Il y a un million de véhicules électriques et hybrides rechargeables sur les routes françaises

Bah, si, c'est possible. Il suffira de budgeter l'accompagnement social, les allocations chomage et le RSA pour un taux de chomage qui, dans ma ville de 40 000 habitants assez rurale, avec très peu de TCs, un emploi dans l'aire urbaine sinistré et du travail dispersé à 40-50km a la ronde, devrait bondir de 12 % à 30 ou 35 % . C'est juste une question d'argent ; -) .

Je pense que la problématique de la recharge explique en très grande partie le 'succès' encore élevé des hybrides simples. Les acquéreurs de VE (il suffit de lire ce blog pour en être convaincu) sont à plus de 95 % propriétaires d'un parking, et placent la facilité de recharge en temps masqué (' je rentre à la maison, je branche et zou ça se recharge tout seul sans se salir les mains à la pompe') en tête de liste des avantages du VE. Or il faut savoir que plus d'un tiers des automobilistes n'ont aucun moyen de recharger ni au domicile, ni au travail (et attention, un certain nombre de proprietaires de maison individuelle par ex. des maisons de ville ou de bourg n'ont pas non plus de parking privatif !). Les propriétaires de VE prennent la possibilité de recharger à domicile comme une evidence, un acquis de base : ça ne l'est clairement pas, et de loin. Et sans possibilité de recharger a la maison ou au travail, sauf cas particuliers (très petit rouleur qui se satisfait d'une recharge de 20kWh par semaine), tous les proprios de VE honnêtes m'ont confirmé : ne t'embarque pas sur un VE (clairement, je ne pourrais pas consacrer 1h30 chaque jour de rare temps libre a recharger un VE). Les infrastructures de recharge de proximité (bornes AC de faible puissance, à tarif au kWh modéré) sont bien trop rares (ce qui est confirmé par les commentaires sur le forum AP : pour recharger sur un SUC sur autoroute en partant en vacances ça va à peu près, mais arrivé à destination c'est la misère. Or la charge à destination, c'est la recharge ordinaire des habitants locaux qui n'ont pas de garage ! ). Je suis moi-même confronté a ce probleme apparemment insoluble : habitant en immeuble, pas de garage, j'aurais besoin d'environ 18kWh par jour pour aller au travail (autoroute). Impossible de trouver à louer un garage électrifié/electrifiable dans le quartier malgré 24 mois de recherche, borne publique la plus proche à 20mn de marche et très souvent squattee, mon maire s'en balance (UNE nouvelle borne installée en 18 mois dans ma ville de 40khab pour un total de 7 accessibles au public !), mon employeur s'en balance... Pour remplacer ma Megane break diesel d'ici 1-2 ans, sauf si par miracle j'arrive à resoudre cet obstable decourageant de la recharge, je devrai probablement me resoudre a acheter une hybride sobre sur route (d'occasion, le prix stratosphérique des VE familiaux neufs etant un autre obstable décourageant) type HSD Toyota ou Ioniq. Je suis convaincu que nous sommes tres2 nombreux en province a être dans une situation similaire. Le développement des infrastructures de recharge de proximité est LE défi des années qui viennent. A défaut, le VT va encore faire de la résistance de longues années.

Les hybrides sont surtout achetées par des entreprises pour leurs collaborateurs. Qui reçoivent régulièrement des chèques essence. Ils ne s'enquiquinent donc pas à les recharger. Mais ils ont droit à la vignette Crit'air 1 et peuvent circuler en ville.