Electra et Indigo ouvrent un premier hub de recharge électrique ultra-rapide à Paris intra-muros. Invités sur place, nous vous proposons un retour en images sur l’inauguration de cette station.
Ça se passe au parking souterrain Indigo de la Porte d’Italie, dans le 13ᵉ arrondissement de Paris. C’est ici qu’Indigo et Electra inaugurent une première station ultra-rapide (150 kW). Une première à Paris intra-muros, mais aussi une première station haute puissance dans un parc de stationnement souterrain. Il s’agit également de la première étape d’un déploiement prévu sur l’ensemble du territoire, conformément au partenariat signé en avril.
Electra et Indigo : qui sont-ils ?
Présentation rapide de ces deux acteurs afin d’apporter quelques éléments de contexte. Vous connaissez déjà très certainement le français Indigo, leader mondial du stationnement et de la mobilité individuelle. Le gestionnaire exploite pas moins de 2 600 parkings dans le monde, soit 1,4 million de places. Indigo gère tous les types de stationnement : parkings en ouvrage, stationnement en voirie et parkings privés mutualisés. De son côté, Electra se concentre sur le déploiement et l’exploitation de points de charge rapide. Son slogan : « Chargez à la vitesse de l’éclair ! ». L’acteur a pour ambition de gommer définitivement « les frottements à l’adoption de la voiture électrique ». Ceci grâce à un réseau important, disponible et efficace. L’objectif étant de déployer 8 000 points de charge en Europe d’ici à 2030. Un rapide échange avec le CEO Aurélien de Meaux nous confirme l’engagement d’Electra, véritable partisan de la mobilité électrique.
Particuliers et professionnels : double objectif
Car Electra en est conscient : l’angoisse de l’électrique vient moins de l’autonomie des voitures, que de leur temps de chargement. « Nous sommes conscients des enjeux du maillage rapide en zone urbaine et périurbaine, qui souffrent du manque de recharge rapide ». « Il est primordial de renforcer la confiance des ‘électro-mobilistes’ dans la disponibilité des moyens de recharge », ajoute Sébastien Fraisse, DG d’Indigo Group. Avec un tel emplacement, le spécialiste a un double objectif : s’adresser aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels de la route. Un premier emplacement idéal pour les flottes professionnelles, les taxis, les VTC, et même les véhicules en autopartage. Même chose pour les particuliers en itinérance, qui pourront rester sereins même en plein cœur de la ville.
« Ces stations installées dans les parkings Indigo sont stratégiques dans le développement du premier réseau de recharge rapide en région parisienne que nous opérons chez Electra » ajoute le CEO. Notons par ailleurs qu’en raison de l’emplacement souterrain, un système anti-incendie fait partie des équipements de sécurité. Sébastien Fraisse précise qu’il faut trois semaines pour installer une station, mais plusieurs mois d’études en amont. Ceci afin d’assurer la sécurité et la conformité de l’installation. Cette station est le résultat (concluant, on l’espère) d’un an de partenariat entre Indigo et Electra.
La station Porte d’Italie : jusqu’à 150 kW
Et la station en elle-même alors ? Ce premier hub ultra-rapide Electra propose deux bornes pour quatre points de recharge CCS2 à 150 kW. La plupart des voitures électriques pourront ainsi passer de 20 à 80% en 20 à 30 minutes. Notre démonstration d’inauguration a lieu avec une Tesla Model Y et une Renault Mégane E-Tech. Premier constat : les places sont suffisamment larges pour une expérience agréable même quand les quatre places seront occupées. Un écran au-dessus de chaque emplacement indique si celui-ci est libre, réservé ou occupé. L’ergonomie des bornes est au rendez-vous, avec un écran tactile circulaire, très réactif. Chaque borne s’équipe d’un terminal sans contact pour les cartes de paiement et les pass de recharge. Instructions et QR Code pour l’appli Electra sont également affichés. C’est tout neuf, c’est tout beau et parking souterrain oblige, ça devrait le rester.
Appli Electra et parcours simplifié
Les utilisateurs peuvent utiliser leur carte bleue, leur pass, ou l’appli Electra pour se recharger. Le parcours client est simple et intuitif, grâce à des instructions claires. Sur l’appli mobile, il suffit de scanner le QR code de la borne puis de suivre la procédure de branchement. Chez eux, ça s’appelle le « Park’n Flash ». À l’image des stations Audi Charging Hub, Electra est le seul opérateur à proposer la réservation de bornes à l’avance. L’appli analyse véhicule, mais aussi disponibilité et puissance des bornes à proximité pour vous recommander le meilleur choix. Il est par ailleurs possible de définir un objectif de recharge, et de recevoir une notification le moment venu. Bonus pédagogique : l’appli incite à éviter les heures de pointe afin de soulager le réseau électrique en période de surcharge.
