Pour près de 9 possesseurs sur 10 d’une voiture électrique, cette dernière est le véhicule principal du ménage. D’ailleurs, le kilométrage quotidien en électrique progresse.
Enedis, le gestionnaire du réseau de distribution d’électricité, vient de publier les résultats de sa quatrième étude sur les habitudes de recharge des conducteurs de véhicules électrifiés. Les questions ont été posées à un échantillon de 1000 personnes, dont trois quarts de possesseurs de modèles 100 % électriques, le reste étant en hybride rechargeable.
L’étude confirme la nouvelle place de la voiture 100 % électrique dans les foyers. Elle est le véhicule principal du foyer dans 85 % des cas, soit 10 points de plus qu’en 2022 et 20 points de plus qu’en 2021. 62 % des sondés indiquent qu’ils utilisent leur véhicule aussi bien pour les trajets du quotidien que les départs en vacances/week-end, soit une progression de 11 points en un an. Cela se ressent aussi sur le kilométrage moyen, en hausse avec 47 km par jour la semaine (+ 5) et 49 le week-end (+ 2).
Du côté des habitudes de recharge, pas de surprise avec ceux qui ont une maison individuelle : 88 % font leur recharge principale chez eux (score pour l’ensemble des sondés). Du côté des habitants de résidences collectives, c’est 59 %, soit 10 points de plus en un an, preuve que les habitats collectifs sont de mieux en mieux équipés.
À lire aussi Etude – Les réfractaires à la voiture électrique toujours plus réfractairesA noter que pour ces habitants, 31 % utilisent en priorité les bornes de recharge publiques et 9 % les bornes sur leur lieu de travail. Dans l’ensemble, 13 % des conducteurs utilisent régulièrement des bornes publiques. Element intéressant de l’étude : la planification est de plus en plus utilisée. 85 % des utilisateurs planifient cet usage, contre 70 % en 2022.
48 % des conducteurs de véhicules 100 % électriques font plus d’une recharge par semaine. Dans 73 % des cas, la recharge est lancée quand l’état de charge de la batterie est compris entre 20 et 80 %, une bonne pratique. Pour 42 % des sondés, c’est d’ailleurs entre 20 et 39 % de niveau de charge.
Chez les conducteurs d’un modèle 100 % électrique, 40 % font la recharge sur une prise classique, 37 % ont une prise renforcée et 21 % une borne ou une Wallbox. Sans surprise, la majorité des recharges (deux tiers même) se fait la nuit, entre 21 heures et 7 heures du matin. Pour 15 %, c’est de 17 à 21 heures. 8 % des sondés disent quand même ne pas avoir d’habitude sur les horaires.
27 % des utilisateurs de véhicule électrique déclarent piloter leur recharge, avec comme principale motivation la réduction de la facture d’électricité grâce aux heures pleines/creuses, en hausse de 14 points en un an.
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Pendant 2 ans et demi, ma femme (54 ans) et moi (62 ans) avons utilisé une thermique (cabriolet) et une Zoe 110 Life (= finition entrée de gamme).
La Zoe a remplacé en août 2020 une 307 SW HDI de 16 ans et 240000 km (voiture très agréable à conduire et hyper polyvalente, grand espace intérieur dans un encombrement réduit), avec l’aide du bonus écologique de 7000 € (à la sortie du confinement de 2020) et de la prime à la conversion de 2500 € pour la 307 (aides qui ont fortement contribué à notre décision).
La Zoe était la plus utilisée, et pas seulement pour les déplacements courts…
Et pourtant :
– nous n’avions pas pris l’option, prise combo CCS à 1000 € (cela ne nous a vraiment gênés que 2 fois en 2 ans)
– je n’ai jamais trouvé la Zoé très jolie esthétiquement (question de goût : ma femme la trouvait mignonne…), donc choix de la raison, pas du coeur
– j’ai longtemps préféré les voitures thermiques à boite manuelle pour le plaisir de conduire, mais la Zoe m’a convaincu par celui de l’électrique : silence, pas de vibration, pas d’odeur, plein facile à la maison (ça aide beaucoup à apprécier le VE !), accélérations vives (et pourtant nous roulions quasiment toujours en mode éco… donc puissance limitée à 80 chevaux !), économies à l’usage
– avant la Zoe, j’utilisais de préférence le cabriolet (car j’adore… quelle que soit la saison !)
