Classe E, Classe C et Classe S… En essence ou en diesel, la gamme hybride rechargeable se renouvelle en 2019. Au programme : une nouvelle batterie de 13.5 kWh autorisant une cinquantaine de kilomètres d’autonomie en mode électrique selon le cycle WLTP.
Premier modèle à être lancé, la Mercedes Classe S 560e associe un moteur essence de 367 chevaux et 500 Nm à un moteur électrique de 90 kW pour une puissance cumulée de 476 chevaux et 700 Nm, soit 40 ch et 51 Nm de plus que l’ancienne version. De quoi permettre au vaisseau amiral de la marque allemande d’abattre le 0 à 100 km/h en 5 secondes et d’atteindre jusqu’à 250 km/h de vitesse maximale. D’ores et déjà disponible à la commande, son prix débute aux alentours de 96.000 euros.
Attendue à la mi-2019, la nouvelle Classe E sera déclinée dans une version hybride diesel inédite. Venant compléter la version hybride essence (211 ch et 350 Nm), celle-ci reposera sur un moteur 2.0 l de 194 chevaux et 400 Nm. Associée à la motorisation électrique, la puissance de cette Mercedes Classe E hybride diesel atteindra jusqu’à 306 chevaux contre 320 chevaux pour la version essence. Une technologie hybride rechargeable diesel que l’on retrouve à l’identique sur la nouvelle Classe C 300 de dont les premières livraisons sont annoncées pour la mi-2019.
Batterie 13.5 kWh
Sur toute la partie électrique, Mercedes ne se complique pas la vie et adopte la même configuration sur tous ses modèles hybrides rechargeables. Délivrant jusqu’à 90 kW de puissance (121 ch), le moteur électrique peut fonctionner seul jusqu’à plus de 130 km/h. Il est alimenté par une nouvelle batterie lithium-ion. Remplaçant la version 8.7 kWh des générations précédentes, celle-ci voit sa capacité portée à 13.5 kWh grâce à l’utilisation de nouvelles cellules en 37 Ah (22 Ah pour la génération précédente).
En termes d’autonomie, le constructeur annonce 50 à 57 km selon le modèle. 3 ou 7 kW, Mercedes ne donne pas d’info quant à la puissance du chargeur embarqué. Si quelqu’un trouve l’info, nous sommes preneurs !
Pour plus d’information, retrouvez ci-dessous les caractéristiques techniques de l’ensemble de la nouvelle gamme hybride rechargeable de Mercedes, l’appellation « e » faisant référence à une motorisation essence et la « de » a du diesel.
| C 300 de | E 300 e | E 300 de | S 560 e | |
| Motorisation | Diesel | Essence | Diesel | Essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 950 | 1 991 | 1 950 | 2 996 |
| Puissance nominale du moteur thermique (kW/ch à tr/min) | 143/194 à 3 800 | 155/211 à 5 500 | 143/194 à 3 800 | 270/367 à 5 500-6 000 |
| Couple nominal du moteur thermique (Nm à tr/min) | 400 à 1 600-2 800 | 350 à 1 200-4 000 | 400 à 1 600-2 800 | 500 à 1 800–4 500 |
| Puissance nominale du moteur électrique (kW) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| Puissance combinée (kW/ch) | 225/306 | 235/320 | 225/306 | 350/476 |
| Couple combiné (Nm) | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 5,6 – 5,7 | 5,7 | 5,9 | 5,0 |
| Vitesse maxi (km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Vitesse maxi en mode électrique (km/h) | Plus de 130 | Plus de 130 | Plus de 130 | Plus de 130 |
| Consommation en cycle mixte (l/100 km), à partir de | 1,6-1,4 (1,6-1,5) | 2,0 | 1,6 | 2,6-2,5 |
| Emissions de CO2 en cycle mixte (g/km), à partir de | 42-38 (42-39) | 45 | 44-41 | 59-57 |
| Capacité totale de la batterie (kWh) | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 13,5 |
| Consommation électrique en cycle mixte (kWh/100 km) | 18,7 (19,1) | 14,5 | 18,7 (19,7) | 20,2-20,0 |
| Autonomie en mode électrique (km) | jusqu’à 57 (56) | 50 | jusqu’à 54 (52) | jusqu’à 50 |
Moi j’ai pas de voiture. Jai gagne 90000 euros.
