Sympa cette Tesla Model S, non ?
Je l’attendais depuis longtemps : voilà enfin mon premier essai de la Tesla Model S ! Les sensations sont à la hauteur de la réputation de la voiture : c’est tout simplement la reine des voitures électriques…
C’est dans un cadre superbe, le château de Thanvillé, que l’équipe de Tesla et Electric Cars ont accueilli quelques privilégiés venus essayer la voiture électrique « qui fait un carton aux Etats-Unis ».
Il faut dire que les réactions face à cette voiture sont unanimes : elle est magnifique. Et le mieux, c’est qu’elle est 100% électrique ! J’ai tendance à dire qu’elle réconcilie le public avec la voiture électrique. En effet, les voitures électriques peuvent avoir une réputation de voiture « limitée » et « ennuyeuse » dans l’esprit de nos concitoyens (vivement que ça change). Avec la Model S, c’est loin d’être le cas !
La voiture mise à disposition pour les essais est une Tesla Model S Performance, avec une batterie de 85 kW. De quoi proposer une sacrée autonomie, 450 km en une charge, pour des performances ahurissantes : le 0 à 100 km/h est abattu en 4s… sans bruit !
La Tesla Model S dans un cadre superbe !
Sa ligne est superbe même si je l’aurais choisie plutôt en rouge ! Elle a un look sportif et raffiné.
L’intérieur est plutôt soigné et si la qualité perçue est plutôt bonne d’une manière générale, on n’est pas encore au niveau des belles allemandes. Par exemple, la ceinture à l’arrière coulisse avec un peu de mal. Rien de grave en soi, mais certains détails de finition pourraient faire l’objet d’un peu plus d’attention dans une voiture de ce niveau de prix.
La banquette arrière de la Tesla Model S
C’est le moment de prendre le volant. La console centrale tactile très imposante permet de régler l’ensemble des réglages de la voiture : hauteur des suspensions, puissance du frein moteur, etc. Le tout, en étant connecté en 3G, voire en Wifi si vous êtes d’un réseau (donc à l’arrêt). Il est même possible de naviguer sur le web, l’écran est suffisamment large pour ça !
La console centrale de la Tesla Model S
La voiture est assez basse et du coup le toit me paraît assez proche par rapport à ma LEAF ! On est sur une voiture plus sportive, c’est indéniable. J’enclenche le mode Drive et je démarre. Pas de bruit, c’est top !
Je laisse passer quelques voitures, leur laissant de l’avance afin de pouvoir juger de l’accélération de la bête : wow, ça arrache ! On est très vite en excès de vitesse, il ne faut que quelques secondes pour ça ! Du coup, sur route ouverte, c’est presque frustrant, on a l’impression d’avoir un magnifique jouet mais de ne pas pouvoir l’utiliser à fond !
Mon essai a duré une dizaine de minutes et ça a été du pur plaisir : la voiture accélère fort, tient vraiment bien la route, freine efficacement. Le frein moteur est bien dosé et la récupération d’énergie semble optimale, du coup dans la plupart des cas il suffit de lever le pied de l’accélérateur pour freiner.
La pédale du frein m’a semblé étonnamment « douce », j’imaginais un freinage plus mordant, plus brutal. Néanmoins, un test de freinage d’urgence m’a permis de me rendre compte que ça freine fort quand on se jette sur les freins !
Ce qui est bluffant, c’est également la tenue de route de la voiture. J’avais l’impression que la voiture restait collée au sol, à plat. On sent que les imposantes batteries sont sous le plancher et viennent abaisser fortement le centre de gravité.
Au final, les impressions de conduite sont vraiment très bonnes. Je pense qu’elles doivent bluffer les propriétaires de Ferrari ou de Porsche qui trouveront dans la Model S une voiture aux performances proches de leur bolide… sans bruit ! Ça doit leur faire bizarre et à priori certains ont déjà passé commande…
Le coffre avant de la Tesla Model S
Terminons le compte-rendu de cet essai par une information que je n’avais pas concernant la recharge : les Model S livrées en Europe sont équipées d’une prise de Type 2 et non du connecteur propriétaire de la marque comme aux USA. La voiture essayée étant un modèle US, je n’ai pas pu prendre la photo du connecteur.
Concernant les SuperChargers, Tesla compte en installer le long des autoroutes en France, à raison d’un tous les 300 km afin de permettre aux propriétaires de Model S de circuler sans problèmes d’autonomie. La recharge y sera gratuite pour eux et Tesla envisage également d’ouvrir ces chargeurs à d’autres véhicules. Ce sera payant pour les véhicules non-Tesla et ils ne rechargeront certainement pas à la même puissance !
Pour conclure cet essai, je dirai que ceux qui peuvent se payer une belle Audi ou une Mercedes haut de gamme devraient essayer au moins une fois une Model S… je suis certain que la moitié d’entre eux changerons d’avis ! En tout cas, si j’ai un jour les moyens, je sais ce que j’achèterai comme voiture :-) La version essayée étant tout de même affichée à un tarif de 100 000 euros…
Voici mon essai en vidéo :
D’abord bravo et merci pour ce test.
Si je puis me permettre un ou deux conseil sur la vidéo.
