Proposé à un tarif défiant toute concurrence, le MG ZS EV fait partie des nouveaux venus sur le segment grandissant des SUV électriques où il rejoint le Peugeot e-2008, lancé en début d’année. Mais que valent ces deux nouveaux modèles ? C’est que nous avons voulu savoir sur un trajet reliant Paris et Strasbourg où nous avons pu les comparer au Hyundai Kona électrique.
Encore inexistante il y a seulement quelques années, la catégorie SUV électrique ne cesse de s’agrandir et accueille même des constructeurs chinois. Désormais propriété du groupe SAIC, l’ancienne marque britannique MG a lancé depuis quelques semaines en France un premier modèle baptisé ZS EV. Après l’avoir comparé à la Renault ZOE, nous l’embarquons sur un nouvel essai pour l’opposer à deux autres modèles du même segment : le récent Peugeot e-2008 et le Hyundai Kona électrique.
Des caractéristiques proches
Sur le plan technique, nos trois SUV sont très proches. Un poil plus puissant que le e-2008 et le Kona, tous deux limités à 100 kW, le MG ZS EV grimpe à 105 kW de puissance maximale.
Côté batterie, c’est le Peugeot e-2008 qui affiche les meilleures performances. Avec 46 kWh de capacité utile et 310 km d’autonomie théorique, il surclasse le MG ZS EV qui totalise 42,5 kWh de capacité utile pour 260 km d’autonomie WLTP. Sur le Kona, nous avons volontairement opté pourra la « petite » batterie de 39,2 kWh pour mieux équilibrer le match.
| MG ZS EV | PEUGEOT E-2008 | KONA EV | |
| Puissance maximale du moteur (kW) | 105 | 100 | 100 |
| Batterie nominale (kWh) | 44.5 | 50 | 42 |
| Batterie utile (kWh) | 42.5 | 46 | 39.2 |
| Autonomie WLTP (km) | 263 | 310 | 289 |
En matière de gabarit, le MG ZS EV est le plus grand. Avec 4,31 m en longueur, il devance de peu le Peugeot e-2008 qui totalise 4,30 m. Plus compact, le Hyundai Kona ne mesure que 4,18 m.
Au niveau du coffre, c’est à nouveau le MG qui l’emporte avec 448 litres et l’avantage d’un double plancher qui fait gagner en hauteur de chargement. le e-2008 est juste Pénalisé par un double fond moins profond que son concurrent chinois, le e-2008 arrive juste derrière avec 405 litres. Avec un espace à la fois moins haut et moins profond, le Kona électrique termine bon dernier avec une capacité limitée à 332 litres.
| MG ZS EV | PEUGEOT E-2008 | KONA EV | |
| Longueur (mm) | 4314 | 4300 | 4180 |
| Longueur (mm) | 4314 | 4300 | 4180 |
| Largeur (mm) | 1809 | 1815 | 1800 |
| Hauteur (mm) | 1644 | 1530 | 1570 |
| Empattement (mm) | 2585 | 2605 | 2600 |
| Masse à vide (kg) | 1532 | 1548 | 1610 |
| Coffre | 448 – 1166 | 405 – 1467 | 332 – 1114 |
A l’intérieur, le Peugeot e-2008 reprend le style des derniers modèles de la marque et arbore la présentation la plus moderne de ce comparatif. L’ergonomie laisse toutefois à désirer avec un volant qui vient masquer les compteurs et des commandes climatisation peu pratiques à utiliser.
A bord du Kona, la présentation est plus classique. Le SUV coréen se distingue toutefois par son ergonomie bien pensée, son dispositif d’affichage tête haute et son système multimédia plus abouti. Sur la partie électrique, il offre beaucoup plus de possibilité de personnalisation que sur ses deux concurrents.
Dans le MG, l’ambiance est beaucoup moins geek : pas d’instrumentation numérique, un écran tactile peu réactif et surtout l’absence de climatisation automatique.
Aux places arrière, c’est le MG qui l’emporte avec un bel espace aux jambes et une bonne garde au toit. A bord du Peugeot e-2008, on a un bon espace pour les genoux et même une hauteur de toit supérieure au MG. Seuls bémols : un espace un peu moins large au niveau des coudes et une vitre arrière qui ne se baisse pas totalement. Plus court, le Kona est celui qui offre le moins d’espace de notre comparatif. Si l’espace aux jambes est bien moins généreux, la largeur aux coudes et la garde au toit restent toutefois corrects.
