Carlos Tavares, patron de Stellantis, a laissé entendre que l’Inde pourrait fabriquer des voitures électriques abordables pour l’Europe.
Une C3 en cache une autre. Citroën a dévoilé en 2020 une autre version de sa citadine (photo), dédiée aux marchés des pays émergents. Cette C3 a notamment été conçue pour l’Inde. Forcément, pour faire baisser les prix, sa conception est plus économique. Elle repose ainsi sur une version simplifiée de la plate-forme CMP, utilisée chez nous par la Peugeot 208.
Et cette C3 indienne doit servir de base de travail à la prochaine génération qui sera lancée en Europe, vers la fin 2023. S’il n’est pas question pour Citroën de faire du bas de gamme en Europe, la marque compte se repositionner sur le marché de la voiture populaire et accessible, avec en ligne de mire Dacia, qui a lui même évolué du low-cost au constructeur essentiel.
D’ailleurs, en plus de viser la Sandero, la prochaine C3 viendrait chasser sur les terres de la Spring via une version électrique “économique” (proposée en plus d’une électrique aux prestations plus polyvalentes). Ce modèle aurait ainsi un moteur dégonflé et une petite batterie, pour une autonomie typée “utilisation urbaine”.
À lire aussi De plus en plus chère, la Dacia Spring est-elle encore une bonne affaire ?Mais cela ne suffirait pas pour avoir des tarifs agressifs sur le marché de l’électrique. Un autre élément compte : le pays de fabrication. Il y a quelques jours, Carlos Tavares, patron de Stellantis, a dit que l’Europe n’est pas capable de produire des autos électriques abordables.
Pour tirer les prix vers le bas, il faut choisir un pays plus avantageux sur le coût de la main-d’oeuvre. La Dacia Spring vient ainsi de Chine. Pour Stellantis, ce serait peut-être l’Inde. Carlos Tavares a laissé entendre que des électriques du groupe pourraient être produites en Inde et exportées vers d’autres marchés dès la fin 2023, si la production indienne arrive à atteindre les exigences de qualité européenne.
Une version électrique de la C3 indienne est déjà prévue pour 2023. Adaptée à nos normes, pourrait-elle ensuite devenir l’anti Spring de Citroën chez nous ?
sur la photo on dirait une Spring!
Nous sommes les rois des idiots. Nous boycottons le gaz et le pétrole russes. Tuons notre industrie par ce fait. Et nous délocalisons en Inde qui achète en masse du pétrole et du gaz russe grâce aux promotions sur les marchés que nous avons nous-même créées. Et qu’allons nous faire quand l’Inde fera la guerre au Pakistan ou bien ne suivra pas nos idées ?
C’est surtout de fabriquer en Inde pour faire plus de marge.
Les VE pas chers on les a déjà ! J’ai acheté ma corsa E pour 26000 (bonus déduit) en finition élégance, reçue en février 2020, la même aujourd’hui coute 6000 euros de plus car en 2 ans ils ont augmenté artificiellement les prix car la demande dépasse largement les capacités de production ! En sachant que même a ce prix elle était largement plus chere que ses versions thermique, et le coût de la batterie n’est pas de 10.000 euros mais moindre. Je peux faire moi même une batterie de la même capacité avec un prix bien inférieur…
Pas la peine de nous sortir des inepties pareil M Tavares…
“Il y a quelques jours, Carlos Tavares, patron de Stellantis, a dit que l’Europe n’est pas capable de produire des autos électriques abordables.”
Je trouve pourtant la Twingo abordable. J’ai même du mal à comprendre comment, avec le prix actuel du transport, ses chouinades habituelles sur le VE réclamant moins de main-d’oeuvre et les annonces Stellantis d’usines de batterie en Europe, on peut encore tenir des propos comme ça.
“l’Europe n’est pas capable de produire des autos électriques abordables” cela sent encore le mensonge. Dacia arrivait à produire des Logan vendues à moins de 8000 € TTC en Roumanie, en quoi remplacer un moteur thermique par un moteur électrique devient impossible ? A part pour faire des marges confortables, il n’y a rien d’impossible
achetez Français ?vous plaisenté ,l’état Français a sauvé Psa de la faillite et en plus ils touchent des milliards pour développer des VE avec renault ,pourquoi continuer à acheter et à aider un groupe qui ne joue pas le jeu de la maind’oeuvre française !stop les voitures Française !
Il exagère le Stellantis !
Fabriquer en France n’est pas si cher que çà en main-d’œuvre !
Un operateur sur ligne à 2500€ bruts /mois, revient à seulement 26€/h pour 154h mensuels. Si sur une ligne de montage, on produit en 3×8 disons 252 VP/jour (soit 12VP/h), avec de chaque côté disons 45 postes operateurs, cela ne donnerait que 195€ par VP produit sur cette ligne. Vous ajoutez la part des lignes annexes d’assemblage des sous-ensembles (emboutissage, robot soudage châssis, bain anti-corrosion, peinture, assemblage moteur, portières, tableau de bord, etc.) et cela peut grimper à 1200€ /VP. Alors qu’en Inde, le salaire moyen étant < 200€, avec un coût énergétique moindre mais très polluant, on serait tenté effectivement d’aller produire là-bas pour après les importer en UE. Mais cela serait-sans compter sur le transport du VP complet par bateau (2000$/VP) et aussi sa pollution (2000kgCO2/VP). Très mauvaise image donc pour l’engagement écolo de Stellantis …
Donc pour répondre à la question, cette C3 « made-in-India » serait peut-être moins chère pour le marché oriental, mais pas pour l’Europe à cause des bateaux et le coût du passage au canal de Suez. En tous les cas, moi je n’en voudrais pas de cette C3 « made in carbon ».
C’est pas le patron de Stellantis qui réclame un protectionnisme pour les VE français voir Européenne. Les VE chinoise nous envahissent, Le chose industrielle, Les milles d’emploi en danger. Il n’y a pas comme un PB. 🤔
Au train où sa va les VE Stellantis ne serons pas éligible aux primes. 😁
J’aimerais que les constructeurs automobiles ainsi que le législateur arrêtent de nous prendre pour des pi****. Une voiture « indienne » est tout à fait suffisante pour notre marché. Nous n’avons pas besoin de « meilleurs » véhicules.
Une « stratégie » qui peut sembler complètement tordue, basée sur de l’électricité bien charbonnée et donc, déconnectée de la lutte contre le réchauffement climatique.
Après… il faudrait bien acheminer les matières premières que nous n’avons de toutes façons pas, vers la France si nous fabriquions ici.
Modulons donc notre opinion !?
A se demander comment fait Toyota pour faire des Yaris à Valenciennes en gagnant de l’argent sinon il y a un bail que la boutique aurait fermé.
Peut être prennent ils sur leurs marges alors que Stellantis (et Renault) ne compte pas léser ses actionnaires…
C’est pas le patron de Stellantis, dont fait partie Citroën, qui s’inquiètait de la perte d’emplois en France à cause des VE.
Maintenant, je comprends mieux s’il les construire à l’étranger pour garantir ses revenus et ceux des actionnaires.
Au moins Dacia est au moins en Europe.
En pensant environnement et être consistant, il serait mieux de produire sur place, non?
Entre une C5X chinoise, une DS9 chinoise et une (peut-être) C3 électrique indienne, où vont Citroën et DS ?
Franchement, la direction qu’ils prennent me parle de moins en moins !