Après le Kangoo et le Master, c’est au tour du Trafic d’être décliné en 100 % électrique. L’utilitaire annonce une autonomie de seulement 240 km.
Renault renforce son offre sur le marché des utilitaires électriques. Au Salon IAA Transportation à Hanovre, il lève le voile sur le premier Trafic Van E-Tech.
Le Trafic Van E-Tech est décliné en deux longueurs (5,08 m et 5,48 m) et deux hauteurs (1,967 m et 2,498 m). Le passage à l’électrique ne change rien aux volumes à l’intérieur, allant de 5,8 m3 à 8,9 m3. Le modèle est proposé en plancher-cabine. Grâce à une trappe au niveau de la cloison, la version étirée propose jusqu’à 4,15 m de longueur de chargement.
Sous le capot, il y a un moteur de 90 kW, soit 120 ch. Cette version a une capacité de remorquage de 750 kg et peut charger 1,1 tonne. Du côté de la batterie, la capacité est de 52 kWh, soit la même taille de batterie que pour le Master. Renault annonce une autonomie en cycle mixte WLTP de 240 km.
À lire aussi Le Renault Trafic devient électrique, mais avec une petite autonomieC’est donc une proposition très modeste, cette autonomie semblant juste pour les clients d’un utilitaire de ce volume. Il y a quelques jours, Ford a dévoilé son Transit E-Custom, qui proposera en 2023 jusqu’à 380 km d’autonomie WLTP.
Le Trafic E-Tech aura trois types de chargeurs : un chargeur courant alternatif (AC) 7 kW monophasé, adapté à une recharge domestique, un chargeur AC 22 kW pour la recharge accélérée sur les bornes publiques et un chargeur courant continu DC 50 kW. Ce dernier est en option, il permet de passer de 15 % à 80 % de charge en 50 minutes. Là encore, le Ford fait nettement mieux, avec jusqu’à 125 kW.
Ce Trafic électrique devrait arriver dans les concessions début 2023.
Renault se fout des clients avec son Trafic électrik avec une autonomie ridicule de 240 km pour le même prix que le Ford qui a lui 317 km à la vitesse maxi de 130 km/h alors que le Trafic ne vas qu’a 80 km/h maxi. De qui se moque t’on !!!
Faudrait sortir une version avec 2 batteries de zoe
cela ferait 400km
pourquoi pas une option même après achat
ce serait top
mais je rêve ….
Pauvre France , après Stellentis et son PDG Tavares, qui refuse monter autre chose que sa maigre batterie de 208, quelle que soit la longueur du soubassement des différents VE du groupe, et Renault qui persiste, après le e-master à la puissance exengue, et l’autonomie ridicule, voila que Di Méo se met à copier son collègue pour son e-trafic !!!
Là il font encore plus fort en ne proposant même pas en série 11 kW pour l’AC, ni même 100 kW pour le DC …Avec un peu de chance l’explication et qu’il n’ont pas voulu monter de refroidissement liquide de la batterie, mais celui fort critiquable de la Zoé, alors qu’ils ont pourtant celui existant sur la e-Mégane????
Ford doit se frotter les mains !
Retour vers le futur, épisode 10, comme souvent renaut revient du passé avec un carton plein d’idée. La l’autonomie provient de la zoé premiere génération. Les livreurs et artisans vont s’abstenir.
Pourquoi pas, avec l’arrivée des ZFE, un véhicule aux performances limitées peut être acceptable, à condition que le prix reste cohérent avec les prestations.
Moteur, batterie et capacité de charge de Zoé ?
pourquoi ne pas proposer la batterie de la Megane …
60 kWh ça fait quand même un peu plus sérieux que ces maigres 50 kWh
“Ce Trafic électrique devrait arriver dans les concessions début 2003.” Oui c’est vrai qu’on dirait presque une électrique de 2003. Mais je pense que c’est 2023 la bonne date.