Deux nouvelles versions vont rejoindre le catalogue de la MG 4 : une qui privilégie les performances et une qui privilégie l’autonomie.
Lancée fin 2022, la MG 4 a connu un départ canon en France et en Europe. Elle est bien aidée par ses prix cassés sur le marché de la compacte électrique. Et MG va continuer à jouer les trouble-fêtes dans la catégorie en ajoutant deux variantes qui vont élargir le terrain de conquête de la voiture. Elles avaient été évoquées lors d’une conférence en début d’année, leur arrivée se précise avec des infos en provenance des Pays-Bas.
La MG 4 va d’abord aller sur un registre sportif avec une variante qui fait revivre l’appellation X-Power. Elle est équipée de deux moteurs, un sur chaque essieu, ce qui donne quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée pour l’Europe serait de 435 ch. Surprise en revanche du côté de la batterie : la X-Power garderait la batterie de 64 kWh. Conséquence, l’autonomie fond par rapport aux modèles avec l’unique moteur de 204 ch. Au lieu de 435 km sur la version haute Luxury, ce serait ici 385 km.
Pourtant, il va aussi y avoir une plus grosse batterie sur la MG 4, d’une capacité de 77 kWh. Celle-ci sera donc réservée à une déclinaison à grosse autonomie. Selon le média néerlandais Autoweek, elle aura un unique moteur de 245 ch, soit un peu plus que les déclinaisons à la batterie de 64 kWh, qui promettent jusqu’à 450 km d’autonomie. Avec la batterie de 77 kWh, on devrait gagner 70 km, pour atteindre 520 km.
Comme le reste de la gamme, ces versions auront des prix serrés. MG devrait donc à nouveau frapper fort en ayant une voiture électrique qui propose plus de 500 km d’autonomie pour moins de 40.000 € hors bonus.
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Tout va dépendre de l’expérience utilisateur actuelle des clients : le gros succès de la mg4 voit MG MOTORS brasser un nombre de clients tres important…
Or, ils sont nombreux à remonter des soucis moins d’ordre mécanique (il y en a quand même avec le reniflard) que software (bugs trop nombreux dont une assistance a la conduite jugée dangereuse par beaucoup).
Si MG MOTORS continue de marcher sur une jambe, celle de l’agressivité tarifaire, plutôt que de renforcer ses appuis en fidélisant sa clientèle (suivie de l’amélioration continue de l’expérience utilisateur), les 7 ans de garantie offerts ne permettront pas d’assoir la confiance des gens, au combien méfiants sur la qualité s’agissant des constructeurs chinois…
En effet, l’expérience dira au potentiels clients qu’ils doivent s’attendre à être oubliés à chaque nouvelle version… qui plus est à un rythme ultra-rapide puisque nous sommes à peine 1 an plus tard après la sortie de la mg4!
Chaque version ayant très probablement sont lot de soucis propres, si les premiers n’ont pas été résolus, on peut s’attendre à ce que les suivants ne le soient pas non plus…
Ils augmentent la puissance de recharge avec la grosse batterie? Car 77 kWh avec une puissance élevée comme l’EV6 ok mais si ca reste faible c’est pas top…
Dommage ! Il n’y a pas une nouvelle version qui privilégie le confort ! Cela viendra peut-être un jour…
Si ils pouvaient livrer celles qui sont commandées depuis plus de 6 mois au lieu de prévoir des nouvelles variations…
Par contre, très mauvaise idée la version long-range… Elle va être trop lourde.
Les nouvelles MG4 sont déjà disponibles sur Alibaba
La X-Power est à 28 000$ donc c’est certain qu’elle va être sous la barre des 40k€.
Par rapport à ses concurrentes directes, elle va repasser devant.
Autonomie en ville, route, autoroute, selon les critères d’AutoPlus :
TM3-SR 60kWh : 380, 420, 300 km
Megane 60kWh : 345, 410, 300 km
MG4 61.7kWh : 370, 380, 275 km
Avec la batterie brute de 77kWh et le léger surpoids, cela devrait faire :
MG4 74.2kWh : 436, 448, 323 km
Il ne reste aux autres, que d’augmenter aussi la batterie pour la challenger.
Avec le modèle actuel ils avaient bien pénétrer le marché mais avec la grande autonomie il risquent d’enfoncer le clou. Pendant se temps les marques française misenr encore sur du thermique ou de l’hybride pour attirer des clients plus « premium ». Cependant ils délaissent le segment de base du français « classe moyenne ». Ils montent leur tarifs qui sontau niveau de l’électrique; il suffit de regarder les tarifs du nouveau rafale; à ce prix je prends une électrique et pas cette Renault.
la stratégie est simple: onmonte en gamme , on monte les prix du thermique et ainsi plus besoin de baisser le prix de l’électrique dans quelques années. Résultat on s’en met plein les foufouilles.
Mg nous fait rêver…comme Lidl ou Action…
Pourquoi nos constructeurs Renault et Stellantis sont incapable de répondre à la vrais attente des consommateurs et les Chinois Tesla et même VW sont capable de le comprendre?
Nos constructeurs sont à côté de la plaque et sort une Rafale qui brûle du pétrole où nous font des électriques avec de l’eau tiède Stellantis au prix du champagne cordon rouge!
Efficience pas terrible. La M3 propulsion arrive à 520 km avec 60kWh. C’est là qu’on voit le travail extraordinaire de Tesla sur ce point.
Y’en a au moins un qui a compris ce que veulent les clients de VE
L’étape suivante c’est la construction d’une usine en Europe.
On va aller pleurer en lisant les articles sur la Rafale, le nouveau DS finition Montmartre et Dacia qui veut quitter le Low Cost.
Les Chinois font du dumping, mais nous aussi on défiscalise/sponsorise/subventionne un max. Si les Français ne peuvent pas se payer les merveilles qui sortent des usines, ben ils vont ailleurs. Et pour les clients premium … ben y’a une sacrée concurrence. Je crois que je lis depuis 30 ans des articles sur la nouvelle Renault/Peugeot/Citroën qui augmente sa qualité et va chercher la clientèle haut de gamme. Le Premium/luxe est avant tout une affaire d’image… ou dit autrement, de préjugés, c’est en grande partie irrationnel à un moment ou quasiment toutes les voitures ont des équipements très proches.
L’ID3 avec la grosse batterie 9900€ plus chère que la MG4, avec 5 ans de garanties en moins ….idem pour la Megane…ça va être très dur…nos constructeurs doivent réagir…urgent !