Les temps ont changé ! Les ventes de voitures 100 % électriques dépassent maintenant les ventes de diesel en Europe.
Sur les dix premiers mois de l’année, les immatriculations de voitures neuves (toutes motorisations confondues) ont progressé de 16,7 % en Europe. Tous les pays ont augmenté au cours de cette période, à l’exception de la Hongrie. On note de belles performances en Italie (+20,4 %), en Espagne (+18,5 %), en France (+16,5 %) et en Allemagne (+13,5 %).
Et dans ce marché qui se relance, une nouvelle page de l’industrie automobile qui est en train de s’ouvrir. Celle où les voitures 100 % électriques se vendent mieux que les diesel. Si la tendance était déjà bien amorcée depuis quelques années, les derniers chiffres de l’ACEA (pour European Automobile Manufacturers’ Association) montrent que la part de l’électrique surpasse maintenant celle du diesel en Europe.
À lire aussi Non, le marché de l’électrique n’est pas en train de ralentirDe janvier à octobre 2023, les voitures 100 % électriques ont représenté 14 % des ventes totales. Après un record en août avec une part de marché à 21 %, les modèles électriques avaient décroché en septembre. Les ventes ont finalement rebondi en octobre avec 121 808 unités écoulées (+ 36,3 % par rapport à la même période l’année dernière).
Il n’y a pas si longtemps, les voitures diesel détenaient 50 % des parts de marché en Europe. C’était en 2015 ! Depuis le début de l’année, le diesel n’est plus qu’à 13,9 %. Et les véhicules à essence pourraient bientôt connaître le même sort. Si les ventes sur les voitures 100 % électriques peuvent sembler fluctuantes d’un mois sur l’autre, les performances sur l’ensemble de l’année 2023 sont très solides. Les consommateurs européens montrent qu’ils sont prêts.
Si les ventes sur l’électrique progressent de manière générale en Europe, la France ne fait pas partie des pays où le taux d’adoption est le plus élevé. La croissance est surtout tirée par les pays d’Europe du Nord (Norvège et Suède) et l’Allemagne. En France, l’intention de passer à l’électrique est légèrement plus faible. Le marché manque encore de maturité mais je pense que ce n’est plus qu’une question de mois. Les chiffres montrent que les acheteurs de voitures électriques sont de plus en plus jeunes. L’âge moyen est passé de 44 ans en 2023 contre 47 ans en 2022. C’est un signal positif : de nombreuses familles ont entamé leur transition.
Lorsque le parc VL français (PTRA<3.5T) sera électrifié à 100%, 39 millions de véhicules donc, à 12 000km/an et 15kWh/100km en moyenne pourra descendre à12kWh/100km mais guère moins) et rendement d’acheminement RTE 97% ,il faudra produire un supplément de 72Twh (Rappel, en 2022, Enedis a produit 445TWh) :c’est la production annuelle de 12 PWR de 900MW (7200h par an) ou de 12 700 éoliennes de diamètre 100m (Cp=0.42, 2.7MW, vent moyen 11m/s, 2100h par an). C’est aussi cela le défi de l’abandon à terme des VL à moteurs thermiques (essence:13 000Wh/kg rendement propulsif 35%, batteries NMC:230Wh/kg rendement propulsif 85%) .Ces 2 derniers chiffres de densité énergétique expliquent pourquoi il faut plusieurs centaines de kg de batterie par VL et pourquoi réclamer 700km d’autonomie pour un VE est illusoire (car plus d’énergie embarquée c’est plus de structure porteuse et crash, plus de frein, plus de gomme, etc…et c’est comme cela qu’on arrive à des SUV de 2.5T).
Ce que je note est un sentiment assez pragmatique.
Bizarrement, étrangement, au moment où le diesel est de plus en plus propre il est interdit ou presque
Tout le monde enchante la fée électrique.
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme – Lavoisier
La pollution aussi se transforme : la fée électrique génère une nouvelle pollution.
La planète bleue, elle, elle est bien ronde.
