Bénéficiant d’une batterie à la capacité augmentée, la version 2021 de la Tesla Model 3 Grande Autonomie vient d’entamer ses livraisons dans l’Hexagone. Pour les longs trajets, elle reste l’une des meilleures propositions du marché.
Qui peut rattraper Tesla ? Caracolant en tête des immatriculations de voitures électriques en France avec plus de 8 000 unités écoulées sur les cinq premiers mois de l’année, la berline californienne débarque dans son millésime 2021. Après la déclinaison Performance, c’est au tour de la version Grande Autonomie de passer entre les mains de notre essayeur.
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La Model 3 a introduit de nombreux changements pour son millésime 2021. Dans l’ensemble, les finitions sont mieux travaillées et de nouveaux éléments esthétiques font leur apparition. L’équipement a également été enrichi avec l’apparition d’un nouveau volant chauffant et la présence d’un coffre à ouverture et fermeture électrique.
En matière de gabarit, pas de changement. La Model 3 version 2021 conserve ses mensurations avec 4,70 m en longueur, 1,85 en largeur et 1,44 en hauteur.
Au finale, la grosse évolution de cette Model 3 LR 2021 est technique. Elle concerne la batterie dont la capacité est portée à 82 kWh, soit 7 de mieux que la génération précédente. En autonomie WLTP, le constructeur annonce jusqu’à 614 km. C’est 166 de mieux que la Model 3 SR+ qui se limite à 448 km selon le même cycle.
En matière de motorisation, pas de changement. Cette version Grande Autonomie conserve une transmission intégrale et cumule plus de 450 chevaux. Celle-ci associe un bloc de 120 kW à l’avant à un moteur de 203 kW installé sur le train arrière.
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Cette version Long Range n’a pas à rougir de ses performances. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,4 secondes, la berline de Tesla affiche de véritables performances de sportives.
Mieux amortie que la version de base Standard Plus, elle conserve un bon grip malgré la présence de pneus moins sportifs que la version Performance. Les 1 931 kilos sur la balance ne se ressentent pas. Large et basse, la voiture colle littéralement à la route.
Un appétit d’oiseau
Malgré sa grosse motorisation, la Tesla Model 3 reste aujourd’hui l’un des modèles les plus sobres du marché. En intégrant des trajets autoroutiers et nos essais sur route, notre moyenne de consommation a oscillé entre 16,6 et 18 kWh/100 km. De quoi autoriser 400 à 450 km d’autonomie réelle sur autoroute, voire plus pour ceux qui ont le pied plus léger.
Cette Model 3 Long Range est donc idéale pour les longs trajets, d’autant que Tesla a amélioré le confort à bord de ce millésime 2021 avec l’intégration d’un double vitrage de série qui améliore l’insonorisation.
Mais ce qui fait de cette Model 3 Grande Autonomie l’arme ultime pour les longs trajets, c’est le réseau de Superchargeurs. Rien qu’en France, le constructeur a déployé plus de 90 de ces stations à recharge ultrarapide. Cet écosystème aujourd’hui inégalé à ce jour permet aux propriétaires d’envisager sereinement les longs trajets. Cerise sur le gâteau : l’ordinateur de bord intègre un planificateur de trajet qui vous indique les étapes et le temps de charge à réaliser, le tout avec des mises à jour en temps réel en fonction du niveau de charge de la batterie. En d’autres termes, il suffit d’entrer sa destination dans le GPS et de se laisser guider !
Sur la Model 3, la puissance de charge peut grimper jusqu’à 250 kW. Lors d’un stop réalisé au superchargeur du centre commercial Vélizy 2 avec une batterie chargée à 20 %, l’ordinateur de bord annonçait un pic à 227 kW. Concrètement, il faudra moins de 30 minutes pour passer de 20 à 80 % de recharge, l’idéal restant de privilégier les arrêts courts compte tenu de la courbe de recharge.
Un rapport qualité prix inégalé
Affichant plus de 10 000 € d’écart avec la version de base Standard Plus, la Model 3 Grande Autonomie 2021 débute à partir de 52 990 € avant application du bonus de 3 000 €.
Avec les jantes de 19 pouces (1 190 €), l’intérieur cuir blanc (1 190 €) et l’Autopilot Amélioré (3 800 €), le prix de notre modèle d’essai grimpe à 56 170 € une fois la prime gouvernementale déduite. Au final, cette Model 3 Grande Autonomie n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais offre sans doute le meilleur compromis du marché en matière de performances, de consommation, d’habitabilité et d’équipements. À titre de comparaison, une Volkswagen ID.3 haut de gamme est beaucoup plus chère et n’offre que 200 chevaux. En bref, Tesla a une vraie longueur d’avance…
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Je vais voir ou ils en seront chez Tesla en 2035…cela va être grandiose quand je vais en acheter une à ce moment là, car les actuelles sont déjà “amazing” !! A ce moment là…pas besoin d’avoir autre chose que ma prise électrique (type aspirateur 220 V) sur le mur de mon parking…et de courir partout les bornes de recharge !!
