Changement radical chez Ionity. Le réseau européen de bornes de recharge ultra-rapides lancera le 31 janvier un tarif au kilowattheure assez salé. Fini le forfait fixe à 8 euros, l’utilisateur payera désormais à l’énergie consommée.
Incontournable lors de trajets autoroutiers à travers l’Europe, le réseau de recharge ultra-rapide Ionity révise ses prix. Depuis son lancement en 2018, l’opérateur facture un forfait de 8 euros, quelle que soit la durée et la quantité d’énergie rechargée. Avec 202 stations en service sur les 400 prévues d’ici la fin de l’année, le réseau passe un cap et applique un nouveau tarif. Dès le 31 janvier, l’utilisateur devra donc débourser 0,79 euros par kilowattheure (kWh) s’il choisit de payer via l’application Ionity. Un tarif commun à toute la zone euro et qui sera adapté aux pays utilisant d’autres devises.
Près de 500% d’augmentation
La facture va donc exploser pour les clients chargeant au-delà de 10 kWh. A titre d’exemple, un conducteur qui récupère 50 kWh devra débourser 39,50 euros au lieu de 8 euros auparavant. Pour un véhicule consommant 20 kWh/100 km, cela équivaut à environ 0,16 euros par kilomètre parcouru, très loin des 2 à 3 centimes payés lors d’une recharge à domicile. Une augmentation majeure que le vice-président de Ionity Marcus Groll justifie par « le service unique » et « premium » offert par son réseau.
Capables de charger jusqu’à 350 kW, les stations proposent « une puissance inédite et des fonctionnalités additionnelles », explique le dirigeant, avant d’ajouter que « les emplacements attractifs sur autoroutes coûtent plus cher qu’en dehors ». En France, la totalité des stations Ionity sont en effet implantées sur les aires de service autoroutières. Mais cela pourrait changer à l’avenir, Ionity annonce plancher sur des stations « en zones urbaines » pour offrir une solution de recharge ultra-rapide plus proche des citadins.
Un tarif préférentiel pour les utilisateurs réguliers
L’effort serait acceptable puisque le réseau est principalement utilisé au cours de déplacements exceptionnels. « On a voulu envoyer le message que la recharge à grande vitesse sera plus chère que les autres options […] les gens réalisent la plupart des charges au travail et chez eux où le prix du kWh est plus bas » conclut le dirigeant. Pour les utilisateurs rechargeant via une carte d’opérateur de mobilité comme Chargemap et New Motion, le tarif pourrait rester identique. Ionity explique être en discussion avec ces sociétés pour s’accorder sur les prix, sans en dévoiler davantage. Le réseau évoque également réfléchir à un tarif plus avantageux réservé aux utilisateurs fréquents. Ces derniers pourraient à terme choisir d’être prélevés « mensuellement ou annuellement » et bénéficier d’une remise sur le prix du kWh rechargé.
Très simple, le nouveau prix mis en place par Ionity n’implique aucun frais de lancement ni d’occupation, même lorsqu’une voiture reste branchée en fin de charge. Il est toutefois possible qu’il évolue au fil du temps, explique Marcus Groll. « On pourrait imaginer à l’avenir une tarification selon l’heure » annonce t-il en laissant entrevoir la possibilité de prix heures pleines / heures creuses comme proposés par les fournisseurs d’électricité.
Une puissance de 1,2 MW par station
Par ailleurs, l’alimentation des stations en énergie 100% renouvelable annoncée en septembre 2019 lors du salon de Francfort est désormais effective sur tous les sites, explique Ionity. Le réseau porté par les groupes automobiles Volkswagen, Daimler, BMW, Ford et Hyundai-Kia est de plus en plus fréquenté. Le « pic de l’année » a été atteint « deux jours avant le réveillon du jour de l’an » affirme l’opérateur sans détailler de chiffre. Les stations seraient donc capables de répondre aux périodes de chassés-croisés : « la limite est haute, chaque site est conçu pour délivrer au maximum 1,2 mégawatts » explique Marcus Groll. Partagée entre les bornes, la puissance est donc suffisante pour alimenter simultanément six voitures chargeant jusqu’à 200 kW.
