Le Club Alsace VE, en partenariat avec ChargeMap, vient de publier les résultats de son enquête sur la recharge des voitures électriques en France. Avec plus de 500 répondants, cette enquête fait ressortir certaines tendances.
Cette enquête, menée sur 45 jours via un questionnaire en ligne, a été relayée par de nombreux sites Internet : le site du Club Alsace VE, Automobile Propre et ChargeMap, l’AVERE, l’AVEM, etc. Nombre d’entre vous y ont d’ailleurs répondu.
L’objectif était de mieux comprendre les habitudes et les attentes en matière de recharge des voitures électriques. Voici donc les résultats de l’enquête, que vous pouvez aussi télécharger sur le site du Club Alsace VE.
I. Les sondés
Voici tout d’abord quelques éléments sur les personnes qui ont répondu à l’enquête :
On notera la part importante de propriétaires de ZOE dans les réponses. Autre point marquant : le fait que la voiture électrique soit utilisée comme principale voiture du foyer pour 58% des sondés. Voilà qui vient casser quelques idées reçues… (lire à ce sujet : Non, la voiture électrique n’est pas le seconde voiture du foyer).
II. La recharge en général
Cette section de l’enquête s’intéresse plus particulièrement aux aspects liés à la recharge dans son ensemble et sa perception par les utilisateurs.
On note ici que les standards et les différents types de prise apportent de la confusion même si la majorité des utilisateurs estime en avoir une bonne compréhension. Autre point remarquable, le nombre élevé d’utilisateurs ayant acheté un câble de recharge supplémentaire ou qui envisagent de le faire. Cette donnée est peut être à rapprocher du nombre d’utilisateurs de ZOE, une voiture électrique qui a longtemps été livrée sans le câble pour se brancher sur les prises domestiques.
III. La recharge au domicile
La recharge au domicile constitue aujourd’hui la majorité des recharges pour les utilisateurs de voitures électriques. Les résultats de l’enquête donnent un aperçu des équipements utilisés :
IV. La recharge en dehors du domicile
La recharge à l’extérieur du domicile est celle dont on parle le plus quand on parle de la voiture électrique dans les médias, notamment par rapport au manque de bornes de recharge publiques. Mais qu’en est-il vraiment, du point de vue des utilisateurs ?
Il y aurait beaucoup à dire sur la recharge à l’extérieur du domicile ! Plusieurs points me semblent important à souligner :
- Les deux tiers des utilisateurs ont déjà rechargé sur une borne de recharge publique, général au moins une fois par mois
- Plus de la moitié des utilisateurs n’a jamais fait de recharge rapide
- Il subsiste visiblement encore beaucoup de problèmes de fiabilité / maintenance sur les bornes
- Une écrasante majorité estime qu’il n’y a pas suffisamment de bornes de recharge publiques
- Les utilisateurs sont prêts à payer pour recharger à l’extérieur du domicile (87%) mais surtout pour des recharges accélérées / rapides
V. Les services pour localiser les bornes
La dernière partie de l’enquête état dédiée aux solutions pour trouver des bornes de recharge. Rappelons que ChargeMap était partenaire de l’enquête.
Au final, cette enquête du Club Alsace VE donne un bel aperçu de la recharge des voitures électriques en France. Et vous, chers lecteurs, vous en retenez quoi ?
Plus d’infos : Les résultats de l’enquête sur le site du Club Alsace VE
Quel est le pourcentage de bornes électriques qui acceptent une prise domestique de 16A ,et ou peut on les trouver ?
A quand pourra t on faire le tour de France sans avoir obligation d’avoir une multitude de carte pour chaque ville traversée ?
Yoann, pas mal cette enquête.
Mais elle montre quand même que pour l’instant, ce sont surtout des VEphiles possédant un garage qui sont les plus entrain à passer en électrique. Pour ce qui est du capacitaire en 2025, il faudra sûrement qu’EDF envoie des signaux supplémentaires (par courant porteur, quartier par quartier) pour que les futurs chargeurs (« intelligents » d’ici-là), puissent moduler leurs demandes en fonctions des surcharges ponctuelles du transformateur le plus proche, voire du réseau dans leur zone géographique. Ce qui simplifiera les instants de connexion aux sorties des bureaux. Le chargeur branché par exemple vers les 18H, ne commencera sa charge que vers 22H, durant l’accalmie nocturne. Bien-sûr avec une configuration programmée par défaut au tableau de bord du VE. Et si vous deviez repartir rapidos, hop, vous modifiez la configuration pour qu’il recharge le plus possible votre batterie dans le temps indiqué.
Car il faudra de toute façon, partager les ressources énergétiques !
Et si malheureusement l’électricité venait à manquer en 2025 par une transition mal préparée, les prévisions de croissance du pur VE sera finalement compromises, par faute de carburant “accessible” …
§
A ce propos, j’ai essayé 2 des 6 super-chargeurs français à Aix et Fréjus (où on peut même goûter les vins locaux pendant la charge).
Hyper simple (à trouver et à utiliser) et hyper efficace.
C’est comme à la maison, sauf le câble qui est plus gros !
Il serait intéressant d’étendre l’enquête à ceux qui trouvent la recharge tellement compliquée qu’ils ont renoncé à acheter un VE. Je pense en particulier aux locataires d’appartement, qui n’ont quasiment aucune chance qu’une autorisation leur soit votée dans une assemblée générale à laquelle ils ne participent pas pour installer une prise dans les parties communes. Pour cette population le besoin de bornes publiques est encore plus crucial.