1) Enlevez le générique au début. Ca sert à rien (c’est même plutot penible) et ça fait très 20ème siècle (un peu vieillot quoi). Mettez le à la fin si vous voulez remercier des partenaires ou autre.
2) Bon la prise de son est raté. Ca arrive. Ben la prochaine fois vous ferrez attention à bien régler le niveau pour que ça ne sature pas.
3) S’il vous plais, sous mixez la bande son :)
Et/ou si vous avez un logiciel de montage mettez un « gate » (cad que le son de la musique se baisse tout seul quand il y a de la voix).
4) Par ailleurs je vous suggère de monter les fréquence aiguës pour rendre la voix plus intelligible (a partir de 1kHz)
Voilà c’est des petits détails sinon c’est super merci.
Bonjour,
Tesla renforce le blindage de sa batterie avec du titane.
Le béton se fait pulvériser!! Waouww
https://d262ilb51hltx0.cloudfront.net/max/800/1*sHsOwbthEUip1d-CRPZcFg.gif
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Impressionnant!!
C’est l’armure d’iron man qui protége la batterie ;-)
Bravo Tesla!!
Bonjour,
Mise à jour du prix d’une Tesla de 302 chevaux et 60 Kwh!!!
59.000€ !!!!
http://www.teslamotors.com/fr_FR/models/design
Bonne route en Tesla.
J’ai un train de retard, où se trouve en France un Tesla center digne de ce nom et est-ce qu’il a un Tesla Ranger disponible. La question reste entière, où se fait le suivi mécanique. Juste un exemple pour revenir sur terre : cette voiture a certainement un faisceau électrique multiplexé. Excepté les petits ennuis que soigne en direct une valise de diagnostic, il y a aussi les gros problèmes. Posez la question à votre garage habituel, au vu de l’embarras que vous constaterez, vous soupèserez l’épaisseur du problème.
Sur la question freinage, cette voiture pèse plus de 2 tonne, il faut apprendre l’expression du carré de la vitesse pour pouvoir parler du sujet. J’attends toujours les valeurs officielles du freinage de cette auto, sur la base bien sûr de 130 km/h, valeur de référence de l’ensemble des constructeurs (et non pas une valeur à 100km/h, cela c’est comme si vous disiez ma voiture consomme 5l au 80 km encore là c’est proportionnel en freinage ce n’est pas cette expression.)
Avant toutes polémiques, des chiffres, après on peut en discuter.
c’est bien ça qui m’a fait hésiter… Sans vouloir faire de mauvais esprit , j’ai du mal à comprendre qu’il puisse exister un nouveau modèle de e-distribution et e-SAV qui balaie d’une main ce qu’un siècle d’automobile a mis à construire. J’avais amené mon carnet de chèque à Thanvillé, cet automne. Et quand j’ai demandé :
-comment ça se passe pour les plaquettes de frein ? par exemple ,
je me suis entendre dire:
– vous changez souvent de plaquette, sur votre voiture ?
Et pour ma moto, Zéro en panne, la réponse a été
-renvoyez nous la à Amsterdam dans le carton d’origine…(sic) . Ben voyons…
Je pense que le vrai talon d’Achille de Tesla n’est ni l’autonomie, ou le prix, ou même la taille de l’écran plus accaparant que le pare brise… et donc dangereux, non c’est d’expérimenter, en plus d’un nouveau concept technologique, un concept de e-distribution et e-maintenance du type « Big Brother connaît votre voiture mieux que vous » qui n’est pas encore prêt à être accepté par le consommateur français.
Mais si en plus ils sabrent la prévente…Dommage car c’est vraiment un engin EXTRAORDINAIRE. Surement… un jour !
ATTENTION AU PIEGE !!!
L’ histoire décevante de l’achat d’une voiture présentée comme exceptionnelle.
Mais dont le service, la communication et les commerciaux sont de mauvaise qualité !
4 000 € d’acompte, 15 mois d’attente et annulation de la livraison quelques heures avant celle-ci.
Très peu de réponses aux questions et de trop nombreux contacts dont certains ne parlent pas français.
Une fois l’acompte versé et le contrat signé, le début de l’enfer de la non-communication commence.
Je n’ose pas imaginer la complication à joindre une personne en cas de panne, même la plus minime.
Moi qui était sous le charme de ce véhicule électrique, je suis désormais dégoûté, triste et très déçu.
D’autant plus que le lendemain, je devais partir avec pour les vacances de Noël avec toute la famille.
Difficile de prendre contact avec Elon Musk, patron génial de Tesla, car l’équipe européenne verrouille tout.
La loi américaine est totalement différente de la loi européenne, il y a moins de recours : MEFIEZ-VOUS !!!
Bonjour,
Vidéo d’une Tesla en condition hivernale.
http://www.youtube.com/watch?v=yIUwLv5yTsU
Bonne route en Tesla.
Bonjour,
Mise à jour du prix d’une Tesla de 302 chevaux et 60 Kwh!!!
61.700€ !!!!
http://www.teslamotors.com/fr_FR/models/design
Bonne route en Tesla.
