pour la grosse batterie (20 080 €).
Sur le haut de gamme arrive la version Competizione avec deux choix de batteries (10,5 ou 14 kWh) et un niveau d’équipement supérieur. En fonction de la batterie choisie, le tarif oscille entre 18 590 et 20 090 €.
| Version | Batterie | Prix hors options | Date de livraison |
| Pioneer Edition | 10,5 kWh | 20 990 € | Été 2022 |
| Urban | 6 kWh | 14 990 € | Printemps 2023 |
| Dolce | 6 – 10,5 -14 kWh | 16 390-20 080 € | Fin 2022/début 2023 |
| Competizione | 10,5-14 kWh | 18 590-20 090 € | Fin 2022/début 2023 |
Commentaires
Trop cher mon fils pour une "low cost". Y a une autre craquante "Lumin" avec 2 portes mais pas de prix, annoncé pas cher !!!
Enfin un truc original! Chapeau... Cher? Pas pire par rapport au service rendu que d'acheter une mini au lieu d'une Spring.
Ce qui m'étonne c'est les 91km avec 6kWh quand l'Ami qui va moins vite n'en fait que 60 avec 5,5kWh. Y a-t-il un cycle normalisé pour tester les quadricycles? Sinon chacun teste comme il veut et affiche des valeurs plus ou moins farfelues.
Le cycle d'homologation est différent du WLTP habituel, mais il existe. L'Ami n'est tout simplement pas efficiente.
Les conso annoncées ici sont comparables au Twizy chez Renault.
Ca reste cher quand même, non ?
Microlino
Maxieuro
J'ai adoré le concept... j'ai suivi le dvpt et les retards (séparation avec Tazzari https://www.automobile-propre.com/microlino-tazzari-passe-la-main-a-artega-avec-10-000-reservations/).... j'ai bien cru que le projet finirait comme la Uniti One (https://www.automobile-propre.com/breves/la-uniti-one-cest-fini/) et la voici qui va enfin sortir mais... les premières prises en main ne sont pas très élogieuses... elle restera vraiment cantonnée à de la ville CF https://youtu.be/kV3UjNXhY0o
«Plus puissante et donc plus polyvalente que la petite Citroën AMI»… avec une batterie plus grosse, forcément, on roule plus loin. Question «polyvalence» on a vu mieux et pour le coup, ça coûte beaucoup plus cher. Peut-être que quelques ratios poids/autonomie/vitesse/prix permettraient des comparaisons crédibles ?
une comparaison plus crédible en terme de prix aurait été :
"moins puissante et donc moins polyvalente que la Spring, d'autant que les voies express et les autoroutes lui sont interdites, et beaucoup moins spacieuse aussi"
comparée à la Microlino, la Dacia apparaitrait presque comme une berline autoroutière ^^ mdr