Ionity poursuit actuellement l’installation de ses stations pour atteindre l’objectif de 400 sites en Europe d’ici la fin de l’année. Avec son nouveau co-propriétaire Hyundai-Kia qui rejoindra officiellement le consortium au début du 2e trimestre 2020, le réseau travaillera ensuite à une extension plus poussée. « On pourrait ajouter plus de sites dans des pays où la fréquentation est forte comme la Norvège » annonce le vice-président.
Voilà qui met un sacré stop 🛑 au nez des potentiels futurs acheteurs de VE, dont je suis ⚠️🤯
Prix exorbitant ! À boycotter ! Un mauvais coup du lobby pétrolier ?
Exit Ionity !!!
Que voilà une excellente nouvelle pour les actionnaires de TESLA !
Les 600$ vont vite être atteints..
Et moi qui un temps songeait remplacer ma GOLF par une ID3, je me félicite d’avoir choisi uneTM3 AWD LR
Bonsoir,
Ne pensez-vous pas que le consortium mené par les grands constructeurs de véhicules premium européens cherchent à ralentir la tendance pour combler leur retard en termes de technologies nouvelles?
Ou bien tout simplement, ces Messieurs, Dames qui nous dirigent se moquent-ils de nous? Diesel pour contrer les méfaits des moteurs essence, puis le diesel diabolique, puis l’électrique… Oui, mais comment va-t-on combler le manque de revenus liés aux taxes sur les carburants fossiles?
On nous prêche à tout bout de champ l’énergie verte, on tend la carotte, et quand les personnes investissent, on les taxe.
Autrement dit, faites comme je dis, pas comme je fais!
Je vis en Belgique, j’ai installé des panneaux photovoltaïques, comme promu par les autorités, et maintenant, ils veulent les taxer.
Je roule en diesel depuis des années, je m’intéressait de près aux technologies électriques, mais je pense que je vais continuer avec mon véhicule actuel encore de nombreuses années.
A moins que…
Quand ils verront le 1er février que leurs bornes sont désertées, ils reviendront à la raison.
Vaut mieux gagner peu (en baissant les prix) que rien (en gardant ce prix)…
Maintenant que tout le monde s’est déchainé, il serait bien d’avoir une réponse du service com de chez Ionity…
La hausse du prix Ionity est un mauvais signal envoyé au marché.
Mais en calculant, on s’aperçoit que l’impact sur le coût d’utilisation annuel du VE est négligeable.
Exemple d’un VE à 40 000 € qui parcourt 25 000 km / an dont 10% en recharge Ionity.
Décote véhicule : +/- 5 000 € par an.
Coût achat élec Ionity : 25 000 km x 0,15 kWh / km x 0,80 € / kWh = 300 € par an.
Ça ne change pas ou très peu la rentabilité du VE : l’enjeu n’est pas là.
Dans l’exemple ci-dessus, un VE à 40 000 € + des recharges Ionity à 0,80 € / kWh revient moins cher à l’année qu’un VE à 42 000 € + des recharges SUC Tesla à 0,24 kWh/km.
Attendons de connaître le tarif pour les utilisateurs des véhicules des marques qui font partie du consortium. Mais il est probable que ce soit là, une stratégie pour limiter la fréquentation (donc l’occupation des bornes) des stations par les véhicules des autres marques (notamment Tesla) et pour inciter d’autres constructeurs à rejoindre le consortium. Ceci, en laissant finalement l’accès pour toutes les marques, mais au prix fort pour ceux qui n’ont pas choisi parmi celles du consortium.
En plus des bornes en panne , de la puissance très très très loin des 350kw annoncés, maintenant il y a le tarif dissuasif…quoique cohérent avec le prix des VE allemands.
“L’effort serait acceptable puisque le réseau est principalement utilisé au cours de déplacements exceptionnels”
Avec 60000km/an, dont 40000 pour les déplacements professionnels en kona, je charge principalement sur autoroute .
Exceptionnel…lement inacceptable dans mon cas.
Je viens de désinstaller l’appli ionity.