Sur autoroute
Partis de Paris pour rejoindre Strasbourg, notre trajet commence par une grosse partie d’autoroute. En matière de performances, les trois modèles sont extrêmement proches. C’est toutefois le Kona qui s’impose avec un couple plus élevé et une bonne réactivité sur la pédale. Il est également légèrement plus rapide en pointe avec une vitesse maximale à 155 km/h contre 150 pour le e-2008 et 140 pour le MG. A l’inverse, il est bon dernier sur le 0 à 100 km/h. Une performance qu’il abat en 9,7 secondes contre 8,2 pour le MG et 8,5 pour le Peugeot.
Sur le volet des aides à la conduite, nos trois SUV sont plutôt bien équipés. Tous embarquent régulateur de vitesse et dispositif de maintien dans la voie. Sur le Peugeot e-2008, l’option est facturée 400 euros et l’ergonomie n’est pas idéale avec un commodo caché derrière le volant.
| MG ZS EV | PEUGEOT E-2008 | KONA EV | |
| Puissance maximale du moteur (kW) | 105 | 100 | 100 |
| Couple maximal du moteur (Nm) | 353 | 260 | 365 |
| Vitesse maximale (km/h) | 140 | 150 | 155 |
| 0-100 km/h | 8,2 sec. | 8.5 s | 9.7 s |
En usage urbain, le Peugeot e-2008 se distingue en maniabilité grâce à sa direction très légère et son petit volant. Il possède par ailleurs le rayon de braquage le plus court de notre panel : 10,4 m contre 10,6 pour le Kona et 11,2 m pour le MG ZS qui affiche la direction la plus lourde. Quant au Kona, il possède la plus petite garde au sol. Conséquences : la position de conduite est plus basse et la vision moins panoramique.
Si tous proposent le système, la régénération se révèle très variable d’un modèle à l’autre. Gagnant sur l’ergonomie, ke Kona dispose d’un système réglable via les palettes au volant avec quatre modes de régénération. Sur le MG, on peut aussi moduler l’intensité du freinage régénératif avec plusieurs modes. Moins pratique, le réglage s’effectue grâce à un bouton logé sur la console centrale. Moins évolué, le Peugeot e-2008 se contente d’un simple mode « B ». Activable via le sélecteur de vitesses, celui-ci renforce l’intensité du frein moteur mais avec un effet beaucoup moins marqué que ses deux concurrents.
Du coté des aides au stationnement, nos trois modèles d’essai sont proches puisqu’ils disposent des caméras et des radars de recul. Le Peugeot e-2008 se distingue toutefois par la présence de radars à l’avant. Une option facturée 260 euros.
Une infrastructure qui fait toujours défaut
Pour Automobile-Propre, la réalisation de ce long trajet en voiture électrique était aussi l’occasion de tester les infrastructures de recharge. Avec l’arrêt d’une grosse partie des bornes Corri-Door, il a fallu nous adapter pour ce périple en direction du Grand Est. En partant de Paris, nous réalisons une première étape à Reims sur une station du réseau Ionity.
Au terme de cette première session de charge, le bilan est mitigé. Sur cinq bornes proposées, dont une limitée en 50 kW, deux ne fonctionnaient pas. Alors que le Peugeot e-2008 a pu grimper à plus de 80 kW, le Hyundai Kona a eu plus de difficulté avec des pointes à 46 kW et des problèmes de connectivités qui nous ont obligé à redémarrer la charge à trois reprises. Si l’authentification ne nous a pas posé de souci, un propriétaire de Porsche Taycan n’a pas eu cette chance. Après avoir attendu plusieurs dizaines de minutes que nous libérions les places, il n’est jamais parvenu à démarrer la charge et a finalement choisi de tenter sa chance sur une seconde station Ionity, située sur l’aire opposée. Un peu dommage pour une voiture de luxe, d’autant que le Porsche, marque du groupe Volkswagen, fait partie des financeurs du réseau.
Faute de bornes rapides disponibles sur le parcours, notre seconde étape recharge s’est déroulée à Verdun, cette fois sur des bornes AC limitées à 22 kW. Une fois encore, le bilan est en demi-teinte. Si la charge du ZS EV et du Kona n’a pas posé de souci, nous avons rencontré plus de difficultés avec le e-2008. Pour des raisons qui nous échappent, celui-ci n’a pas réussi à charger. Problème de borne ou de voiture ? Nous ne le saurons pas. Toujours est-il que le problème a pu être réglé en déplaçant la voiture sur une autre borne située à proximité. Avec une puissance limitée à 7 kW sur les trois voitures, l’arrêt de Verdun aura duré plusieurs heures avant de repartir par l’autoroute direction Strasbourg via une ultime étape à Saint-Avold où nos concurrentes se sont succédées sur la seule et unique borne rapide disponible.
