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5 décembre 2019 15:55

Essai vidéo Peugeot e-2008 : quelles performances sur autoroute et borne ultra-rapide ?

Par Hugo LARA @hugolaramars

Le second véhicule électrique de la marque au lion sera lancé en avril 2020. Nous l’avons principalement testé sur autoroute et rechargé sur une borne ultra-rapide du réseau Ionity. Le crossover zéro-émission s’est montré performant au regard de sa batterie, limitée à 50 kWh.

Vous avez certainement déjà lu notre essai de la Peugeot e-2008, visionnez maintenant notre vidéo. Nous l’avons testé sur un aller-retour essentiellement autoroutier entre le Puy-Sainte-Réparade (13) et la station de recharge Ionity de l’aire de Vidauban-Sud (83). Un itinéraire de 229 km conclu par une consommation moyenne raisonnable de 21,9 kWh/100 km. Avec son gabarit de SUV et ses 1,53 tonnes, la Peugeot e-2008 n’annonçait pas forcément de belles performances sur le type de trajet que nous lui avons fait subir.

Il s’est pourtant montré efficace sur autoroute, malgré sa petite batterie de 50 kWh. Confortable et relativement endurant à 130 km/h, le crossover doit pouvoir franchir environ 200 km à cette vitesse selon nos estimations. Peugeot communique sur une autonomie de 320 km en cycle mixte WLTP, plus proche d’une utilisation au quotidien. Le véhicule est basé sur la plateforme e-CMP du groupe PSA, la même qui équipe la Peugeot e-208, Opel Corsa-e et DS3 Crossback e-Tense. Il embarque un moteur de 136 ch et 260 Nm de couple pour une vitesse maximale de 150 km/h. Une puissance modulable en fonction du mode de conduite sélectionné. Elle est bridée à 81 ch et 180 Nm en mode « Eco », 108 ch et 220 Nm en mode « Normal » et exploite l’intégralité de ses performances en mode « Sport ». Le modèle testé étant une pré-série, nous n’avons pas pu éprouver l’assistance au maintien dans la voie ni le régulateur de vitesse adaptatif. Des équipements qui seront bien présents sur les véhicules livrés en avril 2020.

Enfin, branché sur une borne de recharge ultra-rapide du réseau Ionity, le SUV a affiché une puissance moyenne de 67 kW sur les trois premières minutes. Chargé de 56 à 80 %, il a nécessité 19 minutes pour récupérer un peu plus de 12 kWh soit une puissance de recharge moyenne d’environ 40 kW sur l’ensemble de la session. Un résultat bien éloigné des 100 kW en pic promis par le constructeur mais plutôt correct au regard du niveau élevé de la batterie au lancement. Le temps imparti pour cet essai ayant été assez court, nous espérons vous proposer un nouveau test de recharge plus complet lors d’un prochain essai.

La Peugeot e-2008 est déjà disponible à la commande à un tarif démarrant à 37.100 euros hors bonus écologique de 6000 euros pour la finition d’entrée de gamme « Active ». Un prix qui plafonne à 43.000 euros hors bonus pour la finition « GT » la plus haut de gamme. Elle est également proposée via une offre en location longue durée moyennant un loyer mensuel de 249 euros.

Lire notre essai complet de la Peugeot e-2008.

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Hugo LARA @hugolaramars

Hugo est un journaliste spécialisé dans l'environnement, l'aménagement urbain, les transports propres et énergies renouvelables. Il sonde l'évolution des pays dans ces domaines et rêve de pouvoir un jour voyager en avion électrique.

Etiquettes : Peugeot

Lire les commentaires

  • "Chargé de 56 à 80 %"
    Test bidon, toutes les recharges haute puissance sont déjà en baisse au delà de 50% de batterie. UN test significatif serait de 10 à 70%, pour voir si on commence bien 100kW et quand ça commence à décroitre

  • Ca veut dire quoi "La Peugeot e-2008 est déjà disponible à la commande à un tarif démarrant à 37.100 euros hors bonus écologique de 6000 euros" ???

    C'est une phrase qui prête à ambiguïté

    C'est 37 100 - 6000€ ou bien 37 100€ une fois le bonus retranché ?

  • Décidément encore rien compris à la charge des VE.
    100kw peak c'est a 10% de Soc et temperature optimale.
    Cest comme les chevaux annoncés, en pointe et 8 sec.... Donc sans interet
    Changez de métier ou achetez vous un VE.
    Dans 6 mois vous serez bon
    Merci

  • Vous êtes bien complaisant avec PSA...quand pour les mêmes données, vous détruisez Renault...
    Oh wait...suffit de regarder vos annonceurs. Mea culpa...il faut bien vivre ;-)

    • 220 km d'autonomie à 130 km/h, ça donne 307 km à 110 km/h (40% d'autonomie en plus) : c'est raisonnable.

      Le pb est plutôt la puissance de charge : si le chiffre de 38 kW entre 56 et 80% est confirmé, c'est franchement mauvais.

      C'est moins que la Zoe 2 dont tout le monde dit que c'est une grosse erreur.
      C'est moins que ma petite i3 (conception 2012 !) qui tape les 47-48 kW sur toutes les bornes CorriDoor et Ionity ...

      • Trop optimiste sur le gain de consommation entre 130 et 110. Quant à la charge, j'attends en effet un vrai test d'un véhicule définitif entre 10 et 80% (promis à 30 minutes par Peugeot).

  • Les coréennes E niro, E soul et KONA sont quasi au même prix avec 204ch et 64kW utile de batterie garantie 7ans pour les KIA soit carrément mieux qu'une Peugeot.

    • Vous êtes surs de vos chiffres ? Eniro 64 démarre à 42500€, E2008 37100€ sans rentrer dans le détail des équipements

  • 43.000€ en finition GT !!! Aïe !
    Désolé, mais là, d'un point de vue purement tarifaire, à 43.600€ on peut entrer dans l'univers Tesla avec une Model 3 SR+.
    Et dans le style SUV, à 43.900€ (toujours hors bonus écologique), il y a la Kona 64Kwh en finition Creative qui a une autonomie bien meilleure !
    Franchement, niveau tarif, même si on se dit que c'est conçu en France (mais fabriqué en Espagne ?), ils ont visé trop haut chez Peugeot !

    • 43 900 euro sans le bonus... Ça nous fait donc un prix de 37 900 euro... Pour la model 3 standard c’est 49 6000 euros sans le bonus soit un prix de 43 900 euro bonus déduit.
      Il faudrait que les constructeurs affichent leurs prix sans le bonus car ça devient malsain...

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