Depuis le mardi 1er août, le prix de l’électricité a augmenté de 10 %. C’est la deuxième fois qu’une hausse survient en 2023, après celle de février. Mais si le sujet fait autant parler, c’est surtout parce que depuis l’année dernière, le prix du kilowattheure (kWh) s’est envolé. De quoi dissuader les automobilistes de passer à la voiture électrique ? Faisons le point.
Si cela a pu en surprendre plus d’un, le prix de l’électricité a bien augmenté une nouvelle fois cette année. Rien de bien surprenant en réalité, puisque le tarif réglementé de vente de l’électricité est généralement révisé deux fois par an. Bien sûr, une telle annonce ne fait jamais plaisir et pose questions, aussi bien pour les conducteurs de voitures thermiques qui peuvent être freinés dans leur passage à l’électrique, que les électromobilistes eux-mêmes qui pourraient regretter leur choix, à défaut de s’interroger sur l’impact d’une telle hausse quant à leurs recharges à domicile.
Par exemple : combien coûtait un plein d’électricité avant la hausse, et combien coûte-t-il aujourd’hui ? Est-ce toujours avantageux par rapport à l’essence ? Existe-t-il des solutions pour payer son électricité moins chère ? Autant de questions qui trouveront réponses dans cet article.
Une hausse spectaculaire
Si par le passé, les prix ont pu baisser ou se maintenir, c’est désormais une hausse spectaculaire que l’on constate depuis le début de l’année dernière. Ainsi, entre février 2020 et août 2023, l’électricité a augmenté de près de 50 %.
En comparaison, le prix du SP95-e10 n’a augmenté « que » de 27 % sur la même période, passant de 1,49 € à 1,89 € du litre. Un argument souvent repris par les sceptiques de la voiture électrique, qui n’hésitent pas à clamer que rouler à l’électron coûtera bientôt plus cher, même en chargeant à domicile. Pour arriver à un tel scénario, il faudrait néanmoins que le kWh augmente de plus de 300 %. Autrement dit, on est encore bien loin d’un tel chiffre, même en l’absence de bouclier tarifaire.
Le point sur les nouveaux tarifs de l’électricité (août 2023)
Si en février dernier, les prix avaient subi une augmentation moyenne de 15 %, cette fois, on parle de 10 %. Dans le détail, voici tous les nouveaux tarifs réglementés de l’électricité, issus des différentes options du tarif Bleu d’EDF destiné aux particuliers.
Comme on avait pu le constater en février, les 10 % d’augmentation correspondent en réalité à une valeur moyenne. L’option Base qui fait office de référence grimpe de 10,4 %, quand c’est bien plus pour l’option Heures Creuses/Heures Pleines (+ 13,1 % par exemple durant la tranche horaire des heures creuses), mais moins pour l’option Tempo (+ 8,9 % par exemple les jours bleus durant la tranche horaire des heures creuses). En fonction de l’option souscrite, l’augmentation est donc plus ou moins sensible.
A noter que le prix du kWh pour l’option HC/HP augmente plus vite que pour les autres options. On rappellera d’ailleurs que pour commencer à être gagnant par rapport à l’option Base, il faut que la consommation du foyer se fasse à plus de 30 % en heures creuses.
Quelles conséquences sur la recharge d’une voiture électrique ?
Si tous les ménages français sont concernés par cette hausse du prix de l’électricité, les propriétaires de voitures électriques, en particulier, seront d’autant plus touchés. Dans les faits, que représente une hausse de 10 % lorsque l’on roule en voiture électrique et que l’on recharge à domicile ? Pour vous répondre, Automobile Propre a sorti la calculette !
Prenons pour exemple une citadine comme la Peugeot e-208, la voiture électrique la plus vendue en 2022. Sa batterie de 50 kWh permet de parcourir un peu plus de 300 km sur un parcours mixte en conditions réelles. 15 000 km à l’année nécessitent ainsi 50 recharges complètes. Dans ces conditions, voici un tableau récapitulatif des conséquences de l’augmentation sur les prix de la recharge, en fonction des différentes options du tarif Bleu d’EDF.
Le coût total de la recharge avec l’option Base s’élève ainsi à 569 € (50*50*0,2276), soit 3,80 €/100 km. A titre de comparaison, c’est 11,34 €/100 km pour un véhicule thermique ayant une consommation de 6 l/100, et dont le prix du litre est à 1,89 € à la pompe.