Adieu…
Ni fleurs, ni couronne…
Pffff, déjà que je trouvais cher 8€ pour mes 16-18kWh, après ok les bornes sont dispos et charge vites mais la justification que “les emplacements attractifs sur autoroutes coûtent plus cher qu’en dehors”, c’est un peu bidon, la station que j’utilisais (mais que donc je n’utiliserai plus) entre Toulouse et Agen oblige de sortir de l’autoroute et elle est perdu dans une zone industriel où on ne peut même pas prendre un café…
Que peu-t-on faire pour ne pas subir cette arnaque? Le gouvernement peut-il empêcher ce coup de couteau dans le dos du développement du VE alors qu’il subventionne chèrement nos véhicules (et peut être l’implantation d’Ionity?)?
Aujourd’hui il est difficile d’imaginer boycotter ce réseau qui est en train de se rendre techniquement incontournable sur nos autoroutes. Le pire c’est d’avoir fait du dumping pour faciliter son arrivée et maintenant il veut nous racketter… j’ai vraiment les boules!!
On a à peine le temps de s’y mettre et de contribuer à “faire notre petit effort” en passant à l’électrique que déjà le système des charognards se met en place. Aller… on s’en met plein les fouilles. Augmentation tout simplement SCANDALEUSE !!!!
Est ce que les bornes ionity sont vérifiés en métrologie (étiquette verte) comme une pompe à essence?
Scandaleux la hausse des prix aux chargeurs Ionity !
Je ne vous salut pas!
Accepterions nous de payer 1 litre d’essence 2,5 ou 3 euros sur autoroute? C’est plus cher aujourd’hui, mais pas dans de telles proportions
Bonjour il faut arrêter utiliser ce réseau et utiliser izivia même s il y a quelques problèmes. Si personne utilise le réseau ionity il vont revoir leur prix.
Mauvais calcul pour IONITY, les bornes resteront vides.
Vive la recharge AC3 22kW avec des bornes pas trop cher à exploiter.
Ma prochaine familiale risque d’être une hybride rechargeable et pas une pure VE:
-Rouler en pure VE au quotidien en rechargeant à la maison à 0.11€/kWh
-Rouler à l’essence moins cher que IONITY et IZIVIA sur les grands parcours
La France est malheureusement pourrie en matiere de recharge. En Suisse, en Allemagne, en Hollande, ils se heurteront a la concurrence (Allego, EnBW, Fastnet, GoFast), qui les incitera peut-etre a revoir leur tarif. Mais meme si Ionity se recale vers les 50 ou 60 cts le kWh, ce qui reste cher, ce sera surement dans quelques temps, et d’ici la, le consommateur francais se retrouve bien pris en otage.
Bravo l’Europe et Bravo la France ….!!!
Bravo l’Europe,toujours prompt à calibrer la taille des petits pois, a se transmettre des PV d’état
a état mais infoutu de bâtir un réseau européen de recharge rapide et faire ce qu’a réussi en 4 ans un constructeur américain qui vendait 500 voitures il y a 10 ans !!
Bravo la France, qui trouve toujours les moyens pour installer des portiques à la c… sur tout le territoire, des radars tourelles tous azimuts mais incapable de mettre 300 points de charges rapides opérationnelles sur se territoire.
Et merci Renault et PSA, 6 milliards de bénéfices à eux deux rien qu’en 2018 mais pas un kopeck sur le réseau de recharge.
La terre brule, y’a urgence et y’a pas qu’en Hollande que les responsables politiques devrait être condamner pour leur inaction.
il y a quand meme BEAUCOUP plus de bornes izivia sur les autoroutes que ionity. Et il y a BEAUCOUP plus de superchargeurs que de bornes IONITY. Il n’y a pas de prise d’otage meme si c’est regrettable d’etre aussi cher
j’ai fait une boucle de 2500 kms (AR Paris-Berlin) sur autoroute il y 2 semaines avec mon Kia E-Niro pour un coût total de 80,-EUR sur les bornes Ionity, demain ça sera 520 kw x 0.79€ soit 410.80€ versus 260€ pour un diesel. Par ailleurs, mes compagnons de borne étaient principalement des Tesla, demain ils vont retourner sur le réseau Tesla V3 avec des charges à 14 EUR et des temps de charge plus court (250 kW max sur le modèle 3). Ionity va vite se rendre compte que les véhicules EV de ces actionnaires ne se vendront pas en Europe même avec des remises et l’occupation aux bornes va s’écrouler. Franchement côté marketing chez Ionity, c’est vision court terme!