Bonjour,
Et hop voilà le 2ème superchargeur ouvert en Hollande + les 6 en Norvège!!!! Déjà 8.
http://www.teslamotors.com/fr_FR/supercharger
http://www.teslawiki.net/supercharger/
ZEVENAAR SUPERCHARGER
OOSTERHOUT SUPERCHARGER
Encore quelques jours et les 2 SC en Allemagne seront terminés!!
Les suivants? Genève et Zürich?
Les superchargeurs se rapprochent à grand pas!!
Bonne route en VE.
Bonjour d’ici peu Hertz va proposer a la location cette voiture donc pour ceux qui voudront tester le joujou … ;)
Bonjour,
Données fournies par Tesla.
Le poids gagné sur la 60 Kwh par rapport à la 85 kwh est de : 83 kilos!!
85 Kwh = 2108 kilos
60 Kwh = 2025 kilos (gain conso 7 à 8%)
Bonne route en VE.
Bonjour,
@Petrus @Yoann NUSSBAUMER (Bonne affaire) ;-))
« Personnellement, je me suis déclaré sur votre forum sous ma véritable identité, donc je prends l’engagement de faire un don sonnant et trébuchant à votre site, si vous arrivez à me démontrer la véracité de cette info, + de 300 commandes première quinzaine de septembre, qui en soi, doivent correspondre dans les prochains mois à autant d’immatriculations. Dans la bêtise, il faut des limites, dans cet esprit, je vous propose si vous avez un avis contraire, d’argumenter avec des garanties.
Norway Nov. YTD %
Tesla Model S 527 1.433 20
C’est plus que 300 Tesla par mois!! ;-)
Bonne route en VE.
Bonjour,
Pour les heureux propriétaires de Tesla, voici un site pour localiser vos superchargeurs. En km, miles, etc…
http://www.teslawiki.net/supercharger/
Bonne route en Tesla.
Pour avoir eu la chance d’essayer ce véhicule, je confirme qu’il est très impressionnant. J’étais propriétaire d’une BMW M5 (de 92 de 315ch) qui marchait déjà fort mais là … la puissance m’a cloué au siège et elle vient tout de suite.
Le seul reproche que je ferai à cette voiture (outre le prix mais bon vu la finition cela parait logique)c’est le nombre d’instruments de bord qu’on doit regarder.
Je m’explique: je ne l’ai essayé que 30 min donc peut être est-ce une question d’habitude (et j’avoue que j’étais concentré sur la route ne voulant pas abimer la bête) mais l’énorme écran tactile et les instruments digitales de bords renvoient une somme très importante d’informations qu’il est très difficile de gérer en même temps que sa conduite !
Le Monsieur qui me faisait essayer le véhicule me montrait les différentes options sur l’écran tactile (google, gps, réglages des différents paramètres de conduite) et j’avoue que j’étais perdu. Impossible de conduire et de se concentrer sur la tablette en même temps.
Je pense serieusement qu’à trop vouloir en faire on complique la vie du conducteur, c’est un peu l’optique de Peugeot en ce moment avec ces modèles 208 et 308.
Sinon rien à redire, j’ai été TRES surpris par LES coffres avant et arrière qui sont immenses ! (le coffre arrière donne l’impression que la banquette arrière est rabbatue… mais en fait non !)
A essayer d’urgence si vous avez la possibilité ;)
Néanmoins on peut se faire une idée de la tendance des commandes confirmées en regardant la progression numérique des numéros de série attribués à chaque véhicule sur les deux derniers mois. Ce numéro VIN est fourni à chaque client un fois la commande confirmée et l’approvisionnement des pièces du véhicule en cours.
Ci après (encore en anglais désolé ) un lien extrait du forum officiel TESLA où les clients qui le souhaitent, communique leur VIN ce qui permet d’avoir une idée de la progression des commandes fermes en cours :
http://www.teslamotors.com/forum/forums/new-vin-thread-please-post-your-newly-assigned-vins-here?page=11
Je ne suis pas pour ou contre.
J’ai déjà écrit cela :
« Personnellement, je me suis déclaré sur votre forum sous ma véritable identité, donc je prends l’engagement de faire un don sonnant et trébuchant à votre site, si vous arrivez à me démontrer la véracité de cette info, + de 300 commandes première quinzaine de septembre, qui en soi, doivent correspondre dans les prochains mois à autant d’immatriculations. Dans la bêtise, il faut des limites, dans cet esprit, je vous propose si vous avez un avis contraire, d’argumenter avec des garanties. Mon propos n’est pas une attaque des VE, mais vraiment un ras le bol des informations qui n’ont ni queue ni tête et dont vous vous faites l’écho. » A ce titre à la date d’aujourd’hui, l’ensemble des sites consultés reprennent mot pour mot les mêmes infos avec à 50/50 soit le terme immatriculations, soit achats, bizarre non. Mon commentaire garde sa pertinence, à vous de travailler.
Sur les autres points :
En France vous avez le document officiel des immats qui s’appelle la 3A, tous les constructeurs l’achètent et ils le traduisent dans leurs données commerciales. Pour info c’est la copie du fichier de la préfecture (en vente libre). Allez chercher cette info et après on en discute (France et Norvège recherchez la même source).
