Essai : Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch, puissance maximale mais autonomie minimale

Le Peugeot e-3008 se dote de la motorisation la plus dynamique à transmission intégrale, Dual Motor, qui revendique 325 ch et permet de réaliser le 0 à 100 km/h en six secondes. Sa batterie de 73 kWh lui permet de parcourir jusqu’à 490 km, selon le cycle mixte WLTP.

Pour ce premier essai découverte du Peugeot e-3008 Dual Motor, nous nous sommes rendus à l’usine Stellantis de Mulhouse, puis nous avons effectué une boucle dans la Forêt Noire, en Allemagne. Un peu d’autobahn, un peu de route nationale et beaucoup de parcours urbains sur une distance totale parcourue d’environ 150 km. Un essai plus long, et donc plus complet, avec notamment les mesures précises de consommations et des temps de charge, en dira davantage sur les capacités réelles du véhicule. En attendant, je vous invite à visionner la vidéo réalisée sur place !

Dimensions et habitacle

Malgré l’intégration de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale, le Peugeot e-3008 Dual Motor conserve exactement les mêmes dimensions que les versions à traction : 4,54 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec un empattement de 2,74 mètres. Aucun changement visible n’est à noter en matière de design extérieur. Le seul indice permettant d’identifier cette version à transmission intégrale se trouve à l’arrière du véhicule, avec un discret badge « Dual Motor ». À bord, l’ambiance reste également inchangée : on retrouve le Panoramic i-Cockpit et la présentation soignée déjà connue sur les autres déclinaisons de la gamme.

Motorisation du Peugeot e-3008 Dual Motor

Grâce à ses deux moteurs développant une puissance combinée de 325 ch, le Peugeot e-3008 offre des accélérations assez franches et des reprises vives. Il abat le 0 à 100 km/h en seulement six secondes. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h, une performance que j’ai pu personnellement vérifier lors de mon essai en Allemagne.

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Les ingénieurs de Peugeot ont porté une attention particulière à la mise au point du châssis avec notamment des barres antiroulis ou encore des ressorts et des amortisseurs spécifiques. L’effet bateau dans les virages est très certainement minimisé, mais reste tout le même bien présent lorsqu’on hausse le rythme. En mode Sport, la direction est plus rigide et elle offre une bonne précision, malgré un certain manque de retour d’informations. Le petit volant Peugeot est toujours très agréable à manier, que ce soit lors les manœuvres en ville ou en dehors.

Une des nouveautés de cette version à transmission intégrale du Peugeot e-3008 est l’apparition d’un 3ᵉ mode de conduite, dédié au offroad. Ainsi, le conducteur a le choix entre quatre modes de conduite différents, qui sont vraiment très différents les uns des autres.

• Mode Normal : dans cette configuration, le véhicule fonctionne principalement en utilisant les roues avant. La puissance est alors limitée à 313 ch, avec un couple maximal de 450 Nm. Selon le niveau de sollicitation du conducteur, le moteur arrière peut se déclencher automatiquement pour assister le moteur avant. Lors d’une forte accélération (kick-down), les deux moteurs délivrent l’intégralité de leur puissance.
• Mode 4WD : Dans ce mode, les deux moteurs sont activés en permanence. La répartition de la puissance se fait équitablement entre les essieux avant et arrière (50/50), afin d’optimiser l’adhérence sur les surfaces glissantes. Le système ESP et l’antipatinage adoptent une configuration spécifique visant à améliorer la motricité. La puissance et le couple maximums sont entièrement disponibles.
• Mode Sport : Les deux moteurs fonctionnent aussi en continu, avec une répartition de la puissance orientée à 60 % à l’avant et 40 % à l’arrière. Le couple et la puissance maximaux sont pleinement exploités. La direction et la réponse de l’accélérateur sont affûtées pour offrir une réactivité accrue. Ce réglage privilégie un comportement routier dynamique.
• Mode Éco : Dans cette configuration, le moteur avant est priorisé pour favoriser l’efficacité énergétique. La puissance est alors réduite à 213 ch, avec un couple limité à 343 Nm. En cas de forte sollicitation, le moteur arrière se déclenche automatiquement, permettant aux deux blocs de libérer tout leur potentiel. La climatisation et l’accélérateur sont également ajustés dans une logique d’économie d’énergie.

Batterie et Recharge

Basé sur la plateforme modulaire STLA Medium de Stellantis, le Peugeot e-3008 hérite de la batterie NMC de 73 kWh nets que l’on connait déjà sur la version 210 ch du modèle. Celle-ci offre ici jusqu’à 490 km d’autonomie mixte pour une autonomie mixte de 17,7 kWh / 100 km annoncée. Des données qui s’avèrent, comme d’habitude, bien trop optimistes, car, lors de notre essai, j’ai plutôt constaté une moyenne aux alentours des 20 kWh/100 km. Cette partie sera détaillée davantage par l’ami Soufyane et son protocole de Supertest mais l’autonomie réelle semble d’ores et déjà tourner aux alentours des 350 km.

La marque a fait le choix d’intégrer la petite batterie pour cette version Dual Motor et c’est un choix délibéré, car la plateforme STLA Medium est prévue pour recevoir la grosse batterie couplée avec la transmission intégrale. La raison est évidemment budgétaire. Avec un tarif s’élevant déjà à 53 990 €, il aurait été compliqué de maintenir un niveau de compétitivité avec la batterie de 97 kWh, bien plus chère.

Concernant la recharge, le SUV français accepte jusqu’à 11 kW en charge lente (AC) et 160 kW en charge rapide (DC) soit exactement comme la version d’entrée de gamme 210 ch. La charge proportionnelle à 22 kW est toujours de la partie et le temps de charge de 20 à 80% est toujours annoncé à 30 min sur un chargeur rapide.

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Vous pouvez également utiliser l’un des simulateurs développés par Automobile Propre, que vous trouverez sur la fiche de présentation du modèle : simulateur d’autonomie du Peugeot e-3008 Dual Motor et simulateur de recharge du Peugeot e-3008 Dual Motor.

Commercialisation

Peugeot propose désormais la motorisation Dual Motor 325 ch sur le e-3008, avec une finition exclusive baptisée « Première », disponible à partir de 53 990 €. Cette version reprend tous les équipements de la finition GT, comme la peinture bi-ton avec toit noir, les projecteurs Pixel LED, le hayon motorisé ou encore le système multimédia connecté Peugeot i-Connect Advanced.

À cette base déjà bien dotée, la version « Première » ajoute des jantes alliage 20 pouces diamantées, une sellerie Alcantara avec sièges avant électriques, chauffants et massant, ainsi qu’un Pack 360° Vision & Drive Assist Plus combinant caméras HD à 360°, conduite semi-autonome, détection de trafic arrière, rétroviseurs dégivrants, éclairage d’accueil, recharge sans fil, alarme et super condamnation des portes.

Dans la foulée de la présentation du e-3008 Dual Motor, la marque a également introduit la transmission intégrale sur son grand SUV e-5008 qui embarque également la petite batterie de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 467 km.