Grâce à une batterie de 70,5 kWh, l’EQA promet désormais jusque’à 529 km d’autonomie. Mais ce n’est pas gratuit !
L’EQA va maintenant plus loin avec une charge. Le modèle d’accès 250 devient 250+. Sur cette évolution, la batterie est plus grosse. Sa capacité utile passe de 66,5 à 70,5 kWh. Et cela donne une sacrée différence pour l’autonomie du SUV compact électrique de Mercedes.
Alors que l’EQA 250 annonçait jusqu’à 429 km avec le cycle mixte WLTP, Mercedes promet désormais 529 km. Soit 100 km de plus ! La consommation a été améliorée, puisque la marque annonce maintenant 15,4 kWh/100 km, contre 17,7 kWh précédemment. En franchissant le seuil des 500 km, l’EQA gagne ainsi en polyvalence et devrait attirer plus de clients. Mercedes se replace aussi face à l’Audi Q4 e-tron et prend ses distances avec le nouveau BMW iX1, qui a une autonomie de 438 km.
À lire aussi Essai Mercedes EQA 350 : que vaut le SUV électrique quatre roues motrices ?Sur la 250+, la puissance du moteur ne change pas, avec 140 kW soit 190 ch. Le couple maxi passe de 375 à 385 Nm. Si la vitesse maxi reste plafonnée à 160 km/h, il y a du mieux pour le 0 à 100 km/h, réalisé en 8,6 secondes contre 8,9 secondes auparavant.
Mais Mercedes ne fait pas cadeau de ce changement. Le prix est en forte hausse. Alors que la 250 commençait à 49 900 €, la 250+ démarre à 55 750 €, soit près de 6 000 € d’augmentation ! Cette envolée du tarif est le cumul de la plus grosse batterie et de l’inflation générale, car la déclinaison 350 4MATIC AMG Line, qui a gardé la batterie 66,5 kWh, passe de son côté de 61 200 à 64 700 €.
Aucun intérêt que de payer 6000€ pour cette version et ces résultats là !
J’ai acheté une des 300 premières 250 Limited Edition pour 10800€ moins cher + 6000€ d’aides
soit presque 15000€ d’écart (si on tient compte des 2000€ de bonus pour cette version).
Quant à l’autonomie j’ai fait hier 240 km de nationales, sans écoconduite particulière, alternant les portions à 80/90 et 110 à la V max autorisée, et je suis arrivé à 9,4kWh de conso moyenne !!
Si je tiens compte de mon ordinateur de bord qui affiche 240km + 340 km d’autonomie restante je vais jusqu’à 580 km possibles (sur le même mode de conduite)
Donc Mercedes ferait mieux de ressortir une version en dessous de 45000€ pour obtenir le bonus à 6000€ et là ce sera vraiment intéressant. Mais leur objectif n’est malheureusement plus le volume mais les bénéfices.
Dommage pour les acheteurs !
Mercedes EQA 250+ 529 km wltp à 55 k€ avec un look conventionnel mais sympa de SUV.
Mercedes n’a plus qu’à sortir un EQB 250+ avec 500 km wltp (ça ne saurait tarder) à 60-62 k€ et leur offre sera vraiment bien placée.
En face le monospace TMY, qui n’est pas un suv, démarre à 65 k€.
Certes il a 400 cv au lieu de 200, sa vitesse monte à 250 km/h au lieu de 160 mais 90% des prospects s’en moquent.
Et en terme de ligne, entre un EQA, un EQB et une TMY il n’y a clairement pas photo.
Pas sûr que le TMY cartonne tant que ça en Europe.
Bonnes nouvelles, dommage pour le prix, mais la qualité Mercedes sera certainement au rendez-vous. La réduction de consommation reste la meilleure nouvelle.
” Si la vitesse maxi reste plafonnée à 160 km/h, il y a du mieux pour le 0 à 100 km/h, réalisé en 8,6 secondes contre 8,9 secondes auparavant. ”
On se croirait dans un magazine auto de l’ancien temps.
500 kms d’autonomie, batterie 70kWh, 15,4 kWh/100 kms…peu crédible. A 80km/h sans clim, sans chauffage, sans pente, sans vent ? Et encore…
Pourquoi comparer au ix1 ? Il ne joue pas dans la même catégorie. Le ix1 est beaucoup plus gros (coffre de quasi 500l contre un tout petit 340l pour ce eqa ce qui en fait un suv pour petite famille, 1 enfant max)
Euh… apparemment ça ne choque personne, même pas l’auteur de l’article, mais un simple calcul demontre facilement que les 529km n’existent pas. Il est annoncé 15,4 kWh/100km, donc celui qui arrive à me faire rentrer 5,29 fois ça dans 70,5kWh il est fort, vraiment très fort!
Car non, avec 70,5 kWh de batterie et une conso de 15,4 kWh/100 même en faisant un 100% => 0% on arrive à 457km grand maximum.
Pour arriver à 529km il faudrait une conso moyenne qui ne dépasse pas les 13,3 kWh/100…
Nous sommes donc devant un mensonge.
Un autre chiffre assez impressionnant, par rapport à la première mouture et même en général:
677 km d’autonomie électrique en ville WLTP
Ce qui prouve qu’il y a eu une bonne optimisation du moteur (nouveau), en plus des 4 kWh de batterie.
Après, les chiffres donnés ici sont comme souvent les cas les plus favorables et peuvent varier selon les options.
L’électrique c’est fantastique:
“Cette envolée du tarif est le cumul de la plus grosse batterie…”
Quand on sait que la batterie faisait 79,5 kWh brut, qu’il y a de grandes chances qu’elle les fasse toujours… simplement un peu moins de tampon (qui étaient vraiment surdimensionné!).
C’est beau le marketing.
Espérons qu’elle garde la même courbe de charge qui était d’une rectitude impressionnante là où les autres s’écroulent dès les 50%.
Cool, seul bémol la limitation de vitesse à 160 km/h…
De toute façon à l’instar de l’Eqc et autres Eqb, Mercedes ne parvient pas à les vendre. Trop cher et trop conventionnel face aux concurrents.
“Alors que l’EQA 250 annonçait jusqu’à 429 km avec le cycle mixte WLTP, Mercedes promet désormais 529 km. ”
Je vais en acheter une en leur promettant que mon chèque n’est pas en bois …
100km de plus avec 4kWh ? 🤔 C’est difficilement crédible, surtout avec un moteur plus performant dans la foulée. Soit le précédent était un ogre, soit ça pipeaute allègrement…Bref, a confirmer par les tests
Je suis curieux de savoir quels changements du véhicule permettent une conso en baisse de 15%! Une amélioration software est possible mais probablement insuffisante. Les pneus, peut-être, mais c’est alors au détriment d’autres caractéristiques telles que l’adhérence