Je vous conseille aussi d’aller chez un concessionnaire pour vous renseigner sur les conditions de vente d’un véhicule en France, les conditions commerciales sont codifiées et réglementées, quelques soit sa provenance ( y compris la Californie). Pour la petite histoire, je pourrais aussi vous raconter le détail particulier d’un super car avec retournement de tendance et les chèques de réservation (XJ 220) ceci pour être plus près des réflexes Tesla motors.
Autre point, je vais essayer de me mettre à votre niveau. Vous n’avez pas lu l’article de Michel Armand, il dit : taux de risque d’incendie 1 pour 10000. Ce n’est pas énorme, mais vous pouvez constater que cela correspond grosso modo aux nombre d’immats consolidées (je parle des vrais chiffres).
Concernant l’incendie, Il n’y jamais eu de choc avec un objet sur la route. Dans le cas contraire, Tesla aurait fait des pieds et des mains pour obtenir un cliché, même à la façon de Paris Match (une boule de pixels noir diffus !!). Le capot avant est lacéré non pas par un choc mais par l’intervention des pompiers pour atteindre l’origine du feu (hache et disqueuse). Merci pour l’info du compartimentage, c’est pas un plus, c’est une obligation technique, il faut atterrir fox.
Vraiment, que vient faire dans la discussion, l’attaque en règle des constructeurs Allemand, pour quelle démonstration ?
Freinage, il existe un référentiel précis (officiel) pour comparer les distances. Toutes interprétations encouragent le mensonge, cherchez du côté du carré de la vitesse et vous trouverez la solution vous-même.
« Reportage » vous parlez certainement des caricatures trouvées sur le net, sur le même ton, mais pour moi, d’une façon absolument officielle, Top Gear (BBC) fleuron des émissions automobile, ils ont pris au mot Tesla, sportive OK !! donc on l’essaye comme tel (le Roadster) résultat procès, 50 km, ça énerve. La garantie bidon des batteries, même combat, même résultat, plusieurs procès (UK).
Moi, je veux bien tout ce que vous voulez. Vous transmettez par le biais du forum un véritable essai et à partir de là, on le discute habilement. Encore une fois, pas pour pas contre, mais pour discuter, il faut amener de la matière. Vous avez dans le forum, sur un autre sujet, l’intervention de « bataille » c’est à mon sens, un des meilleurs billets du forum sur l’esprit VE.
Vous avez eu en primeur le détail de l’arnaque des 300 commandes Norvégienne, à suivre les chiffres de la capitalisation boursière et aujourd’hui la découverte d’un des aspects des accus (toutes marques confondus).
les risques de combustion des batteries de voitures électriques et hybrides rechargeables sont bien connus, particulièrement celles utilisant la technologie lithium-ion. En cas de surcharge, de choc, ou de forte augmentation de température, une des cellules peut s’embraser et enflammer la batterie entière. Si le risque d’incendie existe lui aussi sur un véhicule thermique, la combustion des batteries lithium-ion présente en plus l’inconvénient de dégager un gaz potentiellement morte, le fluorure d’hydrogène.
Dans un article du Monde daté du 29 juin 2011, Michel Armand, chercheur en électrochimie au CNRS, vous donne toutes les précisions et vous pourrez vous rendre compte, que certains constructeurs sont en short, ce n’est pas faute d’avoir prévenu, c’est une réalité incontournable, à cette date en 2011 Renault avez répondu, à la commercialisation nous aurons la solution, personnellement j’attends toujours.
Salut.
Petit aparté dans votre discussion. J’aimais déjà beaucoup la Norvège, je crois que je vais l’aimer encore plus…
http://www.carscoops.com/2013/09/tesla-model-s-becomes-norways-best.html
Merci pour les éléments, ok pour le designer, à vrai dire, il a repris une étude Fisker. Au départ je pensais à Ian Callum DB7 DB9 Jaguar XK. Pour la calandre, erreur de ma part, par contre les prises d’air sont très importantes, les freins ?
Côté freinage, la comparaison se fait toujours à 130 km/h pour la vitesse la plus élevée. Il serait intéressant d’avoir cette donnée, car toutes les voitures sont testées à cette vitesse y compris les Hybrides.
Sur la partie autonomie, je suis comme beaucoup de personnes, à la recherche des vraies données. Je fus tenté par une hybride, j’ai un parcours type : 550 km semaine, 1/5 Paris, 3/5 route, 1/5 autoroute. Route et autoroute, nous somme 4 à bord avec un coffre plein environ 80 kg, en semaine Paris nous sommes 2. Pris sur les données OBD à la révision des 30000 km de ma Latitude Renault (150 dci) j’ai relevé 5,7 L de conso moyenne. Ces chiffres sont vérifiables, car les trajets sont strictement identiques chaque semaine. Pour la petite histoire, lors de mon achat (Latitude) j’ai extrapolé les données Renault à partir de l’Espace qui était mon véhicule précèdent et par calcul, j’avais trouvé une différence de 1,3L, c’est très exactement ce que constate d’une façon pratique. Conclusion, la Prius n’a pas satisfait mon cahier des charges (plus l’effort à faire pour la perte de volume même avec la +, plus grande, mais hors de prix, cette fois.)
