Face au tout électrique, Dacia pourrait miser sur les carburants de synthèse

Oui, comme l’hydrogéne, le coût de ces carburants restera durablement élevé, pour des raisons de fond: c’est cher à produire! Les économies d’échelle ne permettraient pas de baisser ces coûts suffisamment. Donc cela restera à mon avis marginal dans l’automobile. Dans l’aviation? Il y a des projets d’avion “vert”. Mais même dans ce domaine, les carburants de synthèse ne pourront remplacer le kérosène que lorsque celui-ci sera devenu très chers lui aussi

L'électrique la moins chère sur le marché Chinois est à 5 000 Euros.

Sachant que le conducteur moyen fait 30 Km par jour, que la grande majorité des conducteurs font moins de 60 Km par jour au quotidien, une petite électrique avec une petite batterie sera très très abordable d'ici à 2035. Elle pourra fonctionner avec une pile au sodium déjà développée en Chine. Une petite électrique sera très économe à l'usage, très fiable, nécessitant pratiquement pas d'entretien,et durable. Un véhicule électrique est intrinsèquement beaucoup plus simple techniquement qu'une thermique, elle nécessite beaucoup moins de main d’œuvre pour sa fabrication. En 2035, elle coutera beaucoup moins chère qu'une Dacia thermique. Il y aura encore un grand parc de VT d'occasion pour partir en vacances, pour ceux qui n'auront pas les moyens de s'acheter un VE suffisamment polyvalent pour partir en vacances.

Tout cette histoire de e-carburant c'est du green washing pour nous faire croire que le VT sera bientôt écologique et que le VT a un avenir. Quand aux bio-carburants, avec le réchauffement climatique on aura de plus en plus de mal à nourrir les habitants de la planète. On ne pourra plus se permettre d'en produire.

Quand aux pays pauvres, si ils sont ensoleillés, avec quelques panneaux solaires, ils pourront se passer d'acheter du pétrole.

2/3 de l'électricité produite dans le monde est produite à partir d'énergies fossiles: charbon et gaz. L’électricité verte sera nécessaire pour l'électrification de nos économies et de celles des pays en voie de développement, voir de réduire la part du charbon dans la production d'électricité. On ne pourra pas se permettre de produire des e-carburants ou de l'hydrogène vert avec des rendements dégueulasses à partir d'électricité renouvelable. Ou alors cela sera réservé aux usages vraiment indispensables; haut-fourneaux (charbon aujourd'hui) et transport maritime (fuel lourd et très polluant).

'L’Afrique, l’Amérique du Sud l’Asie vont tous passer à l’électrique beaucoup plus vite qu’on ne pense'
En Europe,où le niveau de vie est bien plus élevé que dans la plupart des pays de ces continents, le VE représente à ce jour environ 1% des 250 millions de véhicules du parc après une dizaine d'années. Je ne sais pas ce qu'on pense de la transitions au VE dans les zones que vous citez, mais à mon avis ça va prendre quelques décennies. Si c'était aussi simple de faire des VE pas chers et de développer des infrastructures en renouvelable, toute l'Europe ne roulerait déjà qu'en VE!
Pour certains de ces pays, le premier revenu est le pétrole. Pas certain qu'ils coupent facilement la branche sur laquelle ils sont assis. Et pour les pays qui n'ont déja pas d'infrastructure pour produire et distribuer de l'électricité pour l'usage quotidien (et parfois pas d’infrastructures pour de l'eau potable) , je ne pense pas que le VE soit leur priorité.
Continuer à faire des VT qui peuvent fonctionner au carburant synthétique et classique n'est pas illogique pour un constructeur qui veut continuer à vendre des voitures pas chères dans le monde entier. Si Dacia ne le fait pas, d'autres le feront car il y aura des besoins pour un bon moment.