Imaginez qu’en chargeant tous les soirs et tous les jours que je me couche (8 heures et plus en comptant les grasses matinées) …il y aura toujours de la charge dedans pour des centaines de km …et donc fini la corvée des bornes !! Voilà pourquoi je vais attendre 2035 et une autonomie de 850 km batterie pleine.
Par exemple: une fois par mois je vais faire le plein sur un super chargeur…et tout le reste c’est chez moi qu’avec des appoints..
Si c’st de la SF dites-le moi !!!
Toujours très dubitatif avec les Tesla :
Design de la model 3 quelconque… surtout l’avant !
Chiffres de consommation qui n’ont rien d’extraordinaire, si je compare avec mon Kia e-niro 64Kwh.
Pour un Paris-Cabourg par temps frais avec 4 personnes à bord plus les bagages, la conso. moyenne affiché sur autoroute est de 17/18Kwh ! je sais moi aussi j’ai eu du mal à le croire…
Alors que les chiffres qui sont donnés dans l’essai, sont avec une personne à bord et sans bagages !
Bref pour moi l’ENORME avantage de TESLA c’est surtout son réseau de super chargeur ça c’est un vrai +, surtout que les réseaux Ionity et autres sont aussi accessible avec une TESLA.
Pour le reste les Coréens ont su développer des véhicules très très efficients…
J’attend que les constructeurs Français se réveillent et arrêtent de nous gaver avec leurs modèles hybrides dépassés (et 2 pleins pour le prix d’un ! Un plein d’essence et un plein d’électricité… pfff n’importe quoi!)
Le seul dommage avec Tesla c’est le prix
Pourquoi “pour les longs trajets ” ? Cette M3 est ce qui se fait de mieux sur le marché des VE…donc cela se résume par l’arme ultime…tout court….
Ma SR+ 2019 est pas mal non plus pour les grands trajets.
Vendredi j’ai fait Maule-Toulon, 900km, 5 recharges pour un total de 1h10, c’est pas mal, déjà :)
Auxerre 15mn 31>71% 20kWh
Beaune 16mn 14>66% 26kWh
Dardilly 10mn 17>55% 19kWh
Montélimar 21mn 14>76% 32kWh (inclus pause déjeuner)
Aix-en-Provence 8mn 24>52% 14kWh
A peine 140 kilos moins lourde que la Model S qui en comparaison est gigantesque (en plus d’embarquer 20 kWh de batteries supplémentaire), c’est franchement catastrophique. Si seulement elle était proposée en propulsion elle serait déjà 150 kilos (environs) plus légère, moins chère et avec une meilleure autonomie en conséquence.
Mais non, toujours pas.
Pas d’accord avec la conclusion : le meilleur compromis du marché, c’est clairement la SR+… qui en donne énormément pour son prix (zéro concurrence à son niveau).
Encore du publireportage?
323kW cumulé ça fait pas 450cv.
Après de longues années d’hésitations j’ai franchi le pas et ai récupéré ma Tesla Model 3 LR la semaine passée à Nantes.
Très peu de recul pour faire un retour complet, ceci dit quelques points frappant par rapport aux autres véhicules que nous avons possédé. Je pars du moins bon au meilleur car jusqu’à présent l’ensemble est très positif:
J’attends les vacances d’été pour me faire une meilleure idée, mais pour l’instant c’est positif
Bonjour,
Je lis :
«En intégrant des trajets autoroutiers et nos essais sur route, notre moyenne de consommation a oscillé entre 16,6 et 18 kWh/100 km.»
Je rêve de rouler en TESLA et j’admire l’avance technologique de cette marque.
Dans la vraie vie je roule en KONA 64 kWh.
Les chiffres ci-dessus me surprennent un peu.
En effet, ce W.E. je viens de faire Bourg – Montbéliard (environ 240 km)
A l’aller, par la route : conso = 12,7 kWh / 100 km.
Au retour, uniquement par l’autoroute : conso = 16,2 kWh / 100 km.
16,6 à 18 kWh/100 km en parcours mixte pour la Tesla ne me semble pas être si bon que cela.
Pour avoir essayé les deux :
la Tesla possède une interface numérique plus aboutie et plus audacieuse ; un intérieur plus qualitatif
l’ID3 une taille et un hayon plus européen ; une utilisation moins déroutante ; un réseau de concessionnaires ; un look plus passe partout
Les consos des TM3 apparaissent plus sobres car on ne connait pas bien les chiffres des batteries.
Mais si on prend comme dans l’article 82 kWh 614 km WLTP pour la LR donc 60 kWh 448 km pour la SR+, ces conso sont dans la moyenne des Kona, Niro, Zoe etc …
La nouvelle arme de Tesla c’est le prix de la SR+ : prix bonus déduit à 37k€ contre 47k€ 6 mois plus tôt. Ca change tout.