Sur mes calculs en électrique, je suis très loin de cette rigueur de calcul et j’ai un regard bon enfant pour arrondir, malgré cela je suis déjà très loin des chiffres que je peux lire à droite, à gauche.
Magazine automobile UK, essai routier en Californie avec régulateur mis sur 105 km/h : 380 km, (360 km plus le kilométrage estimé avec le reste de la charge) c’est suite à ce genre d’information que je souhaite prendre connaissance d’un véritable essai, force et de constater, qu’il n’y a pas grand-chose.
Cas pratique : avec une Tesla, je pars de Pont l’Evêque direction CDR, voyage pour ma société, estimation km « 230 », si embouteillage en RP je vous laisse libre d’extrapoler. J’arrive à CDR, deux possibilités : parking longue durée (pour 15 jours c’est ce que je fais systématiquement) si nous sommes en été avec la Tesla, dehors, si hiver, parking souterrain : dans ce cas, le prix c’est une blinde, passons. Il reste dans le meilleur des cas 30% à 40% de charge. 15 jours après, à mon retour, si la charge est descendu en dessous d’un certain nominal, mes accus sont morts. Mais mon cher Monsieur, vous avez la garantie, que nenni, rien du tout, la garantie porte sur l’intégrité des performances, la règle des 20% que l’on retrouve d’ailleurs sur les autres VE. Résultat, on met un fil à la patte de la belle, elle devient connectée (liaison internet), pas pour le confort mais par nécessité, sachant que ce service (dans notre cas « alerte ») n’est disponible qu’à certains endroits de la planète, d’ailleurs un Californien ne sait même pas que nous existons.
Bonjour,
Conclusion d’un test allemand : autozeitung
« Dans notre test, la Tesla Model S est en tête. La nouvelle Mercedes S-500 et la BMW 7 Li se partage la deuxième place. »
La Tesla bat le top des luxueuses allemandes!!! C’est tout dire!!!
Bonne route en VE.
J’ai pris quelques précautions dans mon billet précédent, faisons en sorte que cela ne soit pas une démarche vaine, EPA « style » ADEME, consommation « consolidée ». D’une façon générale, j’estime qu’il faut une rupture pour les nouvelles technologies, à titre d’exemple, ce ne sont pas les constructeurs d’avions à hélice qui ont assuré le développement des avions à réaction.
Pour Tesla, j’oscille entre deux avis, véritable révolution, ou poudre aux yeux marketing, superbement orchestrée par un homme d’affaires avisé (Paypal). Quand je vois la capitalisation boursière d’une telle société, j’ai d’énormes questions.
Quelle est la société d’ingénierie qui travaille pour Tesla, certainement des petits génies car ils sont capables de maitriser les températures des accus sur le chaud et le froid, Chevrolet devrait les contacter, eux qui ont développé une usine à gaz pour garder cette maitrise sur la Volt.
Sur quelle banque d’organe travaille Tesla, car imaginer que l’ensemble de la construction repose sur de la création est impossible à mes yeux (en dehors de la partie électrique). Une DB7 Aston Martin, que je connais bien repose sur un bureau d’étude de renom et des pièces Ford (cela concerne les petites productions).
A ce jour, je n’ai pas trouvé un véritable essai digne de ce nom (conso), je suis preneur. Je parle d’un essai, pas d’un publi-redactionnel et évitons le pathétique d’un client qui fait un calcul de rentabilité avec un financement sur 7 ans à plus ou moins 4%, restons sérieux. Au fait, vous constaterez que sur l’aspect conso tous les constructeurs trichent sauf Tesla ! J’ai volontairement neutralisé les chiffres donnés par l’ancien numéro deux de la boite (qui a quitté le navire).
Quelqu’un pourrait me dire, cette fois je cherche vraiment, qui a dessiné cet auto, je crois reconnaitre un coup de crayon.
Dans ce domaine, je cherche la raison d’une aussi importante prise d’air (calandre), style carpe qui cherche de l’oxygène (Peugeot sont les champions de ce style, mais c’est du thermique).
Je suis curieux des distances de freinage, j’ai eu une telle surprise il y a quelques années avec les résultats de la Prius (pour certains comme on disait à l’époque, vitrine technologique) ben… l’équivalent d’un 4×4 des années 80 pour le premier modèle, très exactement 75m, 10m de plus qu’une Laguna.
Bonjour,
Tesla s’adapte pour le grand froid européen et pour la type2!!
http://www.youtube.com/watch?v=OAt5-L05JCE
Bonne route en VE.
Certains commentaires me laissent rêveur, revenons sur terre quelques instants pour cette auto. Un organisme américain EPA style l’ADEME pour nous, a testé le véhicule (85 Kwh). Dans le meilleur des cas, avec une météo très clémente, ils ont obtenus 425 km. Suite aux informations de Chevrolet qui admet des baisses de performances de -40% par grand froid sur sa Volt (côté batterie), le patron de Tesla a déclaré que le phénomène était bien réel, mais que sur ses voitures c’était -20%. Sur ces informations, et sous nos latitudes, je prétends que l’autonomie réelle consolidée de cette auto est de 340/248/165 km ceci au regard des trois puissances. Donc pour la 85 Kwh 340 km + ou – 20 km. L’engouement non contrôlé pour cette auto, me fait penser au 2,5L au début de la Prius (d’ailleurs certains le faisaient vraiment) mais maintenant on s’aperçoit qu’une famille sur autoroute avec un peu de bagages, c’est plus de 8L, cherchez l’erreur. Si vous avez des infos techniques complémentaires, je suis preneur.
