A quelques jours de l’ouverture du salon de Francfort, le constructeur au lion sort ses griffes et présente les premières images du Peugeot Fractal, un concept de petit roadster 100 % électrique qui promet de faire sensations.
Présenté comme un « coupé électrique urbain » extrêmement compact (3,81 m de long et 1,77 m de large), le Peugeot Fractal est animé par deux moteurs électriques répartis entre les trains avant et arrière. Chacun développe 75 kW (102 ch) de puissance, soit 150 kW au total.
En termes de fonctionnement, la puissance de ces deux moteurs est répartie selon la situation. Par exemple, sur des accélérations sur la plage 0-100 km/h, le moteur arrière est sollicité en priorité avant de céder progressivement la place au moteur avant au delà de 100 km/h. Pour le constructeur, il s’agit d’optimiser l’utilisation des deux moteurs électriques sur tous types de routes.
Niveau accélération, le Fractal profite d’un poids particulièrement léger – environ 1000 kg – et parvient à franchir le 0 à 100 km/h en 6.8 seconde. Sur un départ arrêté, le 1000 mètres est franchi en 28.8 secondes.
Côté batterie, la Fractal fait appel à un pack lithium-ion de 40 kWh situé dans le tunnel central et Peugeot annonce une autonomie très (trop) généreuse de 450 kilomètres en cycle NEDC.
Un système acoustique exclusif
Si la motorisation électrique de la Fractal est forcément mise en avant sur ce blog, la réelle innovation du concept Fractal réside dans une installation acoustique 9.1.2 exclusive faisant appel à pas moins de treize haut-parleurs pouvant être commandés individuellement. Développé par StelLab, entité de recherche de PSA, et Focal, leader français de l’électroacoustique HiFi, le système vise à apporter une expérience sensorielle exclusive aux occupants.
Par exemple, dans le cas de l’utilisation du système de navigation, les sons semblent provenir de l’extérieur avant de se déporter peu à peu vers l’intérieur de l’habitacle au fur et à mesure de la progression du véhicule vers sa destination. Et lors d’une intersection, le son provient directement du côté où le conducteur doit tourner.
De manière générale, l’ensemble des commandes (démarrage, clignotants, accélération) sont sonorisées et visent à établir une « cohabitation harmonieuse » avec l’ensemble des occupants. Un système intéressant sur le papier mais reste à voir ce que cela peut donner dans la réalité.
Reste également à savoir si le concept Fractal pourrait préfigurer l’arrivée d’un petit roadster (électrique ? on peut rêver) au sein de la gamme Peugeot. Nous le saurons très bientôt à Francfort…
Et pour patienter d’ici là, vous trouverez ci-dessous une vidéo réalisée par nos confrères d’Auto-Plus et une série d’images officielles diffusées par le constructeur.
Tesla fait une voiture à 500 km d’autonomie et ils annoncent 800 km dans les années à venir. Donc c’est largement possible
…et en 2 ou 3 versions de taille de batterie, pour s’adapter aux besoins d’autonomie et aux moyens financiers.
L’auto est un joujou et elle doit faire rêver. Vu sur le dernier A+ l’article sur la bête .Waou! C’est mieux que ce que je croyais. Un vrai Dream Car.
Comme la Tesla ça améliore l’image du VE auprès du grand public, c bien.
Dommage que probablement rien n’arrivera jusqu’au client, puisque comme rappelé ici, Peugeot arrête les RCZ et CC ( qui font pourtant des chiffres de ventes appréciables?)
Donc ce n’est pas demain la veille qu’on trouvera 4 versions de cabriolets électriques ( un Cactus Airflow, un CC, un genre Morgan et un Fractal…)
En regardant cette image :
http://ecomento.com/wp-content/uploads/2015/09/Peugeot-Fractal-electric-car9.jpg
Je trouve qu’on peut mettre deux bloques de batterie en T à l’avant. Un sous le couloir centrale, mais le deuxième sous les deux sièges avant.
Et avec cette configuration, on peut mettre deux ou trois blocks de manière transversale sous le siège arrière et dans le coffre.
Ce qui fait 4 ou 5 blocks de 15kWh. Une Peugeot avec 60kWh ou 75kWh, ça me fait rêver.
Un modèle ~4m avec 60kWh et un Modèle ~4m30 avec 75kWh. Je sais je rêve, mais faut admettre qu’avec la Fractal, PSA a déjà une base sur quoi travailler pour nous produire les voitures de monsieur Toutlemonde.
Oui tout ça c’est bien beau, mais annoncé que pour faire de la COM !
A quoi, et à qui cela sert ce genre de bolide, sinon à faire du « bizz » à haut régime !
Pour moi côté image écolo, actuellement un VE de plus de 100CV est déjà une « hérésie ».
