Destiné à succéder à l’actuelle iX35 Fuel Cell, le Hyundai Nexo a été révélé ce lundi 8 janvier au CES de Las Vegas. Commercialisation attendue en 2018 sur certains marchés.
Hydrogène, acte 2 ! Après avoir lancé il y a cinq ans un premier SUV à hydrogène basé sur l’actuel Tucson (ix35 pour l’Europe), Hyundai passe à la vitesse supérieure et présente au CES la version définitive de sa nouvelle génération de SUV à hydrogène.
Si les dimensions du Nexo semblent assez proches, le véhicule repose entièrement dédiée. De quoi offrir à Hyundai davantage de possibilités et une meilleure intégration des différents composants. Le Nexo évolue également techniquement avec une autonomie bien supérieure. Alors que l’ix35 se contentait de 400 km environ, le Nexo passe à près de 600 km grâce à trois réservoirs. Intégrés à l’arrière du véhicule, ils embarquerait 5 à 6 kilos d’hydrogène. La motorisation est aussi plus puissante. Passant de 100 à 120 kW, elle permet au Nexo d’abattre le 0-96 km/h en 9.5 secondes contre 12.5 secondes pour le Tucson.
Porte drapeau technologique de la marque, le Nexo embarque une série d’innovations que l’on devrait peu à peu retrouver dans le reste de la gamme de la marque coréenne. Parmi celles-ci figurent un système de maintien dans la file, un dispositif de caméras pour les angles-morts et une fonctionnalité de stationnement entièrement automatisée que le conducteur peut activer depuis l’extérieur du véhicule.
Lancement en 2018
Sans donner d’objectifs en termes de volumes de ventes, Hyundai précise que le Nexo sera disponible dès cette année sur certains marchés et on imagine que la marque coréenne concentrera ses efforts dans les pays et territoires où l’infrastructure est disponible. Pour l’heure, les tarifs du Hyundai Nexo n’ont pas été révélés.
| NEXO | Tucson FCEV | |
| Longueur | 4.648 | 4.394 |
| Largeur | 1.854 | 1.803 |
| Hauteur | 1.625 | 1.651 |
| Empattement | 2.768 | 2.616 |
| Puissance pile à combustible | 95 kW | 100 kW |
| Puissance batterie | 40 kW | 24 kW |
| Puissance moteur | 120kW
395 Nm |
100kW
300 Nm |
| 0 – 96 km/h | 9.5 seconds | 12.5 seconds |
| Autonomie | 424 km | 592 km |
toujours rien compris ces constructeurs !
l’hydrogène coûte plus cher à fabriquer !
VE : électricité direct batterie.
HY : électricité pour hydrolyse de l’eau puis électricité pour compresser l’hydrogène puis électricité pour remplir le réservoir.
Je doute de la rentabilité du truc.
Fautes de frappe » Si les dimensions du Nexo semblent assez proches, le véhicule repose entièrement dédiée. »
En fouinant sur la toile, j’ai trouvé une première indication de prix et une meilleure idée de disponibilité
https://www.motoring.com.au/ces-2018-hyundai-nexo-hydrogen-car-revealed-110461/
L’état Australien aurait été le 1er à passer commande (pour une vingtaine d’exemplaires) à un tarif qui devrait être inférieur à la limite symbolique des 100.000 dollars australiens (environ 65.000 €) ce qui serait déjà bien 15.000€ en dessous de la Toyota Mirail (à confirmer cependant).
Les toutes premières ventes devraient être pour le marché Coréen (ça paraît logique) autour du mois de mars prochain.
A voir aussi l’essai réalisé il y a quelques jours aux US. A priori les premières ventes sont prévues pour fin 2018 dans les pays suffisamment équipées en stations (Japon, Corée, certains pays d’Europe comme l’Allemagne, le Danemark et la Norvège ainsi que la Californie probablement).
https://www.cnet.com/roadshow/news/we-drove-hyundais-new-hydrogen-prototype-to-ces-2018/
Quant à l’autonomie de 350 miles (un peu moins de 600 km) elle est à comprendre « on the EPA’s test cycle » et c’est la raison pour laquelle on voit des autonomies annoncées dans certains articles autour de 800 km (qui correspondrait plus au cycle NEDC).
Il manque un détail, c’est le prix d’un tel engin, qui doit approcher celui d’une Tesla, sauf que le coût de fonctionnement n’aura rien à voir vu le prix exigé par les très rares commercialisateurs d’hydrogène.
Au de las du rendement énergétique (production d’hydrogène par électrolyse) ou écologique (reformage), une chose est de pouvoir recharger plus vite…mais encore faut-il trouver une station, et ne pas payer 2 fois plus cher !
Pas encore au point et déjà dépassé…
Les autonomies ont été inversées dans le tableau de comparaison avec l’ancienne version sinon good news.
A noter également que le rendement de la Pile à combustible aurait été porté de 51 à 60% ce qui est loin d’être anodin comme progression.