Les résultats de l’enquête sont intéressants, notamment parce que je n’en connais aucune autre du même genre ! :) Comme Triphase, je remarque que ça corrobore ce qui se dégage des forums et commentaires des billets du blog.
Concernant les types de prise, on déclare que c’est clair mais la liste mélange des prises côté véhicule et des prises côté borne. Du coup, on ne peut pas savoir si les gens s’emmêlent les pinceaux. ça pourrait être intéressant de poser la question en deux parties :
A. Sur votre véhicule, vous diriez que vous disposez : d’un câble attaché (oui/non), d’une prise type 1 (oui/non), type 2, type 3, type 4/CHAdeMO, combo2, autre
B. Vous diriez que vous pouvez vous brancher : sur une borne avec câble attaché vers type 1, type 2, type 3, type 4/CHAdeMO, combo2, et sous réserve de disposer du câble adéquat vendu avec le véhicule ou disponible par ailleurs, sur une prise classique, type 1, type 2, type 3, type 4/CHAdeMO, combo2, autre
ça permettrait de vérifier l’écart entre le sentiment de connaitre les prises et la réalité (puisqu’il n’y a pas, entre autre, de type 3 sur les véhicules ni de type 1 sur les bornes). :-)
Concernant la recharge à l’extérieur du domicile, on commence à avoir un panorama de la situation. On ne peut pas encore mettre en regard les usages de ces bornes avec la demande mais je suis prêt à parier que la demande est énorme et que l’usage sera faible. Lorsqu’on connaît bien les transports en commun, on a déjà rencontré ce phénomène : tout le monde veut des bus et des navettes très fréquentes qui passent au plus près de chez soi et vont au plus vite à destination. Mais lorsqu’on en met en place (avec la vitesse et la fréquence qu’on peut par rapport au nombre d’utilisateurs maxi qu’on peut espérer), personne ne monte dedans parce que “c’est pas pratique”, “c’est trop lent”, “l’arrêt est trop loin”, “c’est trop cher”, etc. Et dès qu’on veut supprimer la ligne, c’est le branle-bas de combat !
Ce qu’on cherche, c’est généralement une solution “au cas où”. J’ai l’impression que les bornes sur espace public, ça sera pareil. :( J’espère me tromper mais je vois les choses comme ça :
1. Partons du nombre maxi de VE qu’on peut espérer en 2020
2. Partons du principe que ces bornes ouvertes au public ne pourront pas proposer de recharge gratuite et qu’il en faudra un certain nombre pour susciter l’envie de s’inscrire au service
3. calculons ensuite le coût d’installation des bornes et donc le coût de fourniture en 2020 d’une charge pour un utilisateur
4. comparons ce coût avec le consentement à payer (interprétation rapide des camemberts = 0 à 2€ pour une charge normale, 0 à 5 € pour charge accélérée et 2 à 5€ pour une rapide)
5. déposons le bilan !! :-D
En effet, si le consentement à payer pour une charge normale est 2€, la recette d’une charge normale couvre uniquement les dépenses d’électricité correspondante. Certes, je pars là du principe que la batterie du véhicule est vide mais, de toute façon, il faut bien payer l’abonnement, la maintenance, la gestion du service d’identification et paiement, l’entretien de l’emplacement… sans parler de l’amortissement de la borne, du génie civil, du marquage au sol et du reste de la signalétique… ni la comm’ et les autres frais de structure…
On verra bien ce qui sort mais le modèle économique sera à trouver ailleurs. Quelque part, si les constructeurs s’y mettent, le manque à gagner devra être payé au moment de l’achat. Pourquoi pas. Mais pour les bornes installées par l’État et les collectivités, la pilule sera peut-être amère…
Très bon travail, c’est une très bonne base de travail pour faire avancer les choses au niveau national déjà. Cela permet aussi de se rendre compte, et cette réflexion est destinée à RENAULT, la ZOE plait beaucoup, ses conducteurs sont majoritaires, il faut améliorer le produit et baisser le prix !
Dommage que le sondage n’ai pas pris en compte les heures de recharges
les vehicules electriques sont le pendant du lissage de la production electrique, je suis même étoné que ce point ne soit vraiment developpé (et surtout rabaché) dans aucun article du site.
Si les proprios de ve rechargent en heures de pointe, le ve n’a aucun avenir, a contrario si ils font l’effort de recharger en heures creuses, alors l’avenir du ve est radieux.
si la majorité rechargent entre 18 et 21h: alors le ve c’est naz! si tous font naturelement l’effort (effort facile) de recharger la nuit, alors la partie sera gagnée.
Dans un certain nombre de questions (WB, professionnel, problèmes de bornes, CRO) on distingue nettement la “signature” Zoe…. Ce sondage est intéressant parce qu’il permet de “quantifier” de façon relativement objective ce que les habitués du blog et du forum pressentaient déjà. Ainsi les résultats du questionnaires ne contiennent pas vraiment de surprise.
Mais si Yoann veut “attaquer” un décideur pour faire avancer le schmilblick, c’est mieux de disposer de ces camemberts plutôt que d’affirmer de façon floute “on est nombreux sur le blog à penser que….”
Bon travail :-)
Bonjour
C’est normal que tous les cumuls de pourcentage ne font pas 100% ?
J’ai raté quelque chose ?
Merci