En termes de « plein », on s’aperçoit qu’une recharge de 50 kWh coûte désormais 11,38 €, quand elle était auparavant de 10,31 €. C’est donc un peu plus d’1 € de plus. A la fin de l’année, cela représente une différence de 53,60 €, soit l’équivalent d’une dépense supplémentaire de 14 centimes par jour imputée à la voiture électrique.
Si vous avez souscrit une option différente de l’option Base, la recharge en Heure Creuse est évidemment à privilégier afin de baisser au maximum le coût au 100 kilomètres. Il est intéressant de noter que si l’idée vous prend de recharger durant les heures pleines des jours rouges (option Tempo), le coût au 100 kilomètres dépasserait celui de l’essence. Dans toutes les autres situations, l’électrique reste nettement plus intéressant.
Des économies à faire malgré tout
Si réduire la consommation électrique de son foyer est une piste pour tenter d’absorber la hausse du prix de l’électricité, c’est aussi et surtout l’occasion de faire le point sur son abonnement électrique. Dans les tableaux précédents, il est assez facile de constater que l’option Tempo semble être la plus intéressante, avec des prix au kWh qui sont toujours inférieurs à ceux de l’option Base et Heures Creuses, excepté pour les heures pleines des jours rouges. De plus, le tarif Tempo est celui qui augmente le moins. De quoi sans doute vous motiver à en savoir plus sur cet abonnement qui non seulement permet, si vous ne l’avez pas encore souscrit, de ne pas voir passer la hausse des tarifs du 1er août, mais surtout, de faire des économies sur votre facture !
À lire aussi Cet abonnement EDF méconnu permet d’économiser des centaines d’euros sur la recharge d’une voiture électriqueAu final, et pour répondre à la question posée par le titre de cet article : non, la hausse du prix de l’électricité ne remet pas en cause l’avenir de la voiture électrique qui, à l’usage, reste trois fois plus économique qu’une voiture thermique à essence. En réalité, et quand on connait l’histoire de l’automobile électrique, c’est plutôt cette dernière qui prend sa revanche aujourd’hui…
On est bien d’accord que :
– le VE n’est moins cher l’usage que si on peut recharger chez soi
– le prix des VE neuf est sensiblement supérieur à celui des VT équivalents
– le prix des VR d’occasion est beaucoup plus petit que celui des VE d’occasion
– on peut garder un VT plusieurs dizaines d’années alors que rouler aujourd’hui avec une LEAF première génération est plus compliqué.
– il se vend encore aujourd’hui plus de VT que de VE.
Donc avant d’un jour pouvoir parler de ‘’revanche de la voiture thermique’’ il faut attendre que l’électrique l’ait réellement enterrée.
Ca serait bien que AP explique pourquoi on en est arrivé là. Peut-être que cela dérange quelques intérêts ca peut se comprendre.
L’AREHN est en cause, la pression de Bruxelles et les allemands aux commandes font qu’aujourd’hui, la spéculation va bon train sur le prix du kWh.
Les portugais et les espagnoles sont sorties de ce racket européen pour retrouver leurs souveraineté énergétique et des prix raisonnable.
Hors la France suit Bruxelles et l’Allemagne dans sa folie du tout renouvelable non pilotable et l’indexation sur le prix du gaz.
Ces augmentations financent un tas de groupes ou sociétés qui facturent aux artisans des prix délirant du kWh.
Il n’y a pas de fatalité. Les gens se chauffent avec des PAC son aussi impactés.
Seuls ceux qui ont des poêles ou des cheminées pourront faire des économies mais au détriment de l’écologie.
Quand à nos voisins allemands qui ont choisi de polluer a tout va en passant au énergie renouvelable avec des champs d’éoliennes et des champs de panneaux photovoltaïques se trouvent à mettre en route des usines de production électrique au charbon/gaz quand il y a plus de vent ou de soleil.
C’est une véritable aberration écologique qui se trouve à nos cotés et qui ne bénéficient qu’a des sociétés qui installent ces horribles éoliennes et champs de panneaux photovoltaïque.
On veut faire écologique mais en polluant, en massacrant les paysages terrestres et marins.
Je vous invite tous à mettre dans vos favoris de la météo du Co2 pour bien comprendre les enjeux à venir.