Il n’Y a toujours pas le 4matic pour la version 560e de la mercedes 2019?
Les gens qui ont les moyens d’avoir ce gens de bestiaux ont en général 2 voitures …
Donc, autant avoir un VE pour la ville , les trajets extra urbains (et même + maintenant avec la e-Kona), et du thermique pour la route, parfaitement au point et beaucoup moins onéreux que la version PHEV impossible à amortir !
Consommation = 2l/100 mais oui.
C’est bien avec ces hybrides on recommence avec les faux chiffres de conso…
Les PHEV ne devraient pouvoir toucher une subvention que si le moteur thermique est un moteur d’appoint. Soit moins de 60cv (ce qui permet de maintenir le 130km/h sur autoroute). Le moteur électrique devrait être le moteur principal.
Avec Mercedes et ses moteur thermiques de plus de 300cv, c’est loin d’être le cas !
50 km réel c’est bien où plus exactement mieux voir acceptable. Ça va dans le bon sens. Une BMW 530e c’est au mieux 40 km par 25 °c et couramment 36 km c’est un peu juste. Vivement une offre électrique 100% disponible avec une autonomie acceptable.
ça v est
On n’a plus d’information sur la consommation réelle des voitures
2 l aux cent pour des véhicules de 300 ch et plus
circulez il n’y a plus rien à voir
Pendant ce temps là, Tesla a démarré le trimestre en force avec la production de plus de 11 500 véhicules, dont plus de 7 400 modèle 3 au cours des 11 premiers jours et vient de franchir le cap des 100 000 modèle 3.
essence de 367 chevaux et 500 Nm 77%
un moteur électrique de 90 kW (110 cv) 23%
pour une puissance cumulée de 476
moins de 60g (la norme a un trou dans la raquette…)
Nos député Européens se sont encore fait rouler dans la farine (volontairement) pour permettre d’écouler de la grosse fumante
en la maquillant en hybride.
En plus, lobying en cours pour prime sur ce genre d’hybride…, on va pas y arriver avec ces porchos.
Mais c’est tellement “has been” par rapport a une TMS qu’ils ne sont pas prés de reconquérir les partants vers le nouveau monde.
Quelle proportion des acheteurs de ce type de véhicules les branche effectivement chaque nuit ? J’aimerai bien avoir les stats… J’espère qu’on est proche de 100% sinon quel gaspillage !
Je n’ai pas lu l’article, car de toute façon, Mercedes, qui essaie d’attirer le [bas] peuple avec des publicités alléchantes, vous décevra toujours en vous présentant la simulation.
Tesla, au moins on sait pourquoi ils sont chers aussi, mais eux sont plus honnêtes dans leur façon d’annoncer les choses…
Une seule question : peut-on chauffer l’habitacle sans allumer le moteur thermique ?
Dans la négative ces voitures, aussi chères soient-elles, ne sont que du flan ! Une escroquerie au fisc et/ou au malus.
En effet le concept c’est de rouler électrique en ville, mais qui est prêt à rouler avec une doudoune et des moufles dans une voiture à 100 000 €. Autant rouler en Twizzy !
Hélas ça réduit pas mal la liste des vrais PHEV, même la Ionic PHEV n’a pas de chauffage électrique à ma connaissance.
Voilà, une raison de plus de ne pas acheter ces merdes, et félicitation à l’Outlander PHEV !!
une hybride rechargeable diesel , c’est une hérésie: le but d’une hybride rechargeable c’est de faire les trajets quotidiens en électrique, et seuls les grands trajets en thermiques. Faut avoir aucun gout pour rouler en hybride rechargeable diesel qui coute plus cher que son homologue essence, et qui pollue plus. Mais bon le but de mercedes est d’en vendre le plus possible, et ça ne doit pas leur couter plus cher à produire
Mercedes n’a toujours pas compris ou sont passées les parts de marché perdues!! Tesla modèle S démarre a 75000 euros. Faite votre choix..