Basé sur le CX-30, le Mazda e-TPV allie une petite batterie à un moteur rotatif faisant office de prolongateur d’autonomie. Un prototype annonciateur d’un futur modèle de série que révélera la marque le mois prochain à Tokyo.
Longtemps hésitant sur la technologie du tout électrique, Mazda se jette officiellement à l’eau et révèle le fruit de ses travaux à travers le « Electric Test Prototype » Vehicle (e-TPV), un prototype à la configuration originale.
A contre-courant
Alors que l’électrique tend à se résumer à une course à la puissance et à l’autonomie, Mazda semble voguer à contre-courant avec une philosophie finalement assez proche de celle de la petite Honda e. Totalisant 35,5 kWh de capacité énergétique, la batterie se contente de 200 kilomètres d’autonomie, soit deux fois moins que celle proposée par Hyundai et Kia sur le e-Niro et le-Soul.
Côté motorisation, la marque nippone fait aussi dans la sobriété. Limité à 105 kW de puissance (140 chevaux) et 265 Nm de couple, le moteur électrique de Mazda peut être associé au moteur à piston rotatif Wankel qui a largement contribué notoriété de la marque. Optionnel, celui-ci reprend le même principe que celle de l’ancienne BMW i3. Limité à environ 600cc de cylindré, il ne vient pas animer les roues et agit comme un prolongateur d’autonomie fonctionnant à régime constant.
Si le constructeur n’indique pas l’autonomie offerte par le prolongateur, la configuration se révèle intéressante puisqu’elle permet au véhicule de garder sa polyvalence malgré sa « petite » batterie.
Le mois prochain à Tokyo
Pour Mazda, le prototype e-TPV est un premier pas vers l’électrique dont la technologie préfigure la configuration d’un futur modèle de série. Attendu le mois prochain au salon de l’automobile de Tokyo, celui-ci devrait entamer sa production en 2020. Il devrait être rapidement complété par une gamme hybride rechargeable dont la commercialisation est attendue en 2021 ou 2022.
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ATTENTION !!! Ce n’est pas un « Moteur rotatif Wankel » mais un « Moteur A PISTON rotatif Wankel ». Merci de corriger cette imprécision.
Un VE avec prolongateur de 1300 kg + 35 kWh de batterie émet env 1300×4 + 35×150 = 10,4 tonnes de CO2 pour sa production
Un VE tout élec de 1200 kg + 65 kWh de batteries émet env 1200×4 + 65×150 = 14,5 tonnes de CO2 pour sa production
Si le moteur essence tourne peu (moins de 10 % des km), le VE tout élec garde un bilan CO2 moins bon que le VE + Rex même après 200 000 km.
CQFD
Reste à voir le prix de l’engin avant de crier victoire
C’est assez proche du concept de la i3.
Sur une i3 33 kWh (27 utiles) + Rex après 30 000 km, j’ai roulé :
1 % des km avec le Rex (essence)
5 % des km en élec rechargée sur autoroute (Corridoor – Ionity)
94% des km rechargés domicile – entreprise
Conso essence sur 30 000 km : 0,1 l / 100 km
Autonomie élec +/- 220 km
Une première prise en main enthousiaste par là https://driving.ca/mazda/features/feature-story/motor-mouth-is-this-the-perfect-electric-vehicle
Perso en utilisation pro je suis preneur. possesseur d’une Ampera si on avait 25 kw/h de batterie cela aurait été parfait. l’inconvénient de la volt/Ampera, un peu juste en batterie…. l’inconvénient de la I3 trop juste en moteur (35 cv et 9l d’essence) si il mettent 200km et 300 km lm en thermique ce serait idéal. on a nos 500-600 km d’autonomie avec une batterie pas trop lourde à trimballer au qotidien mais qui couvre 90% des besoins quotidiens et un moteur qui tourne a régime constant qui permet de rouler correctement sans trop consommer au cas ou… là on aurait vraiment 2 voitures
oh une Volt… 10 ans après… MDR
Pour moi la meilleur solution en attendant de vraies batteries légères fiables et peu cher .
J’ai possédé une mazda rx7, le wankel est un choix très adapté pour un prolongateur thermique je m’explique.
Contrairement à un moteur 4 temps, le nombre de pièces en mouvement est très réduit.
Ensuite il a une compacité incomparable à rapport de cylindrée équivalente.
Aussi, il est hyper équilibré, dépourvu de vibrations, un fait un léger sifflement de turbine à régime égale comme à pleine charge également.
Le problème du wankel est sa consommation d’huile qui a en grande partie été solutionné par mazda qui est LE spécialiste du moteur rotatif par excellence, et sa réputation de fiabilité est fortement à modérer avec le fait qu’il était monté sur de sacrées sportives utilisées à très haut régimes qui use prématurément cette mécanique.
Nul mais alors nul doute qu’il sera très très apprécié en prolongateur d’autonomie par sa discrétion. Vous verrez, j’ai confiance en mazda pour avoir possédé leur gamme, on peut avoir confiance.
C’est pas toujours une qualité de ne pas vouloir faire comme tout le monde « par esprit de contradiction ». Même si, globalement, je trouve que c’est une qualité.
