Leader du (petit) marché de l’électrique en Inde, Tata joute un troisième modèle à sa gamme. À 10 600 €, La Tata Tiago EV est la voiture électrique la moins chère du marché.
Avec ses presque 20 000 voitures électriques vendues sur l’exercice financier 2021/22, Tata est leader des ventes d’électriques en Inde. Le constructeur indien vise même 50 000 voitures cette année. Et cette nouvelle Tiago EV devrait l’y aider. Elle arrive en complément de la berline 4 portes Tigor et du SUV Nexon. Elle constituera surtout l’entrée de gamme de la marque, avec un prix de seulement 8,49 LAK (10 600 €).
Certes, c’est beaucoup plus cher qu’une Tiago essence : 3,1 LAK de plus (3 900 €). Mais c’est sans compter les aides à l’achat en vigueur actuellement. Selon les États, elles peuvent atteindre 10 000 roupies… par kilowattheure de batterie avec un maximum de 15 kWh. Ce qui effacerait ici la moitié sur surcoût.
Jusqu’à 350 km d’autonomie ?
La Tiago EV est dotée d’un moteur de 45 kW/61 ch/114 Nm. La batterie d’entrée de gamme (versions XE et XT) a une capacité de 19,4 kWh, bonne pour une autonomie de 250 km dans le cycle indien MIDC (Modified Indian Drive Cycle, visiblement très favorable…). Les versions supérieures (XT Long Range, XZ+, XZ+ Tech Lux) sont dotées d’un moteur de 55 kW/75 ch/114 Nm et d’une batterie de 24 kWh. De quoi parcourir 350 km, toujours selon le cycle MIDC… La batterie est implantée sous les sièges arrière et sous le coffre et elle est refroidie par air. Le moteur entraîne les roues avant.
Le chargeur embarqué permet de charger à 7,2 kW en courant alternatif. La charge la plus rapide, via la prise CCS, se fera à 50 kW en courant continu. L’ensemble mécanique est garanti 8 ans/160 000 km, l’ensemble de la voiture 3 ans ou 125 000 km.
D’un point de vue du style, la Tata Tiago EV se distingue à l’avant par ses grilles supérieure et inférieure fermées avec un motif en Y, et par quelques touches de bleu. À l’intérieur, l’instrumentation est numérique et la transmission est pilotée par une commande rotative. Pas de position Park, et un frein de parking qui reste manuel. L’écran central de 7 pouces n’arrive que sur la version XT, mais tous les modèles ont droit aux services connectés avec commande à distance, localisation, alarme…
Je crois que c’est du NMC. Refroidissement par air en Inde et NMC ….
Le nombre de cycles va s’en ressentir je pense.
Une voiture d’Inde pour Noël…
Tiens le titre a été modifié
pas plus mal
Hâte de la voir après test EuroNcap …
En attendant, + d’infos ici : https://tiagoev.tatamotors.com
C’est les roues qui sont trop petites ou la garde au sol qui est très grande? Peut-être adapté à un réseau routier particulièrement chaotique (et aussi cahot-ique)…
Même niveau que la dacia le public français en rêve déjà, citroen est il sur les rangs pour l’import?
Et la Tata Yoyo est annoncée encore moins chère (et un peu plus débridée) !
Honnêtement, j’en suis très loin d’être bluffé.
Batterie de la version entrée de gamme, anémique alors que la Spring fait beaucoup mieux.
Le moteur est plus puissant mais c’est vraiment pas un exploit tellement la dacia est largué dans les chiffres mais à l’usage, c’est suffisant en ville.
Pour ce qui concerne l’argument principale, la spring est vendu à 7000€ en Chine avec 40% de batterie en plus, alors même que le salaire moyen indien est 3x moins élevés.
Franchement, c’est une voiture qui est très très loin de bousculer le segment.
Le jour où la voiture sera importé, il faudra ajouter les frais de transport, les taxes de douanes d’environ 15% une adaptation au norme européen et les autres couts bien supérieur en Europe. Elle sera dans les meilleurs des cas, vendu au même prix que la Spring tout en ayant une batterie plus petite, un réseau inexistant et une marque inconnue. Aucune chance donc.
ça met une petite claque à la spring niveau design et espace intérieur . Bon ça viendra jamais en europe dommage.
si les indous s’y mettent aussi, et arrivent chez nous…
On dirait que Tesla a imité le logo de Tata… Procès? :-)