Le Hyundai Kona électrique en charge à Verdun
Au final, le bilan est sans appel : si la nouvelle génération de voitures électriques est tout à fait adaptée aux trajets autoroutiers, l’infrastructure de recharge n’est pas au rendez-vous. Au-delà de la problématique de capillarité des réseaux, c’est aussi la disponibilité qui fait défaut. Sur le trajet retour, deux bornes de la station Ionity de l’aire de Gueux (Reims) étaient de nouveau hors-service.
Evidemment, certains diront que nous n’avons pas choisi la facilité avec des modèles aux capacités batteries inférieures à 50 kWh. Il n’empêche que nous n’aurions eu aucun souci si le maillage avait été suffisant, par exemple avec la garantie de stations à charge rapide déployées tous les 100 km.
Le bilan consommation et les tarifs
Au terme d’un trajet de plus de 500 km réalisé sur un parcours majoritairement sur autoroute, c’est le Hyundai Kona qui remporte le match de la consommation avec 18 kWh/100 km de moyenne. Second de ce classement conso, le Peugeot e-2008 affiche près de 20 kWh de moyenne tandis que le MG ZS-EV termine bon dernier avec 21 kWh/100.
Du côté des tarifs, le MG ZS EV surclasse largement ses deux concurrents avec un prix à 31.990 € hors bonus dans la finition Luxury de notre modèle d’essai. 7000 € plus chères, nos versions d’essai du Kona (Creative) et du e-2008 (Allure) sont respectivement proposées à 39.100 et 39.150 € hors bonus.
Au final, le SUV chinois affiche un rapport prix-équipement imbattable. L’écart de prix se réduit toutefois sur les finitions d’entrée de gamme. C’est notamment le cas sur le Kona qui descend à 34.900 €, soit 4000 euros de plus que le modèle de MG.
| MG ZS EV | Peugeot e-2008 | Hyundai Kona | |
| Finition du modèle d’essai | Luxury | Allure | Creative |
| Tarif modèle essai | 31 990 € | 39 150 € | 39 100 € |
| Tarif entrée de gamme | 29 900 € | 37 550 € | 34 900 € |
L’avis de la rédaction
Un Kona électrique pour la techno, un e-2008 pour le style ou un ZS EV pour le prix ? Si nos trois concurrentes disposent d’arguments particulièrement convainquant, c’est au final le Hyundai Kona qui est retenu par nos trois essayeurs. Malgré sa moindre habitabilité, le SUV coréen a su convaincre la rédaction sur la conduite mais aussi sur la partie technologique avec un système à la fois plus économe et plus abouti.
Sur la seconde marche du podium, la bataille est serrée et nous plaçons finalement le Peugeot e-2008. Le modèle du lion se distingue par son style et son agrément de conduite et devance un MG ZS EV qui reste de loin le meilleur sur le plan prix-prestations.
Et vous ? Quel est votre favori ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires et à répondre au sondage ci-dessous.
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Merci à Automobile-propre qui fait un travail de journaliste, contrairement à de nombreux sites comme Clubic qui ne reprennent que la dialectique du vendeur, « le retour de MG en France » alors que c’est l’arrivée d’une marque chinoise qui a juste acheté le branding MG, qui fait plus européen que SAIC ou Ching-Chang. Alors que les européens investissent enfin massivement dans la mobilité électrique et les batteries, c’est le moment de soutenir nos constructeurs plutôt que laisser nos emplois et notre démocratie sous l’emprise chinoise.
Le Kona est vraiment sympa !De là a mettre 39 000 euros …..
Je trouve de plus en plus qu’il y a un décalage entre les articles d’automobile propre et mon expérience utilisateur. En premier lieu, le prix du véhicule, une fois négocié, mon e-Niro Premium 64 m’a couté 34k€, loin des prix catalogues affichés (Et je ne semble pas être un cas isolé). Il serait plus intéressant de parler du prix moyen payé par le consommateur que du prix catalogue qui n’a finalement que peu de valeur.
Ensuite l’attaque systématique du réseau de charge qui a certes des imperfections mais je viens de réaliser 3000kms en mois pour un coût de 60€ environ (je n’ai eu qu’une borne défectueuse) et 10 min d’attente à une borne. En moyenne, les bornes fonctionnent bien mieux que l’année dernière où j’avais connu plus de soucis même si je n’avais jamais été bloqué.
Enfin pourquoi comparer avec un Kona 39 alors que ce modèle est plus que marginal, car si on compare le Peugeot et le MG au Kona 64, il n’y a plus de match?
Paris Strasbourg avec une charge tous les 150 Km, pas top.