Il faut surtout promouvoir l’installation de panneaux sur les habitations autant que possible et arrêter de construire des moulins a vents qui nécessite des tonnes de bétons, d’aciers et d’eau.
C’est bien beau toutes ces discussions pour savoir entre le VE et le VT celui qui est le moins cher. Il faut surtout changer tout le logiciel des déplacements.
Nous sommes en Europe, et les seules énergies qu’on peut trouver sont le vent et le soleil, et que ça vous plaise ou non c’est comme ça. On a bien sûr un peu de pétrole (quoi que c’est surtout UK et Norvège) et aussi du charbon. L’uranium il faut l’importer comme le reste. Mais comme il n’en faut pas beaucoup…
Donc en attendant un monde plus stable, nous n’aurons que de l’électricité surtout de jour pour la majorité de nos déplacements. Pensez-vous réellement qu’en Europe, les 27 pays ont envoyé les plus abrutis de leurs compatriotes pour pour nous faire suer avec des voitures électriques et un prix de l’électricité fixé sur le derniers kWh produits (justement à partir de source qu’on n’a pas et qu’on aura de plus en plus de mal à avoir).
Il n’y a pas de revanche du thermique, car le thermique c’est terminé, et ce n’est pas moi qui le dit, mais le patron d’un grand équipementier mondial. (Valéo)
Bonjour,
Revanche du thermique sur l’électrique ? Pour quelle raison y en aurait-il une ? Le problème vient simplement du bouclier tarifaire pour l’électricité qui devrait être retiré progressivement pour ne plus exister fin 2024, si mes infos sont pertinentes.
Personnellement, je roule toujours en thermique, j’apprécie qu’il y ait des véhicules électriques, je vais régulièrement sur le site automobile propre et sur d’autres sites pour suivre leurs évolutions techniques. J’ai programmé d’en acheter un courant 2025 lorsque mon diesel, qui passe haut la main le contrôle technique malgré ses 22 ans, aura été largement amorti, s’il est possible d’amortir un véhicule. Je sais que l’État augmentera le prix du kwh car, il ne faut pas trop se leurrer, au regard du déficit budgétaire abyssal, les taxes sur les carburants, qui représentent environ 42 milliards d’euros, devront bien être récupérées en partie ou totalement en taxant les véhicules électriques au fur et à mesure qu’il y aura moins de véhicules thermiques. Par quel moyen ? Une vignette ? Nous le saurons bien assez tôt. Alors, bonne route, que vous rouliez en électrique ou en thermique et quoi qu’il en soit, nous savons que nous serons toujours plumés…
Actuellement la volonté des gvts européens est favorable à l’électrique à tel point que l’on donne beaucoup d’argent (primes et divers avantages) à ceux qui ont les moyens d’acheter une voiture neuve.
Qu’en sera-t-il lorsque le parc sera électrifié quand on sait que l’on nous vend actuellement l’électricité à un prix tellement supérieur au prix de production?
une chose que je ne vois jamais commentée: la CTA (Contribution Tarifaire d’Acheminement) taxe que nous payons tous…ou presque sur nos factures d’énergie . La loi du 9 août 2004 a institué la Contribution Tarifaire d’Acheminement (CTA) au profit de la Caisse Nationale des retraites des Industries Électriques et Gazières (CNIEG). Vous payez donc une partie de la retraite des personnels électricien et gazier, personnels qui ne règlent , eux, uniquement 10% du montant de leur facture d’énergie( ces fameux acquis sociaux qui tiennent tant à coeur aux syndicats…). Moutons un jour, moutons toujours…
Quand on sait que 75% de hausse du kw nous attend d’ici 2 ans…..et peut etre plus part la suite….et certaines taxe qui vont etre créé sur l’electricité pour compenser les baisses fiscales sur le carburant, je pense qu’on a pas fini d’etre pi****** sur le kw…..
Pas pris la peine de lire tellement ça sent le titre p.taclic ! On se doute bien que la réponse est non, pas de revanche (c’est pas une guerre non plus) De plus en plus fréquent ici malheureusement :(
Pour qu’il y ait une revanche il faut qu’il y ait déjà eu match.
Match en…
— conso d’énergie, le VE gagne haut la main
— agrément de conduite, confort, … , le VE gagnera, il lui manque l’autonomie et la facilité / vitesse de recharge
— pollution, le VE gagnera.
— prix… achat et énergie… impossible de faire des plans sur la comète tant les prix sont devenus déliés de la physique. Pour l’instant le VE gagne mais… les prix sont instables.
