Peugeot renouvelle son SUV urbain 100% électrique. Nouvelle motorisation, nouveau look, plus d’autonomie, et nouvelle dotation techno pour le petit lion français. Alors, ça donne quoi ? Notre essai du Peugeot e-2008 restylé.
Ce n’est un secret pour personne : le Peugeot e-2008 est un véritable succès sur le marché. Et il y a de quoi ! Facile, compact, et agréable au quotidien, le petit SUV électrique séduit en milieu urbain, et même au-delà. Restylage mi-carrière oblige, l’e-2008 se modernise. Un peu plus puissant, un peu plus agressif, et encore mieux équipé à l’intérieur. Le tout en plus endurant, avec une autonomie nettement meilleure. On se choisit une e-2008 Allure, et c’est parti pour 215 km de belles routes espagnoles.
Le Peugeot e-2008 côté look : encore plus de caractère
Cure d’agressivité. Déjà bien racé, le Peugeot e-2008 va un peu plus loin, et ce, exactement dans la direction attendue. À savoir celle d’un restylage à la recette parfaitement classique. Le SUV compact accueille ainsi une nouvelle face avant, portée par une calandre un peu plus basse et en teinte carrosserie. Le bandeau supérieur, lui aussi assorti à la livrée, s’étend aux deux extrémités de la face avant. Le lion a même fait ses dents ! Les crocs latéraux passent au nombre de trois de chaque côté, et sont réunis dans un bloc séparé. Personnellement, et sur ce point en particulier, je trouve la version précédente plus raffinée. Sur notre modèle Gris Selenium, l’effet de largeur est bien là, l’e-2008 2023 fait un peu plus « massif ». Voire un poil statutaire. Un ressenti un peu moins marquant sur les modèles plus colorés, puisqu’ils conservent des bordures de phares noires.
Résultat, les modèles bleus et rouges, tout aussi caractériels et même, plus pétillants, font un peu moins « large ». Mais c’est un détail de perception. Les feux avant troquent quant à eux leurs trois griffes pour des blocs plus classiques. Pour le reste à l’arrière, ça se passe essentiellement au niveau des feux. Le Peugeot e-2008 2023 arbore ainsi une nouvelle signature lumineuse, avec trois éléments internes et étagés. De quoi rafraîchir un peu l’arrière donc, sans trop y toucher non plus. S’ajoutent à cela de nouvelles jantes « Karakoy » de 17 pouces, au style très original et réussi. S’il a l’air un poil plus gros, le SUV électrique conserve en réalité strictement les mêmes proportions. Ses dimensions : 4,30 m de long, pour 1,77 m de large, et 1,55 m de haut. Un restylage simple et efficace, avec une face avant renouvelée et un petit twist à l’arrière.
À bord : i-Cockpit et montée en gamme
Le Peugeot e-2008 nous accueille dans un habitacle certes familier, mais plus moderne encore. Ceci grâce au fameux i-Cockpit à succès, et à ses deux grands écrans sur notre modèle Allure. Le combiné digital (analogique sur Active, 3D sur GT) s’accompagne désormais d’un grand écran tactile central de 10 pouces. Ambiance toujours plus moderne, techno et soignée à bord du SUV compact français. Seule remarque : la vélocité du système embarqué, dont les transitions animées alourdissent et ralentissent la navigation sous les doigts. Passé ce détail, on retrouve l’habituel petit volant et son nouveau logo. Comme toujours — et je vais me mettre à dos les adeptes —, j’aurais aimé un combiné moins haut ou un volant sans méplat. Car en l’état, il faut radicalement baisser le volant pour bien voir ce qui se passe sur le compteur. Heureusement, à l’usage, il brille toujours par sa légèreté.
Direction légère et précise, commandes au volant réactives, qualité perçue des matériaux… Le Peugeot e-2008 bénéficie d’assemblages et de finitions soignées. Même chose pour la sellerie textile, dont le dessin et le toucher contribuent à la montée en gamme à l’intérieur. On notera également les inserts décoratifs et la console centrale, qui sont à l’avenant. L’espace à bord reste aussi généreux que précédemment, à l’avant comme à l’arrière. On est bien installé à l’avant, le maintien latéral est très correct, pas trop verrouillé, cela reste un véhicule urbain ! Les passagers arrière sont, eux aussi, confortablement installés, avec de l’espace aux jambes, aux coudes, et à la tête. Même la place du milieu est moins punitive qu’à l’accoutumée, un bon point pour les trajets à 5. Plus habitable qu’il en a l’air, le SUV électrique revendique toujours un coffre de 434 l.
Performances et comportement : va y avoir du Sport !