C’est pour éviter que les Tesla et les autres squattent les bornes. Pour VW, Porsche, BMW et tous les membres de Ionity, ce sera 0,33 € / KW.
Plutôt bien vu…
Quelle jolie stratégie ! Il pousse leurs futurs clients a se tourner vers Tesla et ce n’est pas demain avec ce niveau de service que nous arriverons à développer la mobilité électrique. Mon Kia E-Niro va être vite vendu pour un modèle Y.
Izivia nous revoilà :-)
Étonnant tournant, comment réduire les émissions de CO2 avec une offre VE de moins en moins attractive (rabotage du bonus, prix de charge prohibitif de sorte que le coût au km dépasse allègrement celui d’un thermique). J’en perds mon latin.
Imaginez que vous ayez un business rentable mais qu’un concurrent vous ait pris de court en lançant un produit qui va remplacer à terme le vôtre. Impossible de dénigrer son produit car vous savez que c’est l’avenir, vous devez y aller aussi. Il peut de surcroît améliorer votre image de marque qui était en déclin.
Une seule solution… devenir schizophrène sans que cela se voit.
Dîtes à tout le monde que ce nouveau produit c’est l’avenir… mais rappelez leur que ce n’est pas pour de tout de suite.
Pour le faire comprendre investissez dans cette technologie mais montrez qu’au final, elle n’est pas si avantageuse que la précédente sur un point précis, exemple ici : l’autonomie (peu utile au quotidien mais incontestable en terme d’avantage thermique et source de panique injustifiable mais incontrôlable, le cerveau humain est câblé ainsi)…
Faites peur, pour rassurer les gens dans leur choix d’acheter un produit obsolète dans lequel vous êtes le leader. Alors qu’au final… 90% d’entre eux n’auront jamais de problème d’autonomie, car 95 à 99% de leur trajet sur 1 an ne nécessite aucune recharge de ce type.
A la vue des commentaires, les vieux renards ont réussi leur coup.
J’ai fait des trajets de 1000km en électrique, oui c’est plus long mais je le savais. Je le fais pour d’autres raisons, la première c’est la pollution directe : gaz et freins (oui les freins polluent). La deuxième : le confort pour 98% de mes trajets (oui, l’électrique est plus agréable).
350 jours par an, je recharge à domicile (chez moi, chez un pote, en location). Et 6 jours par an je recharge sur des routes…
Je viens de laisser un mail sur le site “Ionity” Europe pour les féliciter de cette nouvelle politique tarifaire.
Remarquant ainsi de leur très efficace promotion des VE européens. (ce pourquoi ils sont censés être là…)
Et j’encourage chacun à faire de même.
Avec Ionity Tesla peut dormir sur ses deux oreilles en Europe.
La vrai question dans cette affaire est le “pourquoi”, car je ne peux imaginer que cela n’est pas été réfléchi.
De mon côté la cause est entendue, boycot absolu du réseau à partir de février, moi et ma Niro irons faire le plein ailleurs.
Effectivement, après avoir tenté de nombreux automobilistes attirés par les vertues de l’électrique, vertueux mais aussi économique, voilà que l’électricité coûte plus cher au kilomètre que les énergies fossiles. Pire, les bornes sont souvent défaillantes, sans abri, reléguées à l’écart, et en trop petit nombre générant parfois des bouchons sans compter que bien souvent, la vitesse de recharge n’est pas celle attendue.
VIVE TESLA finalement, à plus forte raison où le coût de l’auto se calculera d’avantage encore entre l’achat et la conso.
Quelle erreur stratégique et marketing sur le long terme !!! Même si en 1 an ou 2 Ionity en tirera les bénéfices par défaut et obligation de l’utilisateur.
avant je filtrais pour n’avoir que les bornes ionity mais ça c’était avant… maintenant je vais inverser le filtre
J’ai le sentiment que c’est une stratégie des constructeurs du consortium Ionity visant à freiner le développement du tout électrique pour lequel ils sont tout sauf prêt pour un déploiement de masse (capacité de production des batteries, développement du réseau de recharge, développement des OS de bord des voitures (ex: retard ID.3).