Pas simple de vouloir donner des leçons de propreté…
En fait le succès du diesel en France est né d’un accord entre le PDG de Peugeot jacques Calvet en 1981 et Mitterrand. Calvet a proposé a Mitterrand de produire des voitures populaires et qui seraient économiques en carburant en mettant des moteurs diesels..six.. moteurs peu utilisés auparavant.et en échange Mitterrand c’est engagé à moins taxer le gasoil par rapport à l’essence alors qu’il coûte aussi cher a produire et l’effet psychologique envers le consommateur a marché ! Des voitures plus chères a l’achat mais un carburant moins onéreux et un moteur plus économe et ça a marché ! Les français progressivement se sont mis au diesel à grand renfort de pub et d’arguments des commerciaux…même les 205 et autres clio devaient être diesel malgré leurs effets très néfastes sur l’environnement du fait des microparticules et avec l’arrivée des tdi, HDi et autres dci la demande n’a fait qu’augmenter..les autres constructeurs européens ont suivi….et il a fallu le dieselgate véritable scandale mondial puis un prix du diesel plus cher que l’essence et enfin l’essor de l’électrique pour qu’enfin les consommateurs délaissent enfin aujourd’hui ce carburant néfaste même si des acheteurs récalcitrants continuent d’y croire en ne voyant dans le diesel que son autonomie en moyenne de près de 800km avec un plein. Avec l’arrivée prochaine de ce avec une autonomie réelle de près de 700km et une recharge très rapide on peut espérer la fin quasi définitive de ce carburant…il restera toujours ceux qui ont un accès difficile aux bornes mais il faudra encore longtemps avant que tous les Diesel disparaissent, sans compter les camions…et sans oublier que les Diesel qui polluent le plus sont les moteurs de bateaux 👿
La principale raison pour laquelle la vente de Diesel baisse, c’est que les constructeurs n’en proposent plus. Tous les grands constructeurs veulent passer au 100% électrique. Ce n’est pas une volonté des consommateurs. Pourquoi ne pas le dire ?
Les chiffres se croisent, mais croyez vous vraiment que ce sont des propriétaire de diesel qui les remplacent par des électriques ?
Les électriques ne sont pour l’instant que des 2èmes voitures ou des voitures de riches early adopters !
Où sont les polyvalentes pour ceux qui n’ont qu’une voiture, pas très chère, et qui font tout avec y compris les week end et les vacances ?
Peu de VE sur les autoroutes et sur les lieux de vacances l’été dernier ! Les championnes des ventes, Spring et Zoé sont resté chez elles. On voit quelques Tesla… Deux ou trois Megane… Et comparez au nombre de thermique que vous avez vues…
Mais ce ne sont pas les clients qu’il faut convaincre ! Ce sont les équipes Produits et les recherches techniques chez les constructeurs ! Arrêtez la course aux Premium électroniques à outrance à 50 000€ qui rendent jaloux le voisin de la villa d’à coté !
Dacia, s’il vous plait, sortez nous une Logan avec 700km WLTP à 15 000€ ! Si les batteries sont lourdes et chères, enlevez le reste :D
L’Etat, contraignez l’installation de bornes à chaque place de parking dans les immeubles, dans les airb’nb, les campings, les clubs de vacances à des prix “raisonnables” !
Pour passer vraiment à l’EV, c’est ça qu’il faudra…
Maintenant que le VE est passé devant le diesel, faut il continuer à le subventionner?
14% des ventes en 100% VE c’est en progrés mais c’est aussi 86% de VT
la conclusion ‘Les consommateurs européens montrent qu’ils sont prêts’ me semble un brin prématurée…
Le problème, c’est que ces voitures diésel ont en très grande majorité été remplacées non par des VE, mais par des motorisation essence ‘downsizées’ qui certes émettent moins de NOx, mais qui rejettent aussi 20 à 30 % de CO2 en plus par km parcouru, et qui surtout sont pour la plupart des petits moteurs essence à injection directe (les HSD Toyota étant une exception notoire), qui émettent donc encore plus de particules fines que leurs homologues diesel, et dont les particules sont de taille encore plus petite (donc plus difficiles à filtrer et plus nocives)… Bref c’est Charybde et Scylla.
Les luttes contre le CO2 et le réchauffement climatique sont là top priorité.
Et sur ce point précis, le véhicule diesel est meilleur sur un cycle de vie que son homologue essence ou hybride.
Remplacer des VT diesel par des essences ou hybride dégrade la situation globale.