Oui, mais seulement en mode Sport. La grande nouveauté du Peugeot e-2008 au-delà du style, c’est sa nouvelle motorisation électrique. Le SUV compact passe à 115 kW (156 ch), contre 100 kW (136 ch) auparavant. Le couple reste cependant le même : 260 Nm. Sur le papier, l’e-2008 2023 passe de 9,9 à 9,1 s sur le 0 à 100. Mais dans la vraie vie, il gagne surtout en sportivité à puissance maximale. Pour rappel, les performances dépendent du mode. Dans l’ordre : 82 ch/120 Nm (Eco), 109 ch/220 Nm (Normal), 156 ch/260 Nm (Sport). En Eco, c’est l’urbain idéal. Souple, silencieux, efficient et facile : il est dans son élément. Sur la route, l’Eco est encore trop poussif, on passe en Normal. Là, la puissance est déjà plus que suffisante. On s’insère, on dépasse, on se faufile sans peine. Il y a déjà de quoi apprécier les qualités dynamiques du SUV électrique.
Ce n’est pas un exemple de réactivité (et ce n’est pas fait pour), mais la précision de la direction compense. C’est donc en mode Sport que l’on profite réellement du gain de performances. Là, la différence de carto est palpable. Le Peugeot e-2008 est autrement vif. Il nous rappelle, toute proportion gardée, la Smart #1 Brabus. C’est-à-dire une puissance qui pousse à vouloir s’amuser davantage que le châssis ne le permet. Après tout, la route de Ronda est un pousse au crime. Le SUV n’est pas vraiment « sportif » mais a le mérite de rester précis, avec des mouvements de caisse contenus. Seul le freinage se montre parfois inconstant, avec une sensation parfois hasardeuse dans la pédale. En descente et en léger appui, l’ABS loin d’être permissif se déclenche assez vite. Sans parler de la transition entre freinage et récupération d’énergie, souvent mais pas toujours transparente.
Autonomie : plus de 400 km ?
Heureusement, le mode B est là ! En ville comme sur les routes de montagne, il y a de quoi user et abuser du mode B. Et pas seulement pour la régénération, mais aussi pour se rapprocher d’un mode « one pedal ». Une fonction qui fait malheureusement défaut au Peugeot e-2008 donc. Ça, et des palettes au volant pour ajuster le niveau. Bonne nouvelle, le Peugeot e-2008 compense avec une plus grosse batterie. Le SUV compact passe ainsi de 50 à 54 kWh bruts (48,1 kWh utiles). Les modules sont plus efficients, il y en a 17 contre 18 auparavant. Ce qui permet au passage un gain de 5 kg sur le pack de 340 kg. Tout ce beau monde annonce une autonomie de 406 km sur le papier. À défaut d’avoir pu effectuer nos relevés complets, voici l’évolution de notre pourcentage/autonomie lors de cet essai.
| Distance parcourue | Batterie | Autonomie |
| 0 km | 96 % | 394 km |
| 58 km | 80 % | 324 km |
| 103 km | 60 % | 221 km |
| 151 km | 40 % | 126 km |
| 215 km | 20 % | 56 km |
100 km en Eco, 50 km en Normal, et 65 en Sport plus tard, notre consommation moyenne s’établit à 15,6 kWh/100 km. En conservant ce rythme, nous pouvons donc estimer une autonomie totale de 308 km. En privilégiant, parcours urbain, Eco (très en douceur) et exploitation du mode B, on tourne autour de 14,3 kWh/100 km. Soit 336 km au total… mais il faudra (vraiment) faire preuve de patience. Quant aux petites envolées sur les routes de Ronda, à titre indicatif : 18,5 kWh/100 km, soit 260 km. Côté recharge, le Peugeot e-2008 plafonne à 100 kW (DC), que nous n’avons évidemment pas pu tester pour l’instant. En AC, il faudra compter sur 7,4 kW de série, et 11 kW en option (400€).
Peugeot e-2008 : à partir de 41 600€
Un tarif de base et sans option, donc un peu difficile à avaler, il faut l’avouer. Notre version Peugeot e-2008 Allure avec quelques options (toit ouvrant, sièges chauffants, Drive Assist Plus, accès keyless) ? Compter 46 500€. Alors oui, le SUV compact rencontre un franc succès. Style attractif, i-Cockpit séduisant, meilleures performances électriques, confort et habitabilité : on valide. Cependant, et à ce prix, il faut bien avouer qu’il manque encore deux ou trois arguments. À commencer par un planificateur de charge, et une recharge plus rapide. Car en face, une MG4 Luxury pour ne citer qu’elle, c’est 204 ch et 64 kWh pour moins de 36 000€. Bien fini et bien équipé, notre e-2008 a de sérieux atouts en plus de ses qualités dynamiques. Mais pour se présenter comme une option électrifiée réellement pertinente au-delà du look, il va falloir réétudier le prix. Et vous, qu’en pensez-vous ?