Début 2023, nous avons remplacé la Zoé par un hybride rechargeable d’occasion (3008 Hybrid 4), que j’adore (un plaisir à conduire !) et que nous utilisons à 100 % en électrique pour les déplacements quotidiens (charge nocturne quotidienne).
Pour les déplacements plus lointains, nous n’avons utilisé pour le moment qu’une fois des bornes de recharge (Porsche, gratuites !) dans un hôtel du Morvan.
C’était d’ailleurs amusant, parce l’autre borne Porsche était occupée par… un autre 3008 H4 (nous étions en très basse saison touristique).
Mais je me rends compte aujourd’hui que j’apprécie beaucoup plus le 3008 en mode électrique… que quand le moteur thermique se met en marche…
Il sera donc très probablement remplacé par un équivalent électrique courant 2024, probablement par le e-3008 (version 4 roues motrices avec « petite » batterie), assemblé à 80 km de chez nous (si les promesses de la fiche technique annoncée par Peugeot sont tenues).
A suivre donc…
Mon seul véhicule est une e-208, en remplacement d’une Toyota Yaris hybride.
Je sais que cela m’impose des contraintes que je ne connaissais pas avant mais c’est mon choix, je les accepte.
Ma motivation première est l’impératif d’arrêter de brûler du pétrole donc je suis en accord avec mes convictions.
De plus j’ai des panneaux solaires donc c’est parfait pour moi.
Il est interessant de constater que la très grande majorité des témoignages de cet article proviennent d’electromobilistes propriétaires de VE haut de gamme, couteux, et à grande autonomie. Aucune surprise donc qu’ils en aient fait leur vehicule principal.
Si je devais acheter un VE actuellement, je ne pourrais m’offrir qu’un vieux modèle d’occasion style Zoé ou Leaf de 1ière génération, avec une autonomie et une vitesse de recharge très limitées. Impossible avec ces modèles bon marché de remplacer ma pauvre Megane 3 break autrement plus polyvalente (et moins chère à l’achat).
Vivement que les compactes electriques polyvalentes deviennent enfin abordables en occasion.
Pour nous c’est pas compliqué une Zoé 50 pour madame et une ionig 5 pour moi.
De puis que j’ai la ioniq 5 elle est passée VE principal. Mais avant c’était la Zoé 50 avec la qu’elle nous faisions pratiquement tout. J’utilisais mon Kia Sportage pour tracté une remorque et aller au travail rien de plus.
Hum….pourquoi faire une enquete où 250 personnes sur 1000 dans l’echantillon roulent en hybride ? Ca fausse completement les resultats ! C’est le 100% electrique qui nous interesse vu que les hybrides n’ont pas du tout les memes limites et ont quasiment les memes caracteristiques que les essences (sans compter que 70% des possesseurs d’hybrides ne les rechargent jamais).
Ensuite il aurait aussi fallu preciser quel type de vehicule (et à quel prix) est concerné par ces chiffres. Car il est evident qu’une tm3 long range peut devenir la voiture principale du foyer. Une ID3 par contre….moins.
L’enquete est donc un peu faussée et n’apporte pas de réelle information en l’état. Donnez des TM3 long range à toute la population et 100% des gens en feront la voiture principale du foyer. Mais ça marche pas comme ça dans la réalité.
Bien sûr que c’est le véhicule principal quand on y investit au moins 40000 euros.
pour ma part le TM3 perf a remplacé la 330d presque sans douleur, même si j’ai eu une petite appréhension le premier mois. mais après 60kkm, jamais je ne reviendrai en arrière.
le gain financier/environnemental/confort est sans commune mesure (merci tempo au passage!), et l’autonomie limitée n’est vraiment gênante qu’une à 2 fois par mois lors de déplacement pro.
Mon E-GOLF reste mon 2eme véhicule préféré, et la Tesla AWD devient la principale qui est venue remplacée une thermique principale que je ne regrette pas.