Le grand public est prêt, il suffit de voir la part de la version électrique dans les précommandes de 208, les constructeurs ont sans doute pris peur. Et comme ça a déjà été dit plus haut dans les commentaires, ça permet de réorienter les acquisitions vers l’hybride rechargeable.
il semblerait que les constructeurs dans le consortium ionity peuvent proposer un abonnement ou le prix de la recharge serait 20 euros mensuels +35 cts le kWh. C’est interessant pour ceux qui roule beaucoup sur autoroutes (au moins un aller de 500 km permet de rentabiliser les 20 euros mensuels). https://www.youtube.com/watch?v=08WW9r1pEEo&t=811s
Pour une recharge d’appoint sur autoroute en cas de nécessité cela me parait pas si excessive, si tu veux aller vite, il faut bien payer l infrastructure. Exemple du TGV vs ancien train, le prix est double. Sur le cout de l energie, il faut calculer sur l usage annuel du vehicule et non sur le prix hors abonnement de ionity qui reste quand meme rare.
Prenons l exemple d une zoe ze50 avec une conso de 20 kWh/100 km et un trajet de 600 km sur voie rapide (110 km/h). le premier tronçon de 200 km equivaut a 40 kwh de consommés, pour finir le trajet il faudra en tout charger environ 80 kWh sur les reseaux externes. Et vue que la vitesse charge ne dépasse les 50 kWh, il vaut mieux aller chez un concurrent ou le prix sera plus faible de moitié sauf en cas de nécessité.
Je vois bien tesla ouvrir son réseau aux autres constructeurs pour 10ct moins cher qu’Ionity tout en réalisant encore une belle marge. Ca augmenterait peut être un peu le taux d’occupation des bornes Tesla mais avec un système de priorités ou de reservation de bornes dédié aux véhicules Tesla ça n’aurait pas d’incidence sur la disponibilité des bornes pour les clients Tesla.
500% d’inflation ?? Que dis le gouvernement qui nous a imposé taxe sur taxe au nom de la transition écologique ?? C’est sur que tout est mis en œuvre pour que les gens changent de véhicule….
Pas cool pour les voyageur en Chademo car tous les gens vont se brancher en priorité sur la borne Sodetrel tri standard qui est presente meme si leur VE est en combo (1Euros / 5min pour env. 45kW de puissance soit 0.27euros/kWh…3x moins cher que ionity)
Même si ce n’est pas éthique, la logique est pourtant simple:
– Ils investissent mais ne voient pas de retour sur investissement à 8€/charge
– Les subsides européens qu’ils reçoivent les obligent à rester ouvert (au contraire des superchargers Tesla)
– Les bornes sont utilisées en grande partie par les Tesla (et qq autres constructeurs qui ne font pas partie du consortium)
– Les ventes d’EV de ce consortium stagnent par rapport à la model 3, Zoe
Conclusion:
– la facturation passe au kW/h et son prix unitaire devient ridicule… pour les utilisateurs des marques hors consortium
– un tarif préférentiel non communiqué est appliqué aux clients avec un contrat MVP comme Audi e-tron Charging Service, Mercedes me Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service et Volkswagen WeCharge. (https://ionity.eu/_Resources/Persistent/863adc39c81c9d4233004c8ff290233f6e610afd/_20200116_IONITY_PRICING_EN_.pdf)
C’est une pratique douteuse car aujourd’hui ces utilisateurs se sentent privilégiés et rassurés, mais le fait même qu’Ionity, NewMotion (Shell), Total, Tesla, … commencent à revoir leur prix à la hausse ne donne pas un signal positif pour l’industrie du VE.
Et apparaît comme une contre-attaque des constructeurs envers les nouvelles réglementations anti-pollution!