Quant-à la batterie de 40kWh, elle devra pouvoir assurer un débit de 375A sous 400V sans être endommagée, ni affectée en durée de vie sur ce bolide. Ce qui n’est pas encore démontré sur ces «bombinettes sportives » ! Après c’est vrai que ceux qui peuvent se payer ce genre d’engin pour faire les Fangio sur piste, eux, ils s’en foutent royalement du vieillissement prématuré de la batterie, car en général ils ne le gardent pas longtemps.
Les ingénieurs de PSA feraient bien mieux de se « concentrer » sur la voiture propre de Mr Toutlemonde.
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Côté design voiture, je préfère les courbes généreuses, épurées, féminines, plutôt que ce style de design “brutaliste” tant aimé par les architectes contemporains.
Avec ce concept car, je vois que PSA a un châssis pour des voitures électriques de ~4m et ~4m30. C’est à dire les deux segments les plus vendus en Europe.
40kWh c’est 250km en ville et ~200km sur des nationales. C’est une bonne base pour une voiture de ~2020 ? Allez un petit effort et ils annoncent deux voitures électriques en développement.
Deux moteurs c’est pas mal pour une sportive, mais pour la voiture de monsieur tout le monde une c’est suffisante et on peut embarquer 10kWh de plus à la place du moteur arrière. Une citadine de ~4m avec 50kWh, et le tour est joué.
~4m30, ça fait pas mal de place pour mettre 20kWh en plus. Et ça ferait une très bonne routière de 60kWh.
pour triphase : justement, le NISSAN EVALIA se vendrait très bien s’il avait 40, 50, ou 60 kWh de batteries, plutôt que ce ridicule 24 kWh ! Chez Nissan, il leur faudra combien d’années pour comprendre cela ?!!
Trop torturé et pas vraiment harmonieuse, elle aurait été 1000 fois plus désirable en petit roadster Exalt, alors que là ça ressemble plutôt à un jouet Tuning pas du tout réaliste. Mis à part ça et le délire des fioritures 3D blanches à l’intérieur, tout est parfait.
Dans un autre univers ou les constructeurs ne penseraient pas qu’à se faire du fric en vendant de la merde, on aurait pu avoir un Cactus Airflow électrique, une Renault Eolab électrique, et ce roadster électrique Peugeot (en plus beau par contre).
Probablement les 3 meilleures électrique du marché, mais qui n’existeront jamais, comme d’hab en France.
Encore de belles paroles et de beau dessins…
Quand on sait que la RCZ ne sera pas renouvelée… je doute que ce soit pour la remplacer par une RCZ électrique…
Sans doute triphasé
Mais l’idée de proposer l’evalia (ou d’autres VE) avec un choix de différentes puissances, comme la TMS, me semble pertinent pour élargir la cible de clientèle.
Quant au mini cabriolet, idéal pour les petites balades en climat tempéré, perso j’achèterais volontiers un 207CC (4 places…) électrique relooké. Avec au moins 30 kWh de batterie….
Ca ne couterait pas trop cher à développer, et je pense qu’un succès international, en l’absence de concurrent direct, est possible…
Joli concept, mais qui finira sans doute aux oubliettes comme quasi tous ceux de PSA (et de Renault).
Ben voilà, encore un concept de véhicule de sport au look ravageur, mais non destiné au grand public …
Peugeot ferait bien mieux de nous proposer un PARTNER 100% électrique, vitré, de 5 places assises avec les sièges arrières amovibles modulables, et une batterie de 40, 50, ou 60 kWh. Voilà qui répondrait aux besoins de milliers de ménages et familles pour remplacer leur vieux monospace thermique !
Un tel véhicule se vendrait très très bien !!
Joli concept. Comme d’hab, plus qu’à prier pour qu’il dépasse la planche à dessin et le prototype.
D’ailleurs, je lui trouve un petit air d’Exalt ^^.
Moi je dis chapeau Pigeot, pourvu que le public adore et qu’on est une suite en production….
Que Citron nous ponde une astucieuse E-Méhari, et voila que PSA rattrapera son retard…. mais pour cela faut passer à la production, allez on y crois, vive la France vive PSA, vivement demain…
40/450 = 0,089 soit 8,9 kWh/100 km.
Si masse contenue à 1000 kg et pack batterie de 40 kWh, cela semble jouable.
Pour mémoire Renault sur sa Zoe annonce de 210 à 240 km pour 22 kWh en fonction de la version du moteur (soit 9,2 à 10,5 kWh/100 km) pour un véhicule de plus de 1400 kg et a priori moins aérodynamique.
On est bien là dans l’esprit des ingénieurs PSA.
Un instant j’ai rêvé. Enfin! Le Tesla Roadster version pijôt!
Hélas non, c’est juste un concept, un truc pour faire beau au salon de l’auto, pas un vrai véhicule, disponible demain en concession.
Continuons de rêver.