Interopérabilité : Volkswagen investit dans la plateforme Hubject
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Le Groupe Volkswagen vient d’annoncer son entrée dans la plateforme d’itinérance d’Hubject GmbH en tant que nouvel actionnaire. Une participation stratégique pour le constructeur qui permet à Hubject de conforter son avance sur l’interopérabilité des bornes de recharge.
Alors qu’Hubject comptait déjà BMW et Daimler parmi ses membres fondateurs, c’est désormais toute l’industrie automobile allemande qui assure son soutien à la plateforme, fondée en 2012. Pour Volkswagen, dont l’entrée officielle au sein d’Hubject est prévue pour début 2017, cette prise de participation dont le montant n’a pas été dévoilé vise à soutenir la transformation digitale.
Près de 40.000 bornes sur trois continents
Lancée en 2013, la plateforme de eRoaming Intercharge d’Hubject vise à mettre en réseau l’ensemble des gestionnaires de bornes de recharge pour garantir aux conducteurs un accès facilité aux différentes infrastructures de charge et se place en concurrence directe avec la plateforme française GIREVE. Et si Hubject est aujourd’hui peu présent en France, la plateforme semble avoir remporté son pari à l’international, annonçant avoir fédéré un réseau de près de 40 000 bornes de charge réparties sur trois continents.
« Nous avons maintenant sept actionnaires forts (BMW, Bosch, Daimler, EnBW, innogy, Siemens et Volkswagen » issus de trois secteurs industriels différents, ce qui nous donne une base idéale pour poursuivre notre croissance dans l’électro mobilité » se félicite Christian Hahn, Président d’Hubject GmbH, restant ouvert à l’arrivée de nouveaux actionnaires.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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il y a un bien un cas qui semble rentable et que tu ne cites pas: les bornes à destination Tesla:
ça permet aux hôtels, restaurants, parcs de loisirs etc... d'attirer une clientèle (pour l'instant à fort pouvoir d'achat) : retours sur investissement indirect
Dans l'hypothèse où il y aurait une interopérabilité qui finisse en mono-opérateur, genre amazon ou google. Mais j'espère me tromper.
La borne de centre-ville sera utilisée si elle est plus attractive que les autres places : soit parce qu'elle est libre alors qu'il n'y a plus de place à côté (ça nécessite notamment de faire respecter les emplacements) et/ou parce que s'y garer et se brancher se fait à des conditions tarifaires qu'on juge acceptables (ça dépend de l'écart du prix "stationnement + charge" vis-à-vis du prix du "stationnement seul" sur les autres places). En fait, on ne s'y chargera généralement pas parce qu'on a vraiment besoin d'autonomie mais parce que c'est un moyen d'avoir une place ! C'est ce qu'on observe en analysant nos propres pratiques et en interrogeant les autres électromobilistes !
Pour ce genre d'usage, ce n'est clairement pas la charge rapide qu'il faut viser. La charge rapide (ou évidemment, ultra-rapide), c'est utile là où on passe, pas là où on se rend ! (sinon, on risque de dépasser le temps de recharge et de squatter inutilement la place...)
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