Ce que je retiens pour comparaison c’est grosso-modo :
— Essence 6.5 L/100Kms (65 kWh/100Kms) 1,90 €/L -> 12,35 €/100Kms
— Diesel 5.5 L/100Kms (55 kWh/100Kms) 1,80 €/L -> 9,90 €/100Kms
— VE 15 kWh/100Kms 0,18 €/kWh -> 2,70 €/100Kms
— VE 15 kWh/100Kms 0,70 €/kWh -> 10,50 €/100Kms
En sachant que :
— diesel et essence sont largement taxés, bien plus que l’électricité.
— le barème de frais professionnel avantage nettement les VE, 20%.
— que le prix des abonnements peut augmenter.
— qu’il y a des pertes à la recharge des VE.
— que les prix de l’électricité varient largement en fonction de l’endroit où on charge.
— que les prix de l’électricité vont certainement continuer d’augmenter (en France) pour permettre d’entretenir les centrales vieillissantes, d’en construire de nouvelles (on ne l’avait pas prévu, c’est ballot), de développer les énergies renouvelables + stockage.
— que les usages électriques augmentent donc cela va stimuler le marché, le tendre, faire varier les prix (dans quel sens ?).
— etc…
Bref, tout plein de raisons qui font qu’il n’y aucune stabilité ni homogénéité de prix devant nous.
Faut investir dans des panneaux solaires plug-and-play, voilà le secret.
C’est honteux d’en arriver là mais bon…
Vos calculs valent pour la recharge à domicile, mais celle-ci est très lente, seuls les domiciles non monophasés, rares et résiduels, ont plus de 7kw/h et cela suppose pour un gros rouleur, quelqu’un qui veut aller plus loin que d’avoir l’électrique comme 2° voiture, de ne pas s’absenter de son domicile. Jusqu’ici je préférais utiliser les bornes du départements en une heure trente maxi j’étais tranquille, quasi au même prix sur l’année (au moins 100 km à 2,4 euros de l’heure les 20 kw, soit 12 cts du kw!) que l’électricité chez moi (d’autant que la zoé charge en consommant plus quand elle charge lentement à cause du caméléon).
Sur la recharge hors de chez soi, ZiggyPap l’a bien montré, vous péchez par optimisme, et parfois de mauvais foi : d’abord parce que une voiture diesel moderne non « tank » c’est 4 l aux cents pas 6, et je parle bien de consommation réelle, j’étais à 3,5 litres sur ma C3 diesel 82g de CO2 (que j’ai gardée par prudence et pour mes rares trajets de plus de 400 km).
Ensuite et surtout, « tripler le coût de la recharge », c’est ce qui arrive aux derniers endroits où la recharge était quasi au même prix que chez soi: la Manche vient de tripler de 4cts la minute à 12 cts la minute le coût de la recharge 22kw dès septembre. Ce qui me fait passer sur la dite borne de 2,4 euros les 100km de Zoé en gros (plus en été moins en hiver) à 7,2 euros. Soit à peu près l’équivalent tarifaire de ma C3 diesel aux cents. Désormais, même les bornes dites lentes s’approchent partout d’un coût de consommation comparable à une petite thermique diesel, et les bornes au delà de 22 kw ont dépassé ce seuil depuis longtemps. Si je continuais à charger hors de chez mois l’essentiel de mes 40 000 km annuels, je perdrais l’an prochain 2000 euros.
Je vais m’en sortir, mais en me contraignant à charger chez moi toutes les nuits, (ce que je n’arriverai pas à faire, je dors parfois hors de chez moi pour raisons multiples). Soyons clair, impossible désormais pour quelqu’un ne disposant pas de maison individuelle de charger l’électricité de façon sûre et moins cher que le carburant, le tout avec bien plus de temps (sauf si l’employeur vous recharge gratuit, et pour combien de temps encore?) Dans ces conditions, l’électrification va marquer le pas sauf si le coût ou/et la disponibilité du pétrole s’emballe encore plus que le coût de l’électricité, la prévision dans ces deux domaines étant égale à zéro, vu les errements spéculatifs.
Je souhaiterais que sur ce site, on cesse de comparer le coût de charge électrique le moins cher avec le coût de consommation thermique moyen, alors que les petites voitures aujourd’hui ne sont pas à 6 litres, mais un tiers en deçà (à moins de rouler comme on ne roule jamais avec une électrique).
