Le marché des utilitaires électriques devient de plus en plus important, c’est pourquoi nous avons décidé d’en faire un suivi mensuel comme nous le faisions déjà pour les voitures électriques.
Sur le mois de janvier, il s’est vendu plus d’utilitaires électriques (502 unités) que de voitures électriques (250 unités, hors quadricycles). Ce phénomène mérite que l’on s’y attarde un peu plus et nous avons lancé une page de suivi des immatriculations de VU électriques.
Le marché est ultra-dominé par le fameux Kangoo ZE qui frôle les 90% du marché. Un marché qui fait des envieux puisque PSA a récemment annoncé ses nouveaux utilitaires électriques commercialisés sous les marques Peugeot et Citroën. Pour l’heure, la seule trace du groupe est celle des 5 Peugeot iOn immatriculées en tant qu’utilitaires.
En seconde place, nous avons le Goupil G3 qui représente 32 exemplaires, soit plus de 6% du marché des utilitaires électriques en France. Suivent ensuite les véhicules de tout un tas de petits constructeurs : Mega M10, Carré Galopin Loustic, MIA ,Piaggio Porter.
Ce qui frappe, c’est l’absence des constructeurs traditionnels, hors Renault et Peugeot, sur ce marché. Il sera intéressant d’observer si cette tendance se confirme dans les prochains mois, alors que les utilitaires électriques se rapprochent des 2% du marché des VUL.
L’UGAP permet à la Poste de commander 10.000 VE :)
Bientôt le e-NV200 chez Nissan ?? Qui, je l’espère, sera décliné en utilitaire ET en version familiale ….
http://www.env200.com/FR/
Il ne faut pas oublier qu’un VU est principalement utilisé pour travailler et donc part d’un point A (dépôt) pour aller à un point B(lieu de travail) puis revient au point A.
Mais là ou le VU électrique a tout son sens c’est dans la livraison en centre ville (0 pollution, pas de bruit) et hormis la pause du midi, la voiture ne s’arrête pas (ou pas longtemps).
Donc l’interêt de mettre des bornes de charge normale le long des routes est faible pour cet usage.
Par contre là ou PSA est dans le vrai, c’est la charge rapide car pendant le temps de la pause du midi, une recharge d’1/2 heure et les livreurs repartent pour une tournée là ou le Kangoo s’arrête.
je trouve notable que lorsqu’un constructeur propose un utilitaire electrique à des entrepreneurs , c.à.d. des citoyens qui vivent dans le concret économique et d’utilisation, le succés est logiquement au R.V.
Si seulement deux constructeurs s’associaient pour faire installer des bornes publiques standardisées il y aurait des milliers de Kangoo en circulation, car il s’agit également d’un véhicule de tourisme avec un rapport qualité/prix. Mais ils pensent toujours qu’en délocalisant il vendront mieux leur véhicule thermique, s’il s’agissait d’une équipe de foot que se passerait il pour l’entraineur?
Bonne idée que ce recensement ! :)
Ce qui explique en grande partie son succès est plus certainement la commande UGAP, dont il faudrait connaitre le poids dans ce résultat pour avoir une idée plus précise du marché VUL électrique.
La plus grande polyvalence, la meilleure visibilité d’une marque connue et l’aspect familier du kangoo expliquent surement son succès.