Seul le VE l’améliore.
Si on avait vendu du diesel aux personnes qui en avaient vraiment le besoin, on en aurait nettement moins vendu.
Problème c’est qu’on le subventionner même à une époque… j’ai connu des retraités qui effectuaient pas plus de 7000 kms par an avec du diesel ! les constructeurs se sont frottés les mains, avec le cautionnement de nos gouvernants, c’est scandaleux.
Le temps que la techno électrique évolue, il a encore du sens sur les véhicules industriels lourds qui n’ont pas d’équivalent aujourd’hui.
Quand aux gros rouleurs, avec des VE ayant plus de 350 kms d’autonomie aux vitesses réglementaires, je ne vois aucune raison de ne pas délaisser leur diesel, ils ne sont pas sur-humain, ils soulagent leur vessie et se restaurent, la recharge sera donc complétement transparente.
Ça fait plus de 10 ans que je roule en VE et on se découvre rapidement une qualité sensorielle qu’on avait pas auparavant.
Celle de sentir de manière démultipliée les odeurs qui sortent des pots des thermiques. Ne parlons pas des départs à froid dans les parkings en s/sol des essences et diesels et des vieux diesels en ville qui vraiment puent du boulard.
De fait on est maintenant incommodé par ces odeurs et fumées qu’on ne percevait pas lorsqu’on était nous même contributeurs directs à cette pollution…
On se prend à imaginer une ville sans aucune de ces odeurs et fumées.
Quoiqu’il en soit, on peut me la raconter dans tout les sens, ça ne doit pas être très sain à respirer sur le long terme tout ça quand même. Dans 50 ans les jeunes nous regarderons comme des bêtes curieuses qui s’auto empoisonnaient avec délectation dans des bruits incongrus que l’on prenait pour de la musique et des pollutions incompréhensibles pour eux.
Le moteur diesel n’a pas encore disparu, du moins pour un moment. Il va seulement retourner là d’où il n’aurait jamais dû sortir: sous le capot des grandes autoroutières.
Le diesel c’est un peu comme l’amiante, tout le monde connaissait le danger et les défauts de fonctionnement de la dépollution en zone urbaine, mais les intérêts économiques ont retardés toute prise de décision
Avec le froid, certaines catalyses de diesels ne sont plus en activité en ce moment. Ça pique les narines en ville.
Fini est un bien grand mot, disons en net recul. En France, il est encore à 9.8% comparés au VE à 16% lui, sur 10 mois en 2023 selon le dernier rapport du PFA. Je pense que c’est plutôt le prix à la pompe du gasoil devenu moins intéressant, qui a fait la bascule essentiellement vers les hybrides (33%).
C’est clair que je préfére suivre en vélo un ve ou méme en voiture c’est plus sain quand méme.
Attendons de voir la chute avec la suppression du bonus.
Car les acheteurs de MG4 & Spring (entre autres) ne vont pas se reporter sur du Stellantis…
Ce sera essence… ou diesel !
Je ne savais pas que le diesel avait plus de 50% en europe
je pensais que c’était surtout français
C’est agréable de lire un article où l’on ne fait plus d’amalgame entre PHEV et BEV… Ce sont les 100% électrique (BEV) dont il faut suivre l’évolution, et la transition , avec 14% des ventes, a bel et bien pris son envol !
“avec 121 808 unités unités écoulées”
Il est certain la transition est en marche, la prochaine génération de Ve un peu moins cher va accélérer le mouvement.
Dans les esprits, le diesel n’est en effet plus dans l’air du temps
Je pense que c’est, dans un premier temps, le deuxième véhicule du foyer qui sera remplacé en premier d’où l’attente de petites citadines comme la e C3 par un grand nombre d’usager.
comme bon nombre d’entre nous, après l’adoption de l’électrique au quotidien, le passage à des véhicules « plus gros » permettant de faire de long trajet sans faire trop de recharge sera plus facile et le marché de l’occasion aura eu le temps de se développer
En France un des plus gros frein doit être le prix plutôt que la maturité. Le niveau de vie des pays « moteurs » est bien supérieur au nôtre et le prix moyen des véhicules neufs en France est passé à 35k€ (!) vs 25k€ nets de salaire median en 2022 …