Heureusement que les coûts d’entretien restent plus bas et le confort de conduite bien plus haut que sur la thermique. Heureusement aussi que je ne travaille plus que quatre ou cinq ans, après je ne serai plus gros rouleur et que j’avais anticipé la situation actuelle en sachant manger mon pain blanc depuis deux ans. Heureusement enfin que j’avais aussi une motivation sanitaire, celle de réduire mes émissions de particules. Mais oui, la situation tarifaire de l’électromobiliste s’obscurcit sérieusement tant à l’achat qu’à la consommation, en moyenne. Ne tentez pas de le masquer, vous êtes d’abord journaliste et ensuite seulement militant.
Sic »Pour arriver à un tel scénario (cout de l’électrique = cout du thermique) , il faudrait néanmoins que le kWh augmente de plus de 300 % »
Cela est parfaitement exact avec les prix publics d’aujourd’hui
Ce que l’auteur de cet article oublie de dire
1/ le carburant liquide est affublée d’une taxe TICPE (#60cts/litre de gazole et #70 cts/litre de SP) versus 0ct pour le carburant électrique
2/ cette taxe TICPE est elle-même affublée de la TVA à 20%, la France ayant inventé le concept de Taxe sur la taxe …
3/ Donc en final le litre de SP hors produit est taxée (TICPE et TVA afférente) à 84cts/litre et celui du gazole à 72 cts/litre soit grosso modo autant que le produit lui-même
versus 0 ct de TICPE pour le carburant électrique
L’état pourrait parfaitement affecter une TICPE égale au prix du produit sur le carburant électrique … parce ce qu’il ne vous a pas échappé qu’avec l’augmentation du nombre de VEs, ce sont d’abord les recettes fiscales de TICPE qui se réduisent fortement d’année en année, en gros de 600€ par véhicule et par an*** au bénéfice des possesseurs de VEs. Cela serait particulièrement facile à faire sur les bornes publiques de rue, d’autoroute ou de magasins … et hop le kWh de carburant électrique serait immédiatement multiplié par 2. A domicile c’est un peu plus compliqué mais parfaitement imaginable
4/ Aujourd’hui, le carburant électrique est vendu sur les bornes d’autoroute à un prix tel qu’en dépit de la tICPE, il est plus économique et plus rapide de rouler diesel sur l’autoroute … Une TICPE sur le carburant électrique des bornes d’autoroute donnerait immédiatement un avantage décisif au thermique gazole
*** calcul de coin de table pour voir de quoi on parle
Le Français moyen fait 13000 km/an avec un véhicule qui consomme disons 6 litres/100 … soit 780 litres/an … avec une TICPE + TVA afférente moyenne de 0,75€/litre cela fait 585€ de TICPE par véhicule thermique … à ajuster en fonction du kilométrage annuel et du type de carburant liquide et de véhicule
Les véhicules électriques nécessitant moins de passages en révision, ce sont aussi autant de recettes de TVA en moins sur le poste entretien
Bon aujourd’hui il vienne d’annoncer dans les médias une augmentation du carburant balle au centre.
Electromobiliste sans prise à domicile, j’ai choisi en 2020 une Zoé car c’était la seule voiture capable de recharger en 22AC (et donc la plus rapide à recharger) sur les bornes publiques proches de mon domicile. J’ai bénéficié de recharge gratuite, tres avantageuse, en 2020, compensant le surcout d’achat du véhicule. Depuis 2021, les bornes sont passées payantes, et c’est normal, et les tarifs n’ont fait qu’augmenter pour atteindre à ce jour 0,47 ou 0,64€ du kWh pour du 22AC, ou 0,23€ kWh + 0,04 €/min sur du 7 kWh, soit entre 18 et 25 € la charge de 40 kWh me permettant de parcourir +/- 250 km.
Bref, ce n’est plus très avantageux financièrement, d’autant plus que la disponibilité des bornes de ville à fortement chuté. Il est très compliqué de trouver une borne libre autour de chez moi – ville de proche banlieue parisienne.
Les « sans bornes à dom » vont donc être de plus en plus difficile à convaincre à passer à l’électrique.
Du coup, je viens de repasser au thermique. CQFD. Bye bye AP, je pollue à nouveau.
