Psychologique mais nécessaire. Pour vendre davantage de Zoé, il fallait franchir la barre symbolique des 100 chevaux. Renault a donc honoré la demande en lançant un nouveau moteur électrique, le « R110 », légèrement plus puissant que le reste de sa gamme. Si l’effet est à peine perceptible sur l’accélération, il pourrait l’être beaucoup plus sur les ventes.
Il ne faut pas s’attendre à une poussée stratosphérique lorsqu’on presse la pédale d’accélérateur de la Renault Zoé R110. Avec son nouveau moteur de 108 chevaux, la citadine électrique développe à peine plus de mordant que les modèles équipés des moteurs R90 et Q90. De ces derniers, le R110 se démarque en effet de 16 petits chevaux et 5 Nm de couple supplémentaires. Sur le 0 à 100 km/h, il gagne 1,8 secondes mais demeure bridé à 135 km/h, un plafond qu’il aurait probablement été pertinent d’augmenter d’une dizaine de km/h.
Plus puissant et moins cher que le moteur Q90
Plutôt timide, cette amélioration est avant tout destinée à proposer une motorisation d’une puissance supérieure à 100 chevaux. Le palier symbolique franchi, davantage de clients pourraient être potentiellement séduits. Disponible à la commande depuis mars 2018, les premiers modèles doivent être livrés d’ici « août-septembre ». Le R110 n’est proposé qu’à partir des finitions haut-de-gamme « Intens » et « Edition One », à un tarif débutant à 26.200 euros hors bonus. A finition équivalente, le R110 est par exemple moins cher que le Q90 (26.400 euros) mais ne bénéficie pas de la recharge rapide en 43 kW. Pour les formules de leasing, qui concernent plus de 80% des clients, le surcoût devrait être d’une dizaine d’euros.
TARIFS (hors bonus) |
R90 |
R110 |
Q90 |
Life |
23.700 € |
– |
24.200 € |
Zen |
25.100 € |
– |
25.600 € |
Intens |
– |
26.200 € |
26.400 € |
Edition One |
– |
28.600 € |
28.800 € |
Nouveau bobinage et nouvel onduleur
Développé à partir du moteur R90, le R110 est simplement doté d’un nouveau bobinage du stator et d’un nouvel onduleur. La batterie de 41 kWh et son système de refroidissement avaient déjà été préparés pour s’adapter au nouveau moteur selon l’ingénieur qui a piloté le développement. Il s’agit par ailleurs du premier moteur électrique Renault à être homologué sous le cycle WLTP, affichant une autonomie de 300 kilomètres.
COMPARATIF |
R90 |
R110 |
Q90 |
Puissance ch (kW) |
92 (68) |
108 (80) |
88 (65) |
Couple (Nm) |
220 |
225 |
220 |
0 – 100 km/h |
13,2 s |
11,4 s |
13,2 s |
0 – 50 km/h |
4,1 s |
3,9 s |
4,1 s |
Plage de recharge |
2 -22 kW |
2 – 22 kW |
2 – 43 kW |
Un gain de puissance agréable sur les voies d’insertion
Notre essai dans le tumulte de la capitale ne nous a pas permis de tester son autonomie jusqu’à la panne. Sur un itinéraire de 60 kilomètres au départ de Boulogne-Billancourt, nous avons roulé sur les autoroutes de la banlieue sud-ouest de Paris avant de rejoindre les jardins de Versailles puis les Champs-Élysées. Pied-au-plancher pour s’insérer sur les voies rapides, le gain de puissance et de couple (225 Nm) est perceptible bien que léger. Un coup de pouce pour la Zoé, qui gagne un peu en polyvalence. A une vitesse moyenne de 18,7 km/h, nous avons affiché une consommation moyenne de 15,4 kWh/100 km. En adoptant un mode de conduite plus décontracté, il est certainement possible d’obtenir une consommation moyenne similaire à une Zoé équipée du moteur R90.
Android Auto pour compenser un R-Link peu efficace
Plus que par ses performances, la Zoé R110 que nous avons essayé nous a séduit par sa nouvelle robe. Pour accompagner l’introduction du nouveau moteur, Renault a en effet agrémenté sa citadine électrique d’une couleur de carrosserie « Violet Blueberry » métallisée plutôt élégante. Si la teinte est disponible sur les motorisations R110 et Q90, elle orne seulement la finition « Intens ». Le pack purement esthétique décline également le violet dans l’habitacle sur les baguettes de planche de bord, les aérateurs, la base du levier de vitesse, les hauts-parleurs et les surpiqûres des sièges. Le constructeur a également intégré Android Auto à l’écran de bord, un geste très appréciable face aux médiocres capacités du R-Link.
La production des moteurs doublée
S’il fallait jusque-là patienter six mois pour se procurer une Zoé, le délai devrait désormais être de 2 à 3 mois selon Renault. La marque affirme avoir subi un goulet d’étranglement dans son usine de Cléon, où sont fabriqués les moteurs électriques. La capacité de production aurait été doublée pour démarrer la fabrication des moteurs R110 dès juillet. Reste à connaître la proportion de clients qui opteront pour cette motorisation. On sait déjà que le Q90, le seul à offrir la recharge rapide, n’a conquis que 8% des conducteurs de Zoé.
Et vous ? Qu’en pensez-vous ? Les 16 chevaux et 5 Nm de couple supplémentaires du R110 peuvent-ils vous satisfaire ?
