Enfin ! Voilà un an et demi que j’attends de pouvoir tester l’engin électrique de Renault, à mi-chemin entre le gros scooter et la voiture. J’ai pu le conduire à l’occasion de la conférence LeWeb (dont Renault est sponsors officiel).
On ne peut pas vraiment dire qu’il s’agit d’un essai, le circuit présent à LeWeb étant ridiculement petit. Une ligne droite de moins de 100 mètres et deux virages à chaque extrémité, on a vu mieux ! Quoi qu’il en soit, l’occasion de prendre le volant du Twizy était là, et je ne pouvais pas passer à côté !
Je me suis donc installé au volant et j’ai attaché ma ceinture. Cette dernière est en fait composée d’une ceinture 3 points classique et d’une sangle supplémentaire (je n’ai pas de photo, ça n’est pas évident à décrire). Vient ensuite le moment de dé-serrer le frein à main, le même qu’un Kango, et de démarrer en basculant en position « Drive ».
L’engin est vraiment « fun » à conduire ! Les accélérations sont franches et agréables tandis que la pédale de frein m’a semblé un peu « dure » par rapport au freinage obtenu. Ce sera à confirmer sur un véritable essai.
Le rayon de braquage m’a vraiment surpris. Arrivé en bout de « piste », il y avait peu de place pour effectuer le virage pour repartir, et je pensais devoir m’y prendre à deux fois avec une marche arrière. Pas du tout, le rayon de braquage est vraiment bluffant et m’a permis de passer sans problème.
Arrivé en fin de course, j’ai dû garer la Twizy en marche arrière, et ce fût un choc : il n’y a pas de vitre arrière, et la visibilité est juste horrible en marche arrière. Une vraie déception à ce niveau-là. Encore une fois, il me tarde de pouvoir l’essayer plus longuement pour voir si on s’y habitue, mais ce manque de visibilité m’a semblé vraiment étonnant.
Pour conclure, cette petite voiture est bien sympa à conduire, mais j’ai toujours du mal à savoir qui l’adoptera réellement. Peut-être que pour un service comme Autolib cette Twizy aurait pu convenir… non ?
Je vous laisse avec une courte vidéo filmée avec mon iPhone :
UPDATE du 12/12/2011 : Contrairement à ce que j’indiquais dans les commentaires, Renault m’a confirmé que le radar de recul serait bien disponible en option sur la Twizy, ce qui est plutôt une bonne nouvelle suite à ma remarque sur la visibilité !
Commentaires
Bonjour, je regarde avec grade attention le twizy, car je me dis qu'il pourrait remplacer notre clio 3 qui nous coute chere en assurance et dont on ne se sert presque plus.
A part le manque de vitre... qui me laisse toujours perplexe, il n'est donc pas question pour moi de me priver au minimum des demis portes. J'ai remarqué que les portes s'ouvraient en elytre ?? ... oui mais voilà, comment je fais pour descendre de ma voiture une fois que je l'ai rentrer dans mon garage ? La porte va taper contre le plafond avant de l'avoir ouverte entièrement non ?
Bonne remarque, effectivement c'est le genre de détails auquel il faut penser, et j’espère qu'ils y ont pensé chez Renault, en faisant en sorte que la hauteur de la porte ouverte ne dépasse pas la hauteur d'un garage standard, ou d'un parking souterrain, en tout cas c'est une question a poser.
Il y a bien une petite auto sympa. Qui existe mais un peu plus cher avec 3 4 places.
Voir. Www.electric-cars-France.com
Moi j ai du mal à imaginer que beaucoup de monde roule dans un véhicule sans porte ou avec porte mais sans vitre. Par chez moi encore il fait beau donc c est vrai que j aimerai me laisser tenter, mais dans les autres régions, je vois mal les gens dans un véhicule qui ne protège pas du froid, du vent ou de la pluie. ..
Y en a même qui roulent avec des véhicules sans toit, sans pare brise, et sans aucune protection.
Ou vous me direz qu il y a bien des gens qui ne se déplacent qu en scooter et quelque soit le tempsais pour une utilisation quotidienne je verrais quand même un chauffage et des fenêtres .... Si le but est de concurrencer les scooter je comprend l idée mais pour le prix je préfèrerais acheter un mp3 hybride. Si le but est de faire une mini smart je trouve les équipements légers. Enfin Renault tente peut être de créer un nouveau segment de marché. Pour ma part je mainien que pour le prix, je vois mal les consommateurs accepté d etre au froid ou de se prendre des embruns. En tout cas ce twity fait couler beaucoup d encre.
Outre le fait qu'un scooter mp3 hybride revient moins cher, il y a aussi l'inconvénient que la Twizy ne peut pas remonter les files de voitures dans les embouteillages comme le fait un 2 roues (ou 3 roues). Quitte à se geler les miches, autant rester le moins longtemps possible coincé dans la circulation ...
