La nouvelle borne d’EVBox permet de retrouver 100 km d’autonomie en 3 minutes. Encore faut-il avoir une voiture compatible !
EVBox, qui est un des leaders du marché de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, est prêt à commercialiser sa borne à très haute puissance, nommée Troniq High Power. Elle peut fournir jusqu’à 400 kW. C’est la première borne de charge autonome avec une telle puissance de sortie qui a été testée et éprouvée sur le terrain en France et aux Pays-Bas.
Cette borne a ainsi été testée pendant près de cinq mois près d’Amsterdam et près de Toulouse. Plus de 4.000 sessions de recharge ont été comptabilisées. L’entreprise indique que « plus de 91 MWh d’énergie ont été fournis aux véhicules électriques, validant ainsi les performances et la compatibilité de la borne de recharge avec différents types de véhicules, de batteries, de conditions météorologiques et de cas d’utilisation ».
Après cette période de tests réussie, EVBox va donc ouvrir les carnets de commandes de la Troniq High Power en septembre, avec des livraisons avant la fin d’année. La borne est made in France, près de Bordeaux. Cette borne a une architecture modulaire, pour s’adapter aux attentes de la clientèle, avec jusqu’à dix modules de puissance de 40 kW. Elle est disponible en trois options de puissance : 320, 360 et 400 kW. EVBox met en avant une amélioration des performances des câbles, atteignant jusqu’à 500 A pendant plus de 30 minutes.
Evidemment, aucun modèle ne peut encore recharger en 400 kW. La borne permet le chargement simultané de deux véhicules avec deux câbles CCS2, avec une répartition dynamique de la charge entre les sessions de charge. Ce qui donne donc théoriquement 200 kW par véhicule, cela reste une haute valeur.
Remco Samuels, patron d’EVBox, déclare au sujet de la recharge ultra-rapide : « Comme la majorité des premiers utilisateurs conduisent déjà un véhicule électrique, nous devons rendre la recharge plus rapide et davantage répandue pour convaincre ceux qui n’auraient pas encore adopter la conduite en électrique. La recharge ultra-rapide et le lancement de la Troniq High Power constituent une étape cruciale pour que la mobilité électrique devienne la nouvelle norme ».
Commentaires
Allons nous en voir enfin dans les centres villes?
C'est bien que A-P parle de cette nouvelle borne EVBox, car ça permet de parler de la sale qualité et fiabilité de leur matériel jusqu'à présent. Cuisant aveux d'echec pour cette boite, qui délivre depuis presque 10 ans du matos incapable de tenir la route. Leurs clients ne s'y sont pas trompés, plus personnes n'achetent du EVbox et prefèrent les concurrents (DBT, Alpitronic,Siemens, ABB) et ceux qui sont tombés dans le panneau sont en train de remplacer toutes leurs bornes EV Box par autre chose (Total en particulier). DOnc pour du MAde in France, plutot prendre du DBT, là ca marche très bien!
Tiens, un commentaire d'un concurrent d'EVBox !
Au fait, amis rédacteurs, vous ne nous feriez pas un petit article sur le fait que l'Europe vient de décider que toutes les bornes rapides de plus de 50kW devront accepter la carte bancaire d'ici 2027 ? Comment va s'adapter Chargemap ?
tres bonne info !
apres recherche, frandroid annonce que ça serait fin 2024.
La solution et de proposer des tarifs moi important qu'avec la CB où de données des kilomètres gratuit du genre carte de fidélité.
J'ai du mal à imaginer qu'un réseau de charge puisse faire confiance à evbox après les fiascos de corri-door et total. A mon avis, evbox devrait se lancer dans les stations de recharge en nom propre, un peu comme DBT.
Corridor, beaucoup d'argent public pour installation. Il faut pas oublier l'opérateur qui est responsable de la maintenance et qui a vite pointé du doigt le constructeur pour garder son image de marque...
400kW en partagé c’est très bien car même les meilleures voitures ne rechargent pas à cette vitesse en moyenne. Et ce n’est pas avec la puissance de charge de nos bonnes vieilles voiture européenne que l’on va atteindre de telle vitesse.
donc on ne peut que s’en réjouir car ces bornes ont encore quelques années devant elle avant d’être obsolète.
Pour faire une moyenne, il faut pouvoir aller au-dessus. On est entre 200 et 240kW chez Kia/Hyundai jusqu'à 50%, depuis quelques années. Donc ça peut encore s'améliorer et déjà servir !
Je me suis probablement mal exprimé mais on dit la même chose ma ioniq 5 charge à 175kWh de moyenne (non en Pic qui ne veut rien dire) et sachant qu’elle fait partie de celle qui ont les vitesses les plus rapides, même si deux se branchent en même temps, cette borne pourra donner toute sa puissance aux deux véhicules. Sachant que nos voitures européennes sont pour la plupart avec des moyennes de charges plus proche des 100 à 110 kWh, il y a encore de la marge.
maintenant comme le souligne certain il faut qu’elle fonctionne.
Ma ioniq 5 charge de 220 a 246 kW de 30% à 60% pas 50.
Effectivement l'on peut espérer que la vitesse de charge progresse encore ce qui va arriver tôt ou tard.
Mais il n'y a pas grand chose à espérer de Renault et Stellantis avant longtemps. Ils sont étaient consulter par Vinci autoroutes pour établir leurs cahiers des charges. Ils leurs ont répondu que les visites de charge n' évolueraient pas avant un bon bout de temps. Résultats la majorité de bornes sur les stations de autoroute Vinci sont des bornes ne dépasse pas les 170 kW. Ce qui me donne un centime d'argent un peu perdu. En fin c'est toujours mieux que rien où de 20 et 50 kW.
Il suffit de ce repasser le podcast sur le sujet publié ici pour comprendre. Le responsable de projet d'implantation qui ne conduit pas de VE bien sûr, ce moque même de Fastned qui mise sur le fait que les visites de charge ne peuvent que progresser.
Encore un point sur le quel les constructeurs français vont ce faire largement dépassés. Par les constructeurs en Provence de chine. Où comment réduire la capacité des infrastructures pour rendre tout progrès dans ce domaine inutilisable donc inutile. Quand l'on ne sait pas faire mieux. L'on bloque les autres. C'est d'autant plus simple que les interlocuteurs n'y connais pas grand chose...
Heureusement que d'autres font mieux et mise sur l'avenir.
Pour les bornes 170 kW, si 2 voitures en même temps c'est 170 kW chacun ou on divise par 2 ?
Il me semble que c'est 1 câble par borne donc 175 kW par borne. Au final même si on aurait aimé avoir plus, en cas d'affluence on a une borne 400 kW qui donne 200 kW car 2 véhicules branchés soit seulement 25 kW de plus que la borne à 175 kW. Après je suis d'accord qu'il existe déjà des VE qui accepte plus donc c'est dommage.