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
il n’y aura pas de miracle. Temp qu’ils n’auront pas des plateforme dédier a chaque segment. les VE du groupe ne seront rien de plus que de citadine.
Après si l’on est fane de la marque…
45000 euros pour un 2008 électrique même pas au top en autonomie, en performance, sur le soft et…
Quand on voit le prix d’une TM3, d’une MG4, c’est une honte !!!
L’autre jour, j’ai configuré une Mégane electrique, j’arrivais à 50000 euros. Ils sont malades… Je rappelle qu’à 60000, on a une BmW i4 qui est une autre taille, une autre gamme et mieux sur quasi tous le points.
Tant pis, le marché et le budget des gens va les rappeler à l’ordre.
Carlos Tavares disait que l’Europe avait déroulé le tapis rouge aux constructeurs chinois… C’est une blague. Les règles sont les mêmes pour tout le monde, il fallait sortir de son orgueil s’y prendre moins à l’arrache. S’il pratique des prix comme celui-ci, c’est clair qu’il facilite le positionnement sur le marché des constructeurs chinois !!!!
La concurrence est dure, rester français c’est méritant, mais regarder de près ses finances est légitime, voire recommandé ! Âme et conscience ou intérêt financier ? À chacun son choix. Celui du 2008 ne sera sûrement pas mauvais.
Pour les inconditionnels de la marque. Il semblerait qu’il en reste!
Le prix est lunaire !
Comment l’expliques t-ils ? La finition aurait beau être de l’ordre de Rolls, cela reste un petit suv urbain très moyennement flatteur, ce serait incroyable qu’ils en vendent un au prix catalogue à un client particulier.
Essayent-ils de se saborder pour prouver un recul du marché électrique que Tavares adore tant (ironie !), ou pour pouvoir demander plus de subventions et de prêts à taux zéro ..?
Quant au reste c’est somme toute très moyen, le style commence à vieillir, et tant niveau visuel que dans le positionnement dans le groupe, ce 2008 qui était pourtant sympa à la sortie de la première phase, commence à devenir le vilain petit canard derrière les Fiat, Opel, Jeep et autres partageant sa base ! (Sans même parler de la concurrence externe, qui a ce prix là est TESLA voir limite les premium Allemand !!)
46500€…..
Que dire face au Kona, Volvo XC40, ou même Tesla model Y?
Intéressant de noter que les seules images du système d’infodivertissement, c’est…Apple CarPlay! C’est un excellent système (tiers donc…), mais Peugeot n’a vraiment rien à proposer?
L’article serait plus à son aise dans auto-journal ou Les Echos. à l’époque ou les véhicules n’avaient pas d’écran…
Mais ici on est sur automobile propre, et en 2023, on a envie de comparer les planificateurs d’itninéraire, les fonctions offertes par l’app smartphone. La conduite sportive on s’en fout un peu, on préfère apprécier les line assist et le one pedal, peut on accéder au véhicule avec son smartphone, ou faut-il une clé spéciale (genre celles tarifées à 600 euros en cas de perte comme chez toyota:))
Et pour les comparaisons de prix ça serait bien d’avoir une idée du rapport prix+options face à la concurrence.
Pour la remarque sur le mode sport je n’ai pas bien compris, sur les Stellantis il y a le kickdown de la pédale d’accélérateur, donc on peut rester tout le temp en ECO et appuyer si besoin, sans changer de mode…
Si vous n’avez pas besoin d’autonomie et un portefeuille bien remplie pour engraisser le constructeur cela peu le faire!🫤
Un vrai publi reportage !
0 a100 en 9,1 secondes ça envoie ?
Que se passe-t-il ? Sommes nous entrés en guerre ? Cela avait commencé avec les utilitaires (VUL) récemment passés de leur couleur blanche (ordinaire, certes…) à un gris moyen… Pourquoi pas… Mais nous retrouvons (partout) ces mêmes gris moyens “furtifs” de chez Dacia jusqu’aux plus hauts-de-gammes allemands ! Dieu que c’est triste, Dieu que c’est laid ! Avec, en plus, des ajouts de chromes, par-ci, par-là, façon “PFG” et des jantes nettement assombries, justement là où la poussière des freins AV contrastait rapidement avec le moindre assombrissement des jantes AR. Un style innovant (?) mais surtout un vilain “cache-misère” : l’ancienne poussière des freins y a (faussement !) disparu, youpi, alors que la récupération d’énergie au freinage des “électriques” diminue, normalement, énormément ces mêmes poussières venant des plaquettes de freins, du fait de leur bien moindre sollicitation, si la conduite reste sobre, évidemment ! Ici encore, “on” pousse, encore et toujours, vers de meilleures performances “sportives”, comme chez tous les autres constructeurs “addicts majeurs” du “va-va-vroum”, ceci aujourd’hui devenant pourtant hautement et, même, totalement hors sujets….environnementaux et climatiques incontestables. Donc, hélas, de fausses “automobiles-propres” au final, de par leurs “effets rebonds” ?…
Alors, “vive le gris pour tous” ? En termes de sécurité de nuit, un petit rappel, “tous les chats sont gris” ou “pas vu, pas pris” ou “pas vu et… boum” ?