Bon courage à toi Twizy, mais je vais attendre la phase 2 pour voir si tu as des portes, des vraies, et un peu de chauffage.
Renault ne vise pas "beaucoup" de Twizy, mais 30000 par an sur un marché mondial de plusieurs dizaines de millions.
@Charles
je veux bien te croire que la Zoe et la Clio IV sont deux voitures différentes, mais alors pourquoi se ressemblent-elles tant? Si se sont deux plateformes différentes, pourquoi la Zoe reprend la forme et le design traditionnel des voitures a moteur thermique? Pourquoi un long capot avant, si ce n'est pour y loger qu'un petit moteur electrique? On n'a pas encore dépassé le stade de "la calèche sans les chevaux" dans la conception et le design de la voiture elctrique.
Les images de la Zoé sont celles de la Zoé Preview, donc pas la version définitive
La Clio IV n'a pas non plus de photos officielles, donc comment trouver des ressemblances ?
Si tu t'appuies sur les projections faites par les nombreux infographistes du web, oui, c'est normal : ils utilisent ce qu'ils ont sous la main !
Pourquoi donc la Zoé aurait-elle un design aussi traditionnel?
La calandre c'est tout ce qu'on sait de la Clio4 pour l'instant. Et oui elle ressemble à la calandre de la Zoe (mais aussi de la Twingo et d'autres Renault puisque c'est supposé être la signature de la marque). Pour le reste on ne sait absolument pas à quoi va ressembler la Clio4.
Perso je tablerai sur un design plus dynamique que la Zoé, mais j'en sais vraiment rien :)
Il y a quand même "du monde" sous le capot d'un VE.
http://images.lpcdn.ca/569x379/201010/25/210225.jpg
Et puis je pense que dans premier temps, le but est de rassurer en montrant que finalement un VE est un véhicule comme un autre.
Oui, vous avez raison pour les 11750km annuel.
Mais dans mon esprit, si vous avez ce type de véhicule, vous allez le prendre beaucoup plus que pour les jours de boulot (mon clin d’œil du dimanche). On fera alors plutôt 300 à 320 jours avec.
Par-contre, bug !
Je n’avais pas compris que pour la Twizy, on n’aurait aussi pas le choix qu’un forfait de 50€/mois pour 7500€ seulement. Là, en effet il y aura un problème de rentabilité.
Si la batterie ne fait que 7kWh utiles, alors il vaudrait mieux l’acheter (+ 4375€).
Il faut que Renault soit clair sur ce point pour le succès de la TWIZY.
Yoann, si tu as un contact pour plus de précision.
§
pour pousser la comparaison jusqu'au bout il faudrait aussi y ajouter la location ponctuelle d'une voiture à moteur thermique 8 à 10 fois par an minimum car tous les clients potentiels de Twizy ne sont pas sensé avoir 2 voitures...
Par contre, en bilan énergie & CO2 annuel, le comparatif est assez vite fait c'est sûr! ;)
Pour info, pour comparer, sur la Fluence ZE :
le forfait kilométrique +100% (donc le double) de km par rapport au coute environ 30% de plus que le forfait batterie de base.
Et le forfait 50% de km en plus que le tarif de base, coute environ 15%-20% de plus.
Donc si tu veux faire 11750km par an en Twizy, on peut estimer à 60€/mois le cout de la location de la batterie (au lieu de 50€/mois pour 7500km annuels).
Une précision, 50km par jour pendant 235 jours ... ca fait 11750 km par an ... Le Twizy a 50€ par mois est donné pour 7500km annuels, donc on est dans un cas de 'hors forfait' donc ces comparaisons ne sont pas bonnes.
Voir ce très bon article:
https://www.automobile-propre.com/2011/11/01/renault-fluence-ze-fluence-dci/
très juste!
c'est la raison pour laquelle en tant que promoteur des alternatives de transport éco-performantes, j'ai souvent tendance à dire que le succès futur de Twizy sera surtout fonction du prix à la pompe.
à 2€/L, les VE seront économiquement viables, y compris / aux meilleures motorisations Diesel du moment.
Le pari de Renault C de dire que les consommateurs iront vers l'électrique comme ils sont allé progressivement vers le gazole il y a 25 ans avant même que ça ne soit vraiment rentable.
Parce que pour l'automobiliste français (contrairement à l'automobiliste américain par exemple...), lorsqu'il s'agit d'automobile, l'économie à chaque "plein" est psychologiquement très importante.
On ne peut que s'en rejouir dès lors que ce genre de raisonnement est toujours ++ sur le long terme.
Reste la polyvalence d'usage sur laquelle il est impossible de comparer le VE avec un véhicule Diesel. Assez problématique pour les irréductibles du "jamais sans ma voiture"...
Vive la Renault TWIZY! (personnellement, j'ai hâte...)