Je ne crois pas qu’il s’agisse d’auto sabordage, plutôt le constat que fait ou croit faire ionity (et dautres) que les acheteurs de VE sont soit des CSP+, soit des militants, prêts à dépenser plus pour un véhicule électrique et “l’écologie”. Ils oublient que de nombreuses personnes gèrent aussi leur budget familial en bons pères ou mères de famille, et en conséquence qu’ils feront leur plein d’électrons au tarif le plus avantageux. Du coup izivia va reprendre des couleurs, et on sacrifiera des lapins pour contrer le mauvais sort accolé à ces bornes izivia ;=)
En bref, ils sont hors sol et devraient aller davantage sur le terrain…
Enfin, imaginons un instant, produire de l’électricité renouvelable bien moins cher que des énergies fossiles: est ce que que préserver la planète justifie de faire payer plus cher que l’essence les conducteurs de VE?
Ces tarifs ressemblent fort à du pur opportunisme pour faire de l’argent sur du court terme, avant un alignement modéré à la baisse et la convergence avec d’autres réseaux moins chers pour le moment.
A chaque annonce de ce type, je pense toujours plus fort autoconsommation, avec batterie de stockage et pourquoi pas, faire de mon installation solaire une station-service…j ai 500 m2 de talus orienté au sud-ouest..
Sans compter les autres frais fixes, j’avais annoncé 88 cents, vous allez voir….
Très bonne pub pour tesla, et bonne façon pour vendre leurs hybrides dispendieuses.
Prochain film sur youtube dans 2 ans, qui a re-tué la voiture électrique.
Merci VW Audi et les copains,
Quant automobile propre arrêtera de faire de la pub pour les hybrides….?
Ouvrez les yeux, il est temps
mon commentaire déposé ce matin sur la page facebook de ionity : Bonjour…. Avez vous bien conscience qu’avec vos nouveau tarif une recharge de voiture va couter 2x plus chère que du thermique classique ? Ou est l’incitation a rouler électrique ? Qui va vouloir charger chez vous ? Quel intérêt d’un tel tarif si ce n’est repousser tout les citoyens a se convertir ? C’est un appel a acheter une Tesla ? Une tarification au kwh est beaucoup plus juste il est vrai… mais un tarif de 0.50cent le kwh auré été une augmentation suffisement difficile a avalée vous ne pensez pas ?… Dans votre cas cela me coute 22€ pour pouvoir faire 200 km en ioniq ! Soit prêt de 0.11 cent le KM pour la reine de l’efficience….Si vous avez un e-niro c’est 40 euros les 300 kms ! Et je parle que de voiture qui ont une consommation limitée….avec des e-tron ça s’envole évidemment… ! J’avais tellement d’espoir dans votre déploiement soutenu, aujourd’hui il est sûr qu’il va falloir se résoudre a rouler en thermique pour les long trajets, moi qui suis fan de VE, je vais devoir me résoudre a cette idée bien triste. Je vous remercie d’avance de revoir votre copie tarifaire, pour être rentable, il faut déjà arrivé a vendre le produit….
Mais c’est incompréhensible, surtout avec la stratégie d’ampleur mondiale de VW et sa gamme électrique. Les mecs ils veulent sortir un véhicule “bon marché” (oui, bon…). Et bah avec ton ID3 sache que tu payera plus cher l’élec que de l’essence. Mais c’est quoi ce délire?
N’importe quoi… enfin n’importe quoi pas vraiment. Les constructeurs européens (allemands en tête) n’ont pas grand chose à proposer et quand ils ont quelque chose ca ne se vend pas. L’augmentation va dissuader les clients de passer à l’électrique et de tenter de garder à flot le marché du thermique. Espérons juste que ca ne donne pas trop d’idée à Tesla…
Je pense que ce prix est aussi le moyen de faire payer plein pots, les constructeurs qui ne participent pas aux financement comme PSA , Jaguar, Tesla….
ceux qui auront la carte Audi Porsche Hyundai WW Ford BMW… auront un prix plus sexi via un abonnement.
C’est aussi si un moyen de faire rentrer d’autres constructeurs pour organiser la riposte à Tesla a moins que Tesla rentre dedans aussi?
