La suite de votre contenu après cette annonce

Les temps ont changé ! Les ventes de voitures 100 % électriques dépassent maintenant les ventes de diesel en Europe.
Sur les dix premiers mois de l’année, les immatriculations de voitures neuves (toutes motorisations confondues) ont progressé de 16,7 % en Europe. Tous les pays ont augmenté au cours de cette période, à l’exception de la Hongrie. On note de belles performances en Italie (+20,4 %), en Espagne (+18,5 %), en France (+16,5 %) et en Allemagne (+13,5 %).
Et dans ce marché qui se relance, une nouvelle page de l’industrie automobile qui est en train de s’ouvrir. Celle où les voitures 100 % électriques se vendent mieux que les diesel. Si la tendance était déjà bien amorcée depuis quelques années, les derniers chiffres de l’ACEA (pour European Automobile Manufacturers’ Association) montrent que la part de l’électrique surpasse maintenant celle du diesel en Europe.
À lire aussi
Non, le marché de l’électrique n’est pas en train de ralentirDe janvier à octobre 2023, les voitures 100 % électriques ont représenté 14 % des ventes totales. Après un record en août avec une part de marché à 21 %, les modèles électriques avaient décroché en septembre. Les ventes ont finalement rebondi en octobre avec 121 808 unités écoulées (+ 36,3 % par rapport à la même période l’année dernière).
Il n’y a pas si longtemps, les voitures diesel détenaient 50 % des parts de marché en Europe. C’était en 2015 ! Depuis le début de l’année, le diesel n’est plus qu’à 13,9 %. Et les véhicules à essence pourraient bientôt connaître le même sort. Si les ventes sur les voitures 100 % électriques peuvent sembler fluctuantes d’un mois sur l’autre, les performances sur l’ensemble de l’année 2023 sont très solides. Les consommateurs européens montrent qu’ils sont prêts.
Valentin Cimino
Le meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Dire que le Diesel est mort est faux : il reste une excellente solution pour les gros rouleurs normalement.Le problème, ce sont les constructeurs qui se privent d'une certaine clientèle, et le non-sens complet que représentent les ZFE.L'électrique ne progresse d'ailleurs plus vraiment…Je suis persuadé que ça fera comme avec le diesel. Aujourd'hui, on loue les qualités du VE, mais d'ici 10 ans, on va y trouver un gros problème, et ça fera scandale…
Lorsque le parc VL français (PTRA<3.5T) sera électrifié à 100%, 39 millions de véhicules donc, à 12 000km/an et 15kWh/100km en moyenne pourra descendre à12kWh/100km mais guère moins) et rendement d'acheminement RTE 97% ,il faudra produire un supplément de 72Twh (Rappel, en 2022, Enedis a produit 445TWh) :c'est la production annuelle de 12 PWR de 900MW (7200h par an) ou de 12 700 éoliennes de diamètre 100m (Cp=0.42, 2.7MW, vent moyen 11m/s, 2100h par an). C'est aussi cela le défi de l'abandon à terme des VL à moteurs thermiques (essence:13 000Wh/kg rendement propulsif 35%, batteries NMC:230Wh/kg rendement propulsif 85%) .Ces 2 derniers chiffres de densité énergétique expliquent pourquoi il faut plusieurs centaines de kg de batterie par VL et pourquoi réclamer 700km d'autonomie pour un VE est illusoire (car plus d'énergie embarquée c'est plus de structure porteuse et crash, plus de frein, plus de gomme, etc...et c'est comme cela qu'on arrive à des SUV de 2.5T).
RIDICULE, une diesel fumante comme les Peugeot 2008 ou 3008 coûtent plus cher que ma ZS EV