Là, on a l’impression que Mazda découvre son retard et veut le combler en « faisant croire » qu’il a trouvé une voie nouvelle… :-/
Pourtant, j’ai adoré cette marque avec mes 3 MX5 !!
Moteur Wankel, le pire des moteurs à combustion au niveau rendement. Est-ce le bon choix pour un prolongateur d’autonomie sur un véhicule qui devrait être le plus efficient possible ?
C’est de toute façon une meilleure solution qu’une hybride rechargeable qui est un non-sens total.
Là au moins c’est une vraie électrique avec un prolongateur. Donc le moteur n’a pas la complexité de la chaine de traction supplémentaire.
Un moteur thermique + un générateur va couter plus cher que 30kWh de cellules.
Si Mazda met déjà 35kWh, pourquoi ne pas mettre directement 65kWh et se simplifier la vie.
Je comprends qu’on puisse mettre ~15kWh et un REX. Mais ~35kWh et un REX, c’est pas mal de €€€ + pas mal de €€€.
Les hybrides rechargeables, c’est une solution de transition. Ça permet de mettre suffisamment de batterie pour la vie de tous les jours, et un moteur thermique pour les longs trajets. Et ainsi réduire les coûts, mais au prix d’une usine à gaz.
BRAVO et merci aux ingé Mazda d’apporter un peu d’air frais à l’industrie auto! Enfin 1 produit qui se démarquera des gros tank full électrique ou PHEV à la sauce allemande qui dans la vraie ont toutes les peines de monde à égaler la conso réelle d’une Prius qui ne se recharge pas.
Honda e, CX 30 eTPV, Prius IV plug-in : heureusement qu’il reste encore des ingénieurs qui mettent 1 point d’honneur à mettre en pratique les lois immuables de la physique plutôt qu’à faire la course au toujours + (vite dans le mur).
On y croyait plus! :/
Enfin une future (vraie) nouveauté! Un grand merci et coup de chapeau à Mazda pour oser sortir du politiquement correct
« Mazda semble voguer à contre-courant »… de qui ? de AP ? Les Japonais ont compris depuis bien longtemps qu’il était suicidaire d’alourdir les VE par des batteries qui les rendraient dépendants des Chinois et des Coréens. Le prolongateur d’autonomie peut être un moteur thermique ou une PAC à H2, c’est le même principe.
Quand l’H2 aura été produit en grande quantité par les EnR ou la biomasse, ils seront prêts. Et nous ?
Le rot… hâtif, j’y travaille avec mon bébé complètement propre (mon seul enfant…, pour ne pas faire surpopulations décadentes) : le concept d’entraînement sans effort par poussée gyroscopique différentielle, mais ai du mal côté soudures sur profil fins à la baguette…
j’ai eu pendant quelques mois une i3 60 rex, je n’ai jamais eu besoin de me servir de ce prolongateur, je l’ai juste essayé, le bruit dérange un peu mais rien d’affolant Je n’ai jamais compris pourquoi ce concept n’a pas été repris car il est excellent petit moteur petite batterie. Mazda ne fait rien comme personne et c’est tant mieux.
200 km d’autonomie elec + rex,
à l’usage c’est comme avoir 250 ou 300 km d’autonomie elec,
car on n’hésite pas à aller jusqu’au bout sans craindre la panne.
C’est très bien
(même si j’aurais préféré une petite turbine, moins souple mais meilleure à tous points de vue sur 1 point de fonctionnement nominal)
Enfin… un truc intelligent… ça faisait longtemps depuis la i3. Batterie et puissance raisonnables. Bravo.
ah, cool. enfin une nouveaute (plus que) raisonnable avec 35 kWh et 105 kW, et a REx qui plus est. 4m40, un vrai coffre, une motorisation en accord avec sa vocation familiale, un prix qu’on peut esperer mesure, une sortie en 2020 ….. et si elle faisait un carton?
Le concept est très intéressant.
La seule question qui me taraude, c’est de savoir si ils on pu rendre un Wankel sobre et fiable. Parce que la rx8 et ses 25L/100 … 🤢
Hâte d’en avoir le cœur net. Ça serait une super nouvelle !
En même temps vu le nom de ce constructeur, ne pas basculer dans l’électrique c’était couillon :D
Donc en gros quand l’I3 ne sera plus commercialisé on pourra trouver une équivalence chez Mazda, si ils arrivent a serrer le prix cela pourrait bien marcher car mine de rien au regard du prix de la I3 elle ne s’est pas si mal vendue que çà.
en plus le rex étant en option cette mazda a du sens !
Ça fait quand même plaisir de voir qu’a coté de beaucoup de constructeur allant dans la sur-enchère de taille de batterie et de puissance, certaines marques (honda, mazda) comprennent que cela n’a aucune utilité pour une voiture a vocation de second véhicule d’un foyer. Reste plus qu’a en convaincre les acheteurs et ça ce sera moins simple, à part ceux roulant déjà en VE peu comprendront qu’une petite batterie est suffisante
Techniquement parlant, ce n’est pas un « moteur rotatif », mais un « moteur à piston rotatif ».