J’en pense que c’est le plus mauvais rapport prix / autonomie/performance du marché.
On est malin chez Stellantis, on met chouilla plus de capacité de batterie sans que cela change grand chose au quotidien par contre on facture au prix fort un produit très moyen qui est écrasé techniquement pas la concurrence.
Comment peut-on mettre un tel prix et de voir que TESLA propose la M3 à 35700 € , Stellantis est sur une autre planète ou étoile mais contrairement à son patronyme, elle ne brille pas.
Je pense même que c’est l’ancien modèle qu’il vaut mieux privilégier pour moins cher.
restylage raté, un de plsu pour Peugeot…
41.8 k mini, 48 kWh utiles..LOL Trop cher et pas assez de batterie
Avec son look de frigo à roulette, le.efficience est médiocre, le prix prohibitif ….bref probablement un flop…dommage pour la marque au Lion qui sait faire des voitures…mais qui continue à courir après le passé…une électrique , ce n’est pas un thermique transformée ..☹️
Je suis déçu par l’évolution du véhicule et sur certaine partie de l’article.
Déjà le restylage++ n’apporte presque rien de concret et d’utilisable.
De l’agressivité encore plus d’agressivité pour notre monde actuel, ne fait pas preuve de pertinence.
Le plus balot concerne le moteur qui sera exploitable que sur un mode sport, alors que l’on a besoin de souplesse.
Un point positif l’autonomie semble correct à vérifier.
Concernant l’article à mon gout, valoriser à ce point une conduite sportive sur un suv qui n’arrive même pas à l’encaisser cela signifie quoi? La conduite sur route est un défi de pilotage.
Cela sert à quoi un coffre de 450L et dimensions pour une telle autonomie et puissance de recharge ? Principalement à ce prix, pas raisonnable.
Merci pour votre essai
J’aimerai voir une rubrique consacrée au logiciel de gestion de la voiture : p. ex on peut limiter la charge à 90%, depuis l’auto/le smartphone, peut-on déverrouiller le cable de charge à distance, peut-on savoir ou est la voiture etc etc
Ce sont des infos très utile qu’on a du mal à connaitre et qui serait un vrai plus
Merci
TROP CHER
100kW DC ridicule hors sol
J’ai ri une fois de plus en lisant le commentaire sur le i-cockpit, j’ai deux remarques :
Bref, on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre, mais je continue de penser que l’affichage tête haute n’a de sens que dans les voitures dont les compteurs sont mal placés en héritage des voitures dont le pare-brise était positionné 10-20 cm derrière le volant. Après avoir pratiqué la Yaris, l’Espace 3 et la Prius dont les compteurs sont situés loin sur le tableau de bord, j’ai l’impression de devoir faire des allers-retours entre la route et le compteur quand je suis dans la e-Up.
La mode des écrans tactiles a aussi fortement contribué à rapprocher les écrans des yeux, ce qui pose problème pour tous ceux qui ont plus de 45 ans et qui commence à avoir la vue de près qui diminue.
Bref, d’un point de vue ergonomique et industriel, c’est Peugeot qui a raison. Faut-il qu’ils lient la hauteur du volant à la hauteur du siège pour empêcher que les gens se plaignent d’avoir le volant devant le compteur ? En gros, si on ne pouvait remonter le volant que si on remonte le siège, le tableau de bord serait toujours visible…
Véhicule à la pertinence complètement invalidée par le prix. Ces niveaux de tarification ne sont tout simplement pas justifiables, que ce soit par rapport au même modèle en thermique, au segment (B !) ou surtout à la concurrence.
Le minimum à ce tarif serait d’être à la pointe techniquement, ce qui n’est pas le cas.
Pour avoir testé le mode Sport sur l’Avenger, je confirme : il arrache !
A utiliser avec parcimonie si on veut garder ses pneus plus de 5000 km.
Sinon, oui, trop cher…