Côté tarif, Electra propose un prix fixe actuel de 0,44€/kWh TTC. Soit un prix moyen allant de 20 à 30€ pour un plein d’électricité, selon votre véhicule. Mais il y a fort à parier que ces tarifs subiront une hausse inévitable dans un avenir proche. Les utilisateurs ayant réservé leur emplacement via l’appli mobile bénéficieront même d’une réduction sur leur stationnement. Pour toute charge de 45 minutes minimum, Electra déduit jusqu’à 3€ sur le prix final. Soit l’équivalent de 45 minutes de stationnement, et ceci jusqu’au 31 mars 2023.
8 000 points de charge d’ici 2030 ?
À l’heure actuelle, le parc automobile électrique représente déjà plus de 600 000 véhicules. D’après une estimation de mars 2022 (Oliver Wyman), ce chiffre pourrait atteindre les 8 millions en 2030. Aurélien de Meaux prévoit déjà la suite avec enthousiasme. Déployer 300 stations de charge d’ici à la toute fin 2022, et 600 à fin 2023. Electra en voit déjà plus de 8 000 à l’horizon 2030 ! Et d’ajouter « l’utilisation des bornes Electra devrait permettre une économie de 4,4 millions de tonnes de CO2 d’ici là ». Pour le moment, le premier hub ultra-rapide a déjà délivré plus de 2 000 kWh depuis son ouverture, en toute discrétion. Si tout se passe bien, 16 hubs similaires seront bientôt déployés dans 11 villes, dont 7 en Île-de-France. Pour les intéressés, ça se passe au parking Indigo Paris Porte d’Italie. 18/20 avenue de la Porte d’Italie, 75013 Paris.
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J’ai déjà testé 3x le site : impeccable ! La réservation est super agréable : venant de Reims je savais que la borne serait libre à mon arrivée. Relax. L’application est super bien faite : claire, rapide et avec tout l’historique & les factures. Enfin il y a quelques restaurants & bars à proximité : un petit repas pour moi pendant une charge de 56mn …
Note : le discount de 3€ est aussi valable avec moins de 45mn (expérimenté avec une charge de 31mn)
Le plein de cadeaux chaque idée est bonne mais pas forcément en même temps. Déjà la galère pour se garer dans un parking souterrain, on charge en 25 minutes et on profite des VT et des aspirateurs a gaz d’échappement on fait un brin de discussion avec le vigile!
Soit on charge vite et on évite de perdre du temps soit on charge pendant 1 h ou 1H30 et on a le temps de faire quelque chose. On va pas faire la fine bouche une charge rapide rendra service.
Oui, une super-recharge intramuros. C’est donc dans un parking permettant aussi de facturer le stationnement, ai-je-bien compris ? Bon OK, et pour le papy qui n’a pas de smartphone, j’espère qu’il peut lire sur l’écran la procédure. En tout cas, il pourra payer avec sa carte bleue sans contact, çà c’est bien ! Après, recharger avec un pic de 150kW quelques minutes les batteries actuelles, puis revenir à 108kW pendant 20min n’est pas non plus ce que je pourrais appeler « Chargez à la vitesse de l’éclair ! ». Mais bon, payer le parking plus 22€ pour 50kWh durant 26min, le temps d’un petit tour dans les magasins alentours, cela ne reste pas donné.
“Car Electra en est conscient : l’angoisse de l’électrique vient moins de l’autonomie des voitures, que de leur temps de chargement.”
Ou peut-être de ne pas trouver une borne… ou une borne fonctionnelle… ce qui revient à dire que le souci est l’autonomie et/ou la disponibilité et non pas la vitesse de charge.
Si on a le temps alors on charge lentement. Vu que les voitures passent le plus clair de leur temps en stationnement, çà tombe bien, on peut charger lentement… à condition d’avoir la prise.
La charge rapide je la vois comme un moyen de faire payer plus cher le client pour un service plus “haut de gamme”.
Je ne comprends pas vraiment l’interret: on arrive, on se gare, on branche, on ressort du parking, on commence a marcher, le telephone bip et dit charge atteinte, on fait deja demis tours, on rentre a nouveau dans le parking, on deplace la voiture, on ressort du parking…
Bref on perd 30min pour rien, ca n’a pas de sens a mon avis. Une petite recharge a 11kW pour 1h30 de stationnement ca nous fait regagner de quoi rentrer a la maison tranquille.
Ceux qui ont fait 300km pour venir vont surment rester plus longtemps, ce qui y sont venu pour travailler restent encore plus longtemps et ceux qui vivent là on n’en parle même pas.
A part aller chercher quelqu’un(gare,ecole) ou un sandwish on reste rarement 20min. La moyenne etant souvant 1h30.
Très bonne nouvelle, Paris va ainsi restée une ville « branchée ».
150kW « ultra rapide ». A Bruxelles on dépasse déjà les 350kW. Avec cela on peut faire le taxi en Taycan :)
Euh, il y a un truc qui m’échappe. Donc si je veux recharger mettons … 20 minutes, je paierai la charge + le parking ?