Je charge à la maison (3,5% par 1 heure sur une green-up avec la Tesla) cela me suffit amplement pour faire du 20 à 70/80 % pendant la nuit
Pour moi la boucle est bouclée, je ne reviendrai pas au thermique (ou alors de réaliser un vieux rêve pour des ballades occasionnelles en vieux CAB type cox)
Les personnes qui critiquent le VE sont ceux qui n’en possèdent pas.
Effectivement, je suis passé sur une model 3 LR en décembre 2020 en gardant un bon vieux mazout au cas où. Au final il ne roulait quasiment plus et ce véhicule devenu secondaire a été remplacé il y a un an par une e208 pour madame. Voiture avec laquelle elle peut aussi se déplacer loin occasionnellement, si je suis en même temps en déplacement.
Mon Marvel a en effet pris la place de mon ex thermique que se soit en terme de trajet quotidien ou long trajet.
Mon autre thermique est passé de 12000 mensuel à 5500 km et le Marvel tourne tous les jours.
Il est clair qu’a 2€ le litre de carburant, rouler en électrique et laisser sa thermique au garage, me semble évident. Pour beaucoup, ce n’est pas le fait de rouler “écolo” qui importe, mais de rouler à moindre coût.
Pour ma part ça fait bientôt 3 ans que j roule en électrique.
80 000 km avec mon ancienne ID.3
16 000 km avec mon model Y que j’ai depuis 4 mois.
Avec l’évènement du V2G, V2H (Vehicle to Home) et V2L sur les prochaines Renault et autres, la voiture électrique va être encore plus “essentielle” et apportera un avantage considérable sur les thermiques.
Principal sous entends qu’il y en a plusieurs.
Si on achète un véhicule secondaire, on achète une petite voiture essence d’occasion à prix bas ou un diesel d’occasion si on roule beaucoup qui seront pas cher à assurer et que l’on entretiendra au minimum ; sauf si on a des moyens financiers élevés permettant d’acheter un véhicule secondaire neuf.
Si on achète du neuf, c’est majoritairement pour en faire son véhicule principal.
Pour l’instant la majeure partie d’achat des VE sont des neufs, donc des principaux.
A l’avenir il y aura des VE d’occasion qui seront véhicules principaux en remplacement de véhicules principaux partis à la casse.
Le VE secondaire a t’il été réellement été secondaire ? Dans quelles proportions ? Sur des VE à autonomie rikiki ?
Je confirme…
A titre personnel, depuis 14 mois que l’ai non Niro EV, je n’utilise plus mon 5008 qu’en dépannage (si on doit partir à 2 endroirs différents au même moment), et c’est le VE qui roule, en silence et pour beaucoup moins cher, car charges à la maison ( sauf les grands trajets).
La seule contrainte supplémentaire, est un arrêt de plus (en plus de celui du repas qu’on faisait déjà)quand on va dans les Alpes depuis le sud-ouest, et encore, parce que mon VE ne permet pas 1 seul arrêt ce qui serait le cas, par exemple, avec une TM3 LR RWD …
Bref, le véhicule principal est le VE, ne serait que pour le coût d’usage et l’agrément de conduite .
Posséder un VE ne s’improvise pas.
La plupart des utilisateurs se sont bien renseigner avant d’en acheter un en fonction de son besoin et de sa possibilité de recharger à domicile.
L’offre Tempo va encore booster la recharge en heures creuses.
~10 cts le kWh, ça se refuse pas.
C’est quoi un “véhicule principal” ?
Celui qui fait le plus de km, celui qu’on garderai si on ne devait en garder qu’un, autre ?
Avec son coût au km réduit forcement quand on a le choix on favorise le VE. Mais avec une moindre polyvalence si on ne doit en garder qu’un seul, peut être vaut il mieux le bon diesel à tout faire ?
eh ben, c’est tout de même encourageant tout ça.
Les conducteurs de VE, dans leur grande majorité, savent utiliser leur véhicule.
C’est vrai qu’il y a dans le lot une bonne partie de pionniers et de volontaires et donc qui se sont intéressés à la chose. Ca aide.
Mais de toutes façons, pour la suite, s’il y a une incitation à payer moins cher, les gens adoptent en général un comportement comme celui de recharger en HC (pour ceux qui ont une prise chez eux).