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
« J’avais » le modèle Q90 et je peux vous dire que j’ai profité de charger à fond sur la borne Auchan… gagner 150km en 30min… puis laisser la place aux autres. C’est plus rageant quand maintenant un R90 avec batterie de 41kWh arrive avec plus grand chose… il occupe la borne 2h s’il a besoin de bien se charger. Sinon franchement j’ai presque toujours roulé en mode éco avec 60cv au lieu des 90 et c’est bien suffisant… mais 90 c’était marrant quand il fallait griller une GTI au feu… ceux qui ont déjà roulé à 130 avec une Zoé me comprendront peut-être… c’est dangereux. Dernier point, effectivement elle est lourde mais votre conso m’étonne tout de même (même à 4 dans la voiture ?)… il vaut mieux privilégier la roue libre (sentir le point à la pédale) et l’anticipation que la régénération.
Et si l’important était ailleurs ?
– seuls les 2 modèles avec moteurs R110 (intens + edition one) sont homologué WLTP
– les 4 anciens modèles (city, life, zen, stars wars) sont uniquement doté du moteur R90 homologué NEDC.
On pourrait en déduire que que les 4 modèles nedc seront retirés de la vente après septembre (seul le WLTP sera autorisé).
Comme je ne vois pas Renault rester avec juste 2 modèles sur 6, je pense que nous aurons d’autres annonces en septembre pour refaire une gamme wltp élargie ( sans le moteur R90 nedc ?)
Je pense que plus de 15 kW/100 km c’est quand même beaucoup pour une citadine.
Autant je trouve que presque 2s gagnés au 0-100 c’est bienvenu et pas si mal (surtout qu’ils sont presque entièrement récupérés entre 50-100) autant la proposition de l’auteur d’augmenter la vitesse max qui est déjà à 135km/h je comprends pas !
Pour quel mois, année ou siècle le véhicule électrique à 600 kg de masse au lieu des extravagantes 3 tonnes qui tuent presque tout le monde (inter extérieur de la voiture, c’est très grave) à 80 km/h ?
Du coup plus besoin de dépasser les 80kW de puissance pour trainer ce coffre en plomb???
Pour quand une Zoe RS 60 kWh avec CCS 100 kW ?
Pourquoi sortir encore un nouveau modèle alors que les précédents ne sont toujours pas au point!
Ma Zoé de 2017 en est à sa cinquième immobilisation.
La dernière en date concerne un rappel fait par Renault un défaut potentiellement dangereux sur la boite.Malgré un rendez vous pris un mois à l’avance les pièces pour remédier au défaut ne sont pas disponibles dans le réseau Renault. Résultat véhicule immobilisé 2 semaines et inconvénients en cascade. Aucune réponse du service client à mes demandes d’explication par écrit
Renault pourquoi ne pas sortir une Q110 ? Il y aurait aussi des acheteurs, peut être moins mais quand même…
Une moyenne de 18,7km/h avec une consommation moyenne de 15,5kWh, je trouve ça énorme.
Quelle est l’explication d’une consommation aussi élevée ?
Même sur autoroute au régulateur à 120km/h compteur avec climatisation (moyenne d’environ 90-100km/h et une consommation moyenne d’environ 13kWh), je consomme moins en Ioniq !
C’est étonnant pour une petite voiture comme la Zoé.
Ce qui serait intéressant de connaître avec précision, est la consommation sur autoroute à 100/110 km/h, car le moteur R110 a été fait pour ceux et celles qui empruntent plus souvent les voies rapides, la reprise et la vitesse maxi n’est pas du tout l’atout recherché.
» mais demeure bridé à 135 km/h, un plafond qu’il aurait probablement été pertinent d’augmenter d’une dizaine de km/h. »
ça fait 140 compteur, qu’on peut dépasser parfois (j’ai vu s’afficher 141 / 142 sur la mienne) .
Les français ne roulent pas si vite, sur l’A10 je remarque qu’à ces vitesses en Zoé, on dépasse à peu près tout le monde.
Est-ce que le plaisir de voir s’afficher 150 km/h (et être en large infraction) sur le compteur peut élargir sur les ventes – oui peut être, car ça fait tomber un préjugé négatif sur les voitures électriques qui se traînent, ça peut aussi aider le vendeur (« elle atteint 150 compteur, oui madame »).
Mais l’aspect pratique est totalement nul
Mouais… perso, j’ai aucune difficulté à m’insérer dans le traffic que ce soit sur nationale comme autoroute où je prends un plaisir coupable à coiffer tous les pilotes en herbe au péage :)
Y-a-t-il un changement de rapport de réduction par rapport à la R90 ?
« On sait déjà que le Q90, le seul à offrir la recharge rapide, n’a conquis que 8% des conducteurs de Zoé. » Donnée intéressante.
Ce qui veut dire que sur les 4 994 Zoé vendues sur les 4 1ers mois de l’année en France, 4 594 sont à recharge accélérée.
Et 4 594 cela reste supérieur à 50 % des 9 156 ventes de VE sur la même période.
En rajoutant les 399 Smart on est largement supérieur à 50 %.
En 2017 14 033 Zoé R sur 24 904 VE soit 56 %.
Donc ceux qui gueulent bien forts qu’il faut des bornes de recharge rapide peuvent aller se rhabiller et prendre en compte que la majorité des acheteurs n’est pas de leur avis.
Question bête : que donnerait une Zoe avec une batterie de 22 kWh mais avec la chimie de l’actuelle batterie de 41kWh ?
Un véhicule plus léger de 150kg au bas mot, se contentant de pneumatiques plus étroits et d’un moteur moins puissant.
Du coup, elle pourrait même tracter sans problèmes.
Et bien sur consommer moins que l’historique Zoe 22…
Ah, j’oubliais, elle serait même plus abordable, puisque moitié moins de cellules dans le pack…