Comparatif quand meme un peu bizarre si je peux me permettre. Puisqu’en fait on compare surtout les capacités autoroutières et donc d’autonomie et de charge . Pour moi les clients qui recherchent un crossover EV ( SUV n’est franchement pas le terme la avec des véhicules aussi bas et sans bonne garde aux sol…mais autre débat) ne se préoccupent pas en priorité de l’aptitude au long court de ces véhicules . Et comme deja dit si c’est le cas on prend un NIRo ou Kona 64 et point barre.
Petit détail en passant ce serait bien d’éviter de donner les chiffres de volumes des coffres et mettre des photos en parallèle sans prendre soit meme un mètre et donner quelques mesures. Les chiffres des constructeurs pour le volume de coffre sans tres souvent archi faux . Le Kona par exemple doit meme pas faire 300l en volume reel mesuré( mais en meme temps s’agissant d’un véhicule de 4,18m de long c’est parfaitement en phase ) . Quand on lit par ailleurs qu’un LR Evoque PHEV ferait 472l c’est juste risible( je l’ai mesuré et j’ai bien ri en me moquant gentiment du vendeur qui savait meme pas comment on calcul un volume d’ailleurs…bref)..
Bof, il y a rien qui fait vraiment rêver, surtout quand on n’aime pas les SUVs:
– MG ZS: pas cher mais autonomie médiocre pour une voiture de cette dimension.
– e-2008: design réussi, mais beaucoup trop cher pour les specs qu’elle propose
– kona: elle est aussi cher que la 2008 tout en ayant l’autonomie médiocre de la MG et un design vraiment trop banal pour ne pas dire raté.
Enfin, aucune n’a de chargeur 22kw, donc si vous n’habitez pas en maison, bon courage pour recharger.
Si je recherchais un SUV électrifié du segment B, pour ma part j’irais plutôt sur un captur hybride rechargeable.
90% du temps on roule en full élec et pour les longs trajets on est sur de ne pas être embêté.
du coup, j’ai pas voté…..
« Alors que le Peugeot e-2008 a pu grimper à plus de 80 kW, le Hyundai Kona a eu plus de difficulté avec des pointes à 46 kW »
Et la chinoise ? La recharge rapide est un critère crucial pour les grands trajets de ce genre
Que retenir de cet essai ?
Une phrase qui résume tout : « Au final, le bilan est sans appel : si la nouvelle génération de voitures électriques est tout à fait adaptée aux trajets autoroutiers, l’infrastructure de recharge n’est pas au rendez-vous. »
bonsoir
je pense qu’il y a une erreur dans le tableau en fin d’article:
Finition du modèle d’essai Luxury Allure Creative
à remplacer par
– MG ZS EV Peugeot e-2008 Hyundai Kona
sinon, pour le petit sondage en fin d’article, à ce moment précis il y a deux tiers des votes pour le Kona, vainqueur par KO sur les 2 autres; (je sais que ce n’est qu’un vote indicatif et pas un sondage car sans méthodologie concernant la population des votants).
Et encore ce n’est que le petit 39kWh, qu’est-ce que ce serait si on parlait de la version 64kWh.
ceci dit je ne sais pas si tous les votants ont pris ce paramètre en compte: peut être que certains ont voté en pensant qu’il s’agissait de la version 64kWh, ce qui expliquerait la nette avance du Kona dans les votes
Bonjour, en prenant en compte les temps d’arrêt sur le trajet pour recharger, combien de temps avez vous mis pour relier Paris à Strasbourg ?
En sachant (en conditions optimales) qu’il faut 4h30 avec des voitures thermiques ….
« Sur le Kona, nous avons volontairement opté pourra la « petite » batterie de 39,2 kWh pour mieux équilibrer le match. » C’est quoi ce délire ? Pour de la route, Kia-Hyundai c’est 64 kWh point barre ! Et pourquoi pas le E-niro ? La chinoise est la moins chère, normal c’est du dumping ! On se revoit dans 3 ans pour la cote occasion de la MG…
La solution : 25 kWh de batteries + un Rex.
C’est ce que j’ai sur ma i3 et je parcours 98% de mes km en full électrique.
Bmw a trouvé la solution en 2012 et l’a abandonnée en 2018 : c’est ballot.
Favori ? VW ID.3 45 kWh à partir de 30.000€ hors bonus (c’est pour bientôt !)
Pourquoi donc ne pas avoir pris ne eniro 39 ? en terme de comparatif c’est un suv familliale comme les deux autres ( > 4m30) ?
Le Kona est plus adapté a un couple qu’a une famille vu le coffre .
Oser dire que le MG haut de gamme est le mieux équipé de ce comparatif face au Kona version Creative c’est un peu fort
Bonjour
Sur la vidéo, j’ai cru voir que vous lanciez la recharge Ionity avec un pass Izivia. Est-ce que cela marche ? A quel tarif ? Merci