Acheter cette voiture au prix qu’elle coute pour en avoir l’utilité deux jours par ans, ca ne ferait un peu mal au … portefeuille.
Après je n’ai jamais dit que 300km d’autonomie posait un probléme (mais que c’était l’autonomie sur laquelle on pouvait compter sur autoroute) a condition d’avoir un réseau de super-chargeur suffisamment dense, ce qui est loin d’être le cas aujourd’hui, donc j’attendrais de voir, je veux bien payer une voiture 75K€ mais a condition de pouvoir voyager avec partout, au moins en europe et pas me retrouver en rade au bout de 300km.
Quand au gros réservoir électrique, c’est trop cher pour le service que ca rend, pour les rares occasions ou j’en aurait besoin je trouverais bien une solution avec les 50K€ économisés par rapport a une Leaf par exemple. De quoi se payer un paquet de places de trains ou d’avion.
Ceci dit c’est clairement un bel objet, mais fait pour ceux qui ont trop d’argent, donc pas pour moi.
Bonjour,
@Mario_Net
« Ma moyenne est très faible » Nous sommes d’accord que pour vos 363 jours par an, la Tesla dépasse vos besoins avec ses +-500 Km d’autonomie en usage courant!!!
Reste 2 jours ou vous auriez un MAIS SI!!!
« Mais quand je part en vacances » Voila l’extrême!! 2 jours par an! Ok, analysons!
« Tenir une moyenne de 130 pendant plusieurs heures » (c’est à dire 2 h puisque vous faites la pause! Donc aucun soucis pour recharger!)
« Pose recommandés toutes les deux heures bien entendu » Nous sommes d’accord, le temps du café, et de la recharge donc toujours aucun soucis!
« l’autonomie pratique réelle de la tesla ne dépasse pas 300km » Quand bien même, pour 2 jours par an c’est a dire votre allez et votre retour de vacances, même 300 Km sont suffisant pour votre pause café et recharger!
« Avoir 400km d’autonomie en utilisation urbaine/périurbaine n’a aucun intérêt » En fait 363 jours par an c’est +-500 Km! Qui peu le plus peu le moins!! Beaucoup ont un gros diesel pour faire 50 Km par jour!! Pourquoi pas un gros réservoir électrique, pour les AU CAS OU et les MAIS SI!!
;-)
Bonne route en VE.
Le tout est définir ce qu’on appelle rouler tranquille!
Une Tesla Model S parcourt 681 km sur une charge!
http://news.autoplus.fr/news/1461721/Record-Consomation-Autonomie-Tesla-Motors-Model-S
Mais a 40 km/h de moyenne!
Ca donne quoi a 130 sur autoroute? 300km grand maximum?
Bonjour,
Pour rappel!!
Prix de la Tesla model S :
60 Kwh (Autonomie 390 Km) 302 Chevaux est à 64 760€.
85 Kwh (Autonomie 502 Km) 362 Chevaux est à 75 150€.
Le record de distance avec la 85 Kwh est de 625 Km!!!
http://www.teslamotors.com/fr_FR/models/options
Oui, oui en résumé c’est pas compliqué :
1. Celui qui roule tranquille dépassera l’autonomie annoncée!
2. Celui qui roule normalement, et respecte les vitesses autorisées se rapprochera de l’autonomie annoncée!
3. Celui qui roule comme un bourrin sera +-25% en dessous de l’autonomie annoncée!
3. Celui qui roule comme un gros gros gros bourrrrinnn et qui dépasse de loin toutes les limites de vitesse (et qui va perdre son permis) sera +-40% en dessous de l’autonomie annoncée! Sans blague!!
Un réservoir pétrole ou électrique, reste un réservoir!! Tout comme les voitures à pétrole!!
Bonne route en VE.
(suite)…Zoé et Leaf…qui ont cohabité sur le COW, dimanche dernier.
Donc pour en revenir à TESLA, le commentaire de Bruno Bonnell, président du syndicat de la robotique ( ex Infogramm..) (tjrs dans les Echos du 10 sept) résume bien la situation : « Pour les géants de l’automobile, l’enjeu est crucial : éviter que les maîtres du Net, Google en tête, ne viennent un jour dicter leur loi…ou même prendre leur place. Et de citer la chute de mastodontes comme Kodak. »
Pour l’avoir essayé à Thanvillé et avoir été à deux doigts de signer le bdc, La modèle S n’est résolument pas une voiture, équipée d’ordinateurs ultra performants. C’est l’inverse : Un super ordinateur branché sur le net auquel on a rajouté les fonctions d’une voiture haut de gamme.
Il faut oublier la comparaison. Il n’y a rien de comparable. Ecouter Get Lucky en surround en passant de 0 à 100 en 4’4 vous fait oublier qu’il y a dehors un monde hostile qui ne vous entend pas venir.
Or on ne distribue pas des voitures comme des ordinateurs.