450 kms d’autonomie réelle, 30 minutes d’ennui mortel pour récupérer 270 malheureux kms… C’est sur que pour les longs trajets, cette arme ultime fait totalement peur à mon vieux diesel (1000km d’autonomie récupéré en 5 minutes…) XD
L’ID.3 avec la grosse batterie est à 42 920 euros hors bonus. C’est certes moins performant, mais c’est nettement moins cher, surtout après bonus de 7000 euros.
Il faudrait maintenant qu’il s’attelle à des voitures moyennes adapté à nos pays Européens et là Tesla serait vraiment le meilleur.
25mins pour le 20 à 80, donc 30mins pour 10 à 80 ?
Dommage de ne pas avoir sortie l’artillerie lourde avec le refresh des 3 ans. Hayon, petit écran d’instrumentation derrière le volant, ajout de quelques boutons physiques pour se passer de la tablette pour les “trucs” les plus utilisés, clim, chauffage-ventilation volant/siège, etc… HUD, voir HUD AR, poignée rétractable automatiquement, feu avant matriciel, rétro-caméra, etc…
Des trucs badass des voitures high tech qui sortent en ce moment.
(aucune voiture ne propose “tout”, même par le biais d’option, à ma connaissance)
Merci Max pour ces précisions sur les nouvelles Tesla, j’ai lu les autres commentaires et je me rends compte qu’il est bien plus facile de critiquer le travail des autres que de créer quelque chose.
Certes il n’y a peut être pas eu TOUTES les réponses que TOUS attendent mais il y a de la matière et c’est un reportage fluide et plaisant à regarder
Tesla dérange par son avance, rien n’empêche les autres constructeurs de faire des efforts pour faire aussi bien ou mieux.
Mes questions s’adresseront donc aux autres constructeurs
1- pourquoi vos batteries sont plus petite ?
2- pourquoi vos moteurs consomment ils plus ?
3- pourquoi les ordinateurs de bord ne sont ils pas plus puissant ?
4- pourquoi ne pas booster l’installation de bornes de recharges rapide ?
5- pourquoi tant de complexité pour recharger
Ci dessous les positions de Tesla :
1- les batteries plus grosses sont rechargés moins souvent et durent plus longtemps
2- les moteurs sobre permettent plus d’autonomie
3- fluidité du GPS, options d’infodivertissement, options technique de conduite
4- 20 000 bornes déployées, une usine capable d’en fabriquer 20 000 par an et montée en puissance et en nombre prévu dans l’avenir (installation de 30 superchargeurs par semaines)
5- le superchargeur identifie directement le véhicule et facture le compte associè ; nul besoin de cartes.
Pour ceux qui veulent trouver des inconvénients aux Tesla :
1- il n’y a pas la vision 360° en marche arrière.
2- il faut trouver une excuse pour aller faire un tour en voiture
3- il est difficile de revenir à une thermique après en avoir conduit une.
4- on ne peut pas appuyer à fond sur la pédale de droite trop longtemps sans risquer son permis.
5- il n’y a pas de hurlement de pot d’échappement lors des dépassements
6- il n’y à pas d’odeur de carburant à la pompe
7- on ne peut pas faire la vidange nous même et patauger dans l’huile usagé
je compte sur les détracteurs pour en trouver d’autres.
Bonne route a tous
J’ai un modèle précédent (2020 mais made in California) et j’en suis absolument ravi. Je regrette juste de l’avoir prise en grise et pas en blanc car cela chauffe bcp a l’intérieur des qu’il commence à faire beau. Hyper agréable sur les longs trajets, un bonheur. Avec ce surcroît d’autonomie (en gros 10% de batterie en plus) et une pompe à chaleur elle est vraiment parfaite (a part ce coffre qui n’en fait pas une voiture de déménagement du tout).
Ici, Max nous parle uniquement des nouveautés, et donne ses impressions par rapport aux précédentes.
Max reste objectif, contrairement à d’autres auteurs d’AP.
Lorsqu’il essaye une voiture, il va la pousser dans ses derniers retranchements.
Attendons cet hiver et constater les consommations.
A mon sens ce n’est pas un article très objectif, c’est bien vous qui avez relayé l’essai comparatif Norvégien, au consolidé sur le critère été hiver le model 3 était à la peine et là c’est moins bon que le maxi de l’essai de la vraie vie et vous nous gratifiez d’un « arme ultime » c’est superfétatoire et cela manque cruellement de lucidité sur le sujet, en clair c’est un publi-rédactionnel même pas déguisé. Je pense que Automobile Propre mérite mieux sur sa ligne éditoriale.
Point important: la nouvelle version dispose maintenant d’une pompe à chaleur améliorée (Octovalve) => ce qui lui permet d’être beaucoup plus efficiente en hiver à basse température.
TeslaBjorn a mesuré pour la LR 2021 une autonomie de 468km réels à 90km/h avec 2°C et 399km réels avec -16°C!
À titre de comparaison par -10°C la VW ID3 1st Plus fait du 246km réels à 90km/h
Pourquoi comparer son autonomie avec la SR+et ne rien nous dire d’une augmentation (ou pas) d’autonomie par rapport au millésime précédent ?