Merci aux « bons conseilleurs » qui plébicitent l’installation de panneaux photovoltaïques… mais comme la moitié des français vit en habitat collectif…. bref.
Concernant l’augmentation du prix du kWh, elle est anecdotique pour la recharge de nos VE à domicile, et pour l’instant le prix des bornes publiques est tellement disparate qu’on ne peut en tirer aucune conclusion : faites jouer la concurrence et les opérateurs trop gourmands s’aligneront !
Bonjour, j’ai combiné plusieurs solutions qui permettent de faire énormément d’economies.
1 – J’ai installé 6kwc sur mon toit, je n’ai aucun contrat avec EDF, je stocke le surplus dans 15kwh de batteries LFP.
2 – Je suis passé en Tempo, donc quand je charge mes voitures au solaire ou en heures creuses tempo bleu soit un coût de 6€ pour 60 kwh qui correspond à la capacité de la batterie de ma voiture.
3 – Je roule avec une voiture efficiente, en TM3 à la place de mon ex ID3 gloutonne .
Voilà, si ça peut aider quelqu’un, en plus de produire zéro émission et pas de particules, on peut faire des économies substantielles .Pour ce qui est du solaire, ayant aussi éliminé le gaz, entre tout, ma facture énergétique maison à diminuée de 70% environ, et la lumière est encore gratuite.😉
Ces augmentations sont finalement un moyen détourné de commencer à prévisionner le futur parc nucléaire en France, et pour l’Etat, récupérer des taxes pour renflouer les caisses. Le soi-disant bouclier tarifaire ne leur a pas vraiment couté beaucoup, car en fait avec, on payait juste le coût réel de l’électricité (certes un peu plus cher car provenant en partie du gaz pour compenser les centrales en arrêt), et pas celui du manque à gagner du marché virtuel UE, dont les prix faramineux n’étaient que boursiers. Alors, maintenant on nous fait croire qu’il faut compenser le bouclier, mais en réalité c’est pour faire passer le suppositoire. Maintenant que le parc nucléaire est revenu à son niveau de 2020, le véritable coût de l’électricité n’a pas vraiment augmenté, juste l’inflation en fait. Mais en passant de 0.174€ à 0.2276€ /kWh avec une production annuelle de 510TWh, EDF va se mettre 21.9 Md€/an de plus dans la poche pour ces futurs investissements, et l’Etat 5.4Md€/an, ça vaut le coup. L’Etat ne se rend pas compte que cela va affaiblir la compétitivité de la France et faire renaitre une image négative de l’efficacité de son nucléaire.
Si on croit au père noël, on peut penser qu’est a la solution pour faire des tarifs raisonnables d’ailleurs cela fait 50 qu’ils y travaillent et on peut aussi imaginer que le gouvernement tient bien le manche pour avoir des bon prix.
Maintenant si on est être maître chez soi.
On a installé des panneaux solaire le prix est fixe d’environ 10 cts sur toutes la durée de vie de l’installation.
Bonne chance
Ne pas oublier que l’électricité n’est pas cher en France sauf que pour faire plaisir aux allemands on continue d’accepter l’index du coût sur le prix du gaz pendant ce temps les allemands on réouvert les centrales charbon, ils sont où les soit disant ecolos aussi pourri que nos politiques, et personne dit rien, je n’attends plus rien des politiques depuis des années, payez bravent gens payez 😉 j’me marre enfin jaune je roule en électrique 🤣🤣
Il sera également intéressant de voir si cette hausse est répercutée sur les tarifs du kWh aux bornes de recharge publique. 30 % environ des automobiliste étant dans l’incapacité de recharger un VE à domicile, cela aurait pour eux un impact sur le coût d’utilisation d’un VE.
L’électricité a augmenté de 50% depuis 2015 (tarif bleu EDF heures creuses). L’essence a augmenté de 77% depuis 2015. Le thermique aussi a ses augmentations, notamment ces 2 dernières semaines
Quand ce n’est pas le prix de l’élec, ce sont les batteries qui ne se recyclent pas, le cobalt au Congo, l’autonomie, la recharge… bla bla bla. L’avis des détracteurs du VE n’a pas d’importance, le thermique est un marché en fin de vie pour la quasi totalité des constructeurs, ils y passeront.