La question importante est le mode de e-distribution choisi par Tesla. Les échanges nourris à ce sujet en attestent. Il y a là une double rupture , technologique et commerciale. Et c’est ce qui me fait hésiter aujourd’hui à basculer de la GS450 h à la Modèle S. Pas les bornes de recharges, l’autonomie …la démonstration technologique nous prouve qu’ils seront capables de relever le défi sans problème de ce côté-là.
L’expérience désastreuse, que je me suis décidé à révéler un de ces jours sur ce blog, n’ayons pas peur des mots : la galère endurée avec le service après-vente de Zero Motorcycles, voisins de Tesla à Santa Cruz , qui ont opté pour le même modèle de distribution, me laisse aujourd’hui sceptique sur ce choix.
Un « importateur » technique, distributeur en Hollande, un service commercial (fort efficace et sympathique en ce qui concerne Tesla) en France…et basta ! pour le reste, ni agent, ni concessionnaire de proximité. Bref, personne à qui parler en cas de problème. Tout est entre les mains de la télémaintenance. Tesla saura exactement, via Google, où vous êtes (votre patron ou épouse aussi ), connaîtra quel est votre problème avant vous , et viendra vous dépanner. Voilà la promesse.
Mais ce que Tesla (et surtout ZERO) ne semblent pas avoir compris, ou vouloir comprendre, c’est que si on peut révolutionner la technologie très rapidement, avoir quelqu’un à engueuler quand ça ne marche pas, et surtout à féliciter avec un bon pourboire quand tout roule de nouveau, ça fait partie de la mentalité française et c’est dans sa relation triviale avec l’automobile. Il a besoin de partager. Ses enthousiasmes, ses passions…mais aussi ses galères.
A ma question : « et pour changer les plaquettes de frein, je fais comment ? » la réponse a été
-vous les changez souvent ?
Ce n’est pas tout à fait ce que je m’attendais à entendre quand on a un chèque de 85 K€ prêt à changer de poche…
Eh ben, à lire à tête reposée tous ces commentaires au sujet de la Modèle S, je me rends compte que le sujet n’est plus une voiture, mais un « état d’esprit » un « way of life ». Ce débat très intéressant -Merci Johann- nous emmène dans une digression philosophique mêlant considération environnementales, économiques et même notre Révolution vient y faire un tour. S’il s’agit de la Révolution automobile française, c’est rappé. Carlos Ghosn dit qu’il « va falloir être patient » dans les Echos du 10/09 à propos de l’électrique. Pendant ce temps j’ai basculé le parc automobile de ma boîte de Renault à Toyota et en full hybride, de la Hyaris à la Lexus GS450…qui ont cohabité avec nos ZOé
Vivement que tesla nous montre ce qu’ils sont capable de faire dans des dimensions d’une LEAF niveau prix et autonomie.
Bonjour,
Bientôt, Marseille-Paris-Marseille!! Carburant=0€
Ou Paris-Lisbonne-Paris !! Carburant = toujours 0€
Pourquoi pas Oslo-Lisbonne-Oslo? Carburant = toujours 0€
L’électrique c’est pour la ville?? Les grands rouleurs (100 000 km par /an) l’ont déjà compris, ils achètent la model S.
Voici l’annonce de Tesla au salon de Francfort 9/2013.
http://www.teslamotors.com/fr_FR/supercharger
Bonne route en VE.
@regulier je vais jouer les rabat-joies
« Les Hommes sont, par définition, attirés par la puissance »
justement il serait peut être temps de changer de paradigme, et ne pas reproduire avec la voiture électrique les mêmes erreurs qu’avec la voitures thermique,(et les catastrophes qu’on engendrés dans l’histoire du monde les rêves de puissance de certains hommes)
Commencer a penser que l’on vie dans un monde finit qui ne s’arrêtera pas après nous, et qu’on est pas tout seul sur terre.
Je ne dis pas de proposer des véhicules sous-puissant, d’ailleurs je n’en vois pas, mais d’arrêter d’en proposer des sur-puissants qui ne servent a rien.
Maintenant entre une voiture thermique sur-puissante et une électrique sur-puissante, je prend l’électrique et c’est déjà un progrès.
Elle est bien belle, en effet !
Mais à ce prix là, elle se doit d’être irréprochable.
Après, avec ce pack de batterie (34000€ tout-de-même), elle peut effectivement prétendre aux 300km sur autoroute en moins de 2h20’. Avec des moyens on peut tout faire.
La ZOE en ferait de même, avec 85kWh, pas de quoi s’esclaffer !
Le seul bémol que je vois, est celui de la durée de vie réduite avec des super-charges à 120kW répétées (5 ans à ce train de vie). Sinon oui, pour ceux qui ont l’argent facile, pourquoi pas se faire plaisir en électrique (quitte à changer de voiture tous les 5 ans) Mais pour nous, cela restera malheureusement un rêve inaccessible !
Enfin pour la planète, cette image de sportivité tend toujours vers « le symbole de puissance », qui ne coïncide pas vraiment avec l’image que devrait véhiculer l’écologie. Moi je dirais plutôt « wouah » pour un véhicule en segment B, pouvant faire ces 300km, pour moins de 15000€ net. Là, les ingénieurs auraient beaucoup plus de mérites à mes yeux.