Mauvaise nouvelle. Mais relativisions: qui utilise les bornes de recharge rapide tous les jours? Pas grand-monde. Pour ma part, si je devais rouler en VE, malgré mes 30 -32.000 km/an, je rechargerai surtout chez moi. Seuls quelques trajets, dont celui des vacances, m’obligeraient à charger sur de telles bornes, mais je pense qu’on gardera une thermique hybride justement pour ces parcours-là.
Il me semble que très peu de gens qui commentent ont compris qu’une comparaison avec le coût de l’essence n’a aucun sens. Il s’agit d’un service que vous n’utiliserez que 10% du temps, et non pas 100% du temps.
Et le fait que le péage coûte maintenant plus cher que le carburant, et ne cesse d’augmenter, vous allez trouver cela ***!!!HONTEUX!!!*** quand exactement? Car je ne vois pas beaucoup d’entre vous les boycotter. Autoroutes qui en plus ont été construites avec vos impôts/charges/taxes/cotisations….
C’est le marché libre, si cela ne vous plaît pas, faites votre propre réseau de recharge, avec votre propre argent et/ou trouvez des investisseurs. C’est à vous de choisir si votre effort et le risque que vous avez pris méritent d’être récompensés par (ce mot va choquer les communistes parmi nous…) un profit.
Personnellement, j’essaie de limiter au maximum les autoroutes. Non seulement le prix des péages est effectivement honteux, mais c’est la plus déprimante façon de voyager. On ne voit rien, c’est juste le béton monotone et les bouteilles d’eau au prix d’aéroports. Vous voulez réellement protester? Cessez d’être si pressés tout le temps et boycottez les autoroutes payantes.
Moi je dis attendons de voir les prix des constructeur membre. On as déjà les prix audi. J’attends les prix kia/hyundai (j’ai un e-niro)
Bon, j’avais prévu d’aller voir une e-Niro ce we, ben non, merci Ionity. Je vais revenir comme beaucoup à mon idée première d’une Model 3 (mais là aussi la baisse du bonus à 3000 sur la SR+ ne m’amuse pas). Et je me (re) demande si une hybride rechargeable ne serait pas la meilleure solution (je roule en hybride simple depuis 2011). La MB Classe A 250e a l’air pas mal mais avec les bonnes options c’est comme la Golf, on est au prix d’une SR+ sinon plus cher. Les françaises arrivent mais j’ai une confiance mitigée. Reste les coréennes, les japonaises avec le Outlander, cher aussi, et le Rav 4 qui va arriver (dommage pour la Prius rechargeable mais c’est vraiment pas beau). Enfin, je remercie beaucoup Ionity pour avoir annoncé cette bonne nouvelle avant que j’ai signé quoique ce soit.
Repose en paix Ionity.
Adieu !
L’étape d’après c’est comme pour les carburants liquides, d’instaurer une TICPE sur le carburant électrique au même niveau que le produit de base donc à 0,79€ le kWh … ce qui ferait un petit 30€/100kms, SIX fois plus qu’à l’E85, QUATRE fois plus qu’au gazole … elle est pas belle la vie en électrique ?
Celui qui parcourt 25 000 km / an et recharge 10% de ses km sur Ionity va donc dépenser 2 500 km x 0,15 kWh = 375 kWh x 0,80 € = 300 € / an d’élec Ionity. Le prix au kWh est très – trop – élevé mais le coût total annuel reste négligeable comparé par exemple à la perte de valeur du véhicule (5 000 € / an voire plus).
En tous cas ce prix du kWh encourage à prendre le véhicule avec une plus grosse batterie, ce qui est un non sens écologique.
Je ne suis pas violent, mais ils mériteraient de se faire incendier quelques bornes. Peut-être qu’ils comprendraient.
C’est une bande de …. franchement ils vont tuer dans l’oeuf le développement du VE. Quand ont voit l’anarchie des bornes publiques c’est scandaleux, ex: des pauvres prises électriques dans des parkings en 3 KW facturé 0.75 cts le kw/h. Le mieux que j’ai rencontré c’est au Danemark 1,36 € le kw j’ai cru c’était une erreur j’ai chargé quand même 63 € pour 46 kwh dès fous.
Vive Tesla et longue vie.
Pour les autres ils méritent d’être sanctionnés, de la bêtise et aucune vision de l’avenir.