Sans parler de pollution, ce qui me fait rire, c’est que je suis presque sûr que si on enlève les taxe sur le carburant, le pétrole coûte moins cher que l’électricité lol
L’énergie à un coût et l’énergie électrique surtout si elle veut devenir moins polluante à un coût. La fin des énergies fossiles ne se fera pas sans hausse très importantes des énergies moins polluantes remplaçantes, c’est inévitable et même salutaire car elle va nous inciter à réaliser nos déplacements différemment et modifier nos modes de vie bien trop dépendants des énergies pas seulement pour la voiture……
j’espère, sans trop y croire, que l’on se débarrassera de l’électricité produite par combustion thermique…. c’est un vœux mais le monde basé sur la finance et les profits ne fait pas bon ménage avec le respect de la nature!!!!!
A quel moment comprendrons-nous à quel point nous nous faisons tondre par une bande d’incapables irresponsables ?
Le résultat d’aujourd’hui pour l’électricité n’est dû qu’à de la spéculation au détriment d’ EDF de la part de nos « amis allemands » via le Parlement européen, avec l’acceptation bienveillante de l’exécutif français (privatisation des services publics).
Notre degré d’acceptation (ou d’ignorance, désinformation ?) a atteint des sommets et me laisse pantois.
Et quid des bornes de recharge du coup ? Les operateurs achetent l’électricité au prix de gros, bien moins cher que nous. Ont-ils egalement l’intention d’augmenter les prix ? Quelle est la politique adoptée par les operateurs quand ces hausses de prix se produisent ?
Me concernant je ne regrette pas mon choix de l’abandon complet du thermique, j’ai bien noté la hausse des prix, mais cela restera toujours plus avantageux que le thermique, surtout chez moi (la ou je chargerai le plus)
Les personnes affirmant le contraire font de la désinformation.
Bon il me reste à apprivoiser la semaine prochaine cette Tesla, j’espère qu’elle me procurera autant de plaisir que mon E-GOLF que je garde bien sur à la maison.
Pour la petite histoire, avant hier à la borne de carrefour, on ma demandé si je ne la vendais pas, elle a tapé dans l’œil d’un propriétaire de thermique qui cherche un VE en seconde voiture pour le quotidien.(chose que l’e-golf fait parfaitement bien)
J’ai dis non monsieur, cette auto est un véritable bijoux que je garde, elle assurera le travail domicile de madame, et le rayonnement quotidien de nos trajets.
Pour la plus grande route, nous prendrons la Tesla.
Rouler en électrique avec un rechargement à la maison est toujours avantageux d’un point de vue financier. Même avec l’augmentation.
Par contre, pouvez-vous faire le même article qur l’augmentation du cout de l’électricité en incluant les prix au bornes mono/tri/continu<=50kw et continu>50kw.
De plus, pour les automobilistes électrique en appartement (mon cas), il faut prendre en compte l’abonnement à un second compteur (dédié a la voiture car sur ma place de parking) dans les couts de recharge.
Il y a de nombreux moyens de baisser sa facture d’électricité avec ses voitures électriques.
déjà ne pas prendre sa voiture quand on peut faire le déplacement autrement: à pieds en vélo, en covoiturage, en télétravail…
Il y a aussi le mode de charge. Il faut savoir que recharger avec un Cro sur une prise 230v a un moins bon rendement qu’avec une borne et même avec une borne la puissance de recharge a une forte influence. Peu de personnes le savent et les informations ne sont pas facile à obtenir. les constructeurs sont plutôt très réticents à dévoiler ses informations. Mais j’ai trouvé ses informations pour notre i3, à 11W on a le meilleur rendement. La Zoé avec son Cro est l’exemple même d’un très mauvais rendement. Alors au moment du choix d’un VE ce paramètre n’est aucunement anodin.
En suite, le meilleur moyen de ne pas être totalement impacté pas ses hausses de l’énergie et encore de la produire soit même où être participants à une opération d’autoconsommation collective où les deux.
Produire soit même, il faut environ 7 à 8 modules photovoltaïques pour produire autant de kWh pour faire 18000km par an. Un module c’est 105€ttc auquel il faut ajouter un onduleur pour moins de 500€ et avec cela vous produisez pendant 25 ans en gros pour 1500€ vous avez la basse de votre énergie pour 25 ans.
Je pense que pour être le plus précis possible, il faudrait rajouter les 15% de perte à la charge.
Car si elles sont prises en compte dans la consommation moyenne communiquée par les constructeurs, elles ne le sont pas dans vos calculs vous basant sur l’autonomie.