§
Pour info, voici le reportage de Alsace20 qui a été tourné le même jour que l’essai AP :
http://www.alsace20.tv/VOD/News/Alsace_20_Reportage/Les_nouveaux_vehicules_electriques-rkN5hGaKnY
Electric’cars France en tant que partenaire Tesla a la faculté de commander et livrer des Tesla car nous avons pré-réservé des voitures dont l’une des premières S client Livrée en France le 24/9 prochain
les client passant par nous sont donc prioritaires et peuvent rouler près de 6 mois avant les autres
Ben moi, j’attends 5 ans pour voir le prix de l’occase. Ou moins :). Ceci dit, cela doit être dangereux pour le permis.
Découvrez la vidéo de la Tesla Model S sur les champs élysées :)
http://www.youtube.com/watch?v=bu301LttPCg
Tesla-mag.com
Même en configuration 7 places, difficile de dire que cette model S arrive à faire mieux avec moins car dans ce cas de figure, la place restante pour les bagages est assez maigre.
Vivement la sortie de la version « Small is beautiful » : 4,15m de long / 1,3t. à vide max / 35 kWh de batterie (avec un pack 45 kWh en option) le tout à 45 k€ max. Ca sera déjà plus en phase avec ce que bcp d’acheteurs de berlines allemandes consacrent à leur voiture chérie à pétrole…
Vive le futur by Tesla en version « light »! :o
Grâce à Tesla, les jeunes chefs d’entreprise du XXIèmeS. peuvent continuer à se faire plaisir en achetant une « grosse » voiture! Pcq, une voiture qui roule au pétrole, qui plus est diesel si c’est un véh. d’entreprise (…), C qd mm un tout petit peu ringard en 2013!
En somme, cette model S, c’est un peu la Révolution silencieuse (celle que la Renault ZOE n’a malheureusement pas réussi à faire depuis sa commercialisation il y a 6 mois maintenant)
VIVE LA REVOLUTION! VIVE LA FRANCE!???? … :/ (désolé)
Non pas de revendeurs Tesla en France. Il faut commander sa Tesla directement sur Internet et la configurer.
Le délai de fabrication actuel est de 6 mois.
Si je comprends bien, il y a donc des revendeurs Tesla en France, contrairement aux US où il y a des showrooms Tesla et on achète sur Internet.
Si les Tesla Européennes sont équipées d’un connecteur de Type 2, cela veut-il dire que les SuperChargers en Europe auront aussi un connecteur de Type 2? Le connecteur de Type 2 permet-il le même débit que la connection « maison » de Tesla?
Merci Yoann. Pour l’avoir essayé le jour après toi, je peux confirmer tout ce qui est dis/ ecris ici.
Je rajouterais juste que cette voiture est également une magnifique voiture familiale puisque 3 adultes tiennent sans problème sur les 3 vrais sièges arrière (c’était le cas lors de mon essai) et que la capacité de chargement combinée de la malle arrière + malle avant est digne d’un Renault Espace !!!!
Bref, la voiture électrique parfaite… pour personnes très aisées…
Magnifique! Merci Tesla!!!!!
Magnifique voiture. La meilleure ambassadrice de l’électrique. J’adore ma Zoé mais je veux viens l’échanger contre la Tesla S.
Y en a qui on un dur métier lol Chanceux.
Vivement le model C
Un grand merci à Alde (Electric Cars France) d’avoir organisé ces journées de test. J’ai eu la chance de pouvoir partager ce moment avec Yoann. Voici encore quelques images (exclusives !!) de cette journée :
https://picasaweb.google.com/107948435998272067512/TeslaS3Septembre2013#
On peut notamment y voir le vélo pliant et quelques autres exemples d’électro-mobilité présentés ce jour là.
Ca y’est, Dominique Chapatte n’as qu’à bien se tenir, y’a de la concurrence :) (quoique franchement, il n’y’à pas grand chose à envier de ses réflexions mal senti de puriste de l’auto à pétrole, j’ai encore en tête sa réflexion quand à la consommation d’un borne de charge rapide devant le patron de DBT)
Bon ben… monsieur Electric cars? c’est quand qu’on pourra la voir dans votre « showroom » que j’puisse l’essayer :)?
Je t’envie fortement Yoann !!
Quel véhicule sublime tout de même…
J’ai hâte de voir ce que peut donner la Model C qui sera plus abordable pour la bourse du français lambda.
Un grand merci Yoann pour cet essai, et un immense merci à Tesla pour cette beauté sans défaut (a par le prix, et encore c’est très comparable auxallemandes thermique de même puissance et équipement).
Reste plus qu’a attendre une Tesla plus démocratique….
bien vu le vélo pliant dans le coffre avant! ;) j’adore…
Pour le reste, je crois que tout est dit dans l’article « sur route ouverte, c’est presque frustrant, on a l’impression d’avoir un magnifique jouet mais de ne pas pouvoir l’utiliser à fond ! » CQFD
N.B : plus encore lorsqu’il y a des passagers à l’arrière pour qui le maintien latéral offert par les sièges semble très limite à 1ère vue?!