61 ventes pour le premier semestre, certes en augmentation (34 à la même période l’an passé), mais, comme en France, on est loin du boom espéré.
La Leaf mène la danse avec 41 acquéreurs, ce qui n’est pas si mal vu la taille du marché (chiffres comparables à ceux du Mistubishi ASX, VW New Beetle ou encore Honda CRV). La Fluence Z.E. reste discrète avec 18 ventes (dont des véhicules d’essai). Elles ont toutes les deux bénéficié d’offres promotionnelles au printemps mais on ne sait pas si elles se sont traduites par des ventes, vu les volumes qui restent faibles. Reste une i-Miev et une C-Zéro dont les faibles scores s’expliquent par le prix de vente de la Leaf, qui en donne nettement plus pour moins cher.
Ces chiffres restent modestes mais finalement comparables que ceux du marché français (si on exclut les ventes de Bluecar), avec une part de marché de 0,09% des ventes totales de véhicules particuliers. On peut rajouter à ces immatriculations 24 Kangoo ZE (soit près 10% du total des ventes de Kangoo Express). Pas de Twizy encore ici, les premiers débarquent en concession à la fin de ce mois.
Avec un total de 42 ventes, Renault Irlande est bien loin de l’ambitieux objectif de 1000 ventes pour 2012 que nous avions évoqué en novembre dernier. Rendez-vous cet hiver pour apprécier le lancement du reste de la gamme Renault et notamment de la Zoé, et voir si le marché Irlandais prend une direction différente du reste de l’Europe et s’il y aura des changements positifs dans la fiscalité « écolo » pour 2013.
Ces chiffres de ventes ne sont pas du tout surprenant et s’ils le sont ce serait plutôt dans le sens de la surprise qu’autant de personnes achètent un véhicule en sachant à l’avance qu’il ne peut faire que 94 Km sur autoroute.
Si demain on propose un GSM qui n’a que 6 h d’autonomie, alors que les autres en on une de deux jours et qu’on en vend 1000, ce sera vraiment étonnant.
Ce que Total redoute ce n’est pas le 100% EV sans autonomie dont les ventes représentent moins d’un pourcent, mais c’est le 90% EV à prolongateur d’autonomie qui représenterait 90% des ventes. Dans le premier cas Total perd 1% de ses ventes de carburant dans le second Total perd 81% de ses ventes. En plus lorsque la consommation des prolongateurs d’autonomie ne représente plus que 10% de la consommation normale, ces 10% peuvent plus facilement se remplacer par du bioéthanol ce qui nuit encore d’avantage à Total car il perd alors 90% de ses ventes de carburant pétroliers.
Total fera tout en son pouvoir pour éviter par tout les moyens l’arrivée sur le marché de véhicules EV à prolongateur d’autonomie car il perdrait 90% de son marché et perdrait en plus les économies d’échelle que lui donne aujourd’hui la vente massive d’essence et de diesel.
Il est essentiel de réaliser les implications stratégiques et même politiques que représente l’EV à prolongateur d’autonomie. Ce sont des fortunes que vous changer, des jobs que vous muter, des relations internationales que vous modifier, des balances commerciales que vous bouleverser. C’est bien plus qu’un changement de voiture ou une amélioration de l’environnement.
Pas convaincu, expliquer donc pourquoi l’E85 est formellement interdit en Belgique alors qu’il l’est en France et en Allemagne. L’explication probable est la suivante : le Roi des Belges, famille de la Reine Béatrice, actionnaire de Shell, et du Grand Duc du Luxembourg si oppose. L’arrivée de l’E85 bouleverserait les revenu du Luxembourg car ce pays vit pour une bonne partie des taxes même réduites qu’il tire de la vente de carburants pétrolier sur son territoire aux innombrables automobilistes en transit (qui y passent d’ailleurs pour cette raison). L’E85 étant beaucoup moins taxé à la base, le Luxembourg ne saurait donc pas baisser les taxes pour rendre le produit moins cher et en même temps en garder encore suffisamment pour en obtenir une rentrée suffisante. En comparaison avec le revenu sur l’essence ce serait la catastrophe. Pour cette raison l’E85 est interdit en Belgique ainsi les revenus de la « famille » sont assurés. Cette interdiction est d’autant plus stratégique que les revenus Bancaires du Luxembourg se sont fortement réduit depuis la crise financière » mais aussi depuis l’obligation de transparence sur l’identité des détenteurs de comptes étranger.
Ces deux exemples illustrent ce qui peut impacté le succès ou non des véhicules électriques. Bien sur tout les soins appropriés son pris pour niez, cacher, occulté, mais les indices sont clairs et les intérêts en jeux parfaitement transparents. Passer le vert des novice et ranger la naïveté première on perçoit très vite et bien ce qui se passe exactement.
La progression des chiffres de vente des VE en Israël , en relation avec le système Better Place , serait aussi intéressante à connaître .
Peut-être que la Zoé et la Smart, dont les tarifs plus mesurés avec location de batteries, changeront la donne…
C’est à espérer.
Ce qui confirme bien la tendance générale en Europe.
Malheureusement !
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