Située sur un ancien site de Philips, la première usine d’e.Go Mobile a été inaugurée ce vendredi 13 juillet à Aix-La-Chapelle. Elle livrera les premiers exemplaires de la petite e.Go Life à compter de la fin de l’année.
Située à Aix-la-Chapelle, ville allemande située à proximité des frontières germano-belge et germano-néerlandaise, l’usine d’e.Go Mobile représente un investissement de 25.7 millions d’euros, dont 2.6 millions financés sous forme de subventions par l’Etat de Rhénanie du Nord.
Associant lignes d’assemblage, espaces bureautiques et showroom où les clients pourront venir récupérer leur voiture, l’usine s’étend sur 16.000 mètres carrés et sera capable de produire jusqu’à 10.000 véhicules par an avec un fonctionnement à une équipe. A compter de la mi-2019, le constructeur prévoit la mise en place d’un second roulement pour porter la production annuelle à 20.000 exemplaires. Cerise sur le gâteau : l’usine intègre un système photovoltaïque lui permettant d’être en partie autonome en énergie. Selon le constructeur, les modules installés permettront de générer chaque année plus de 1,3 million de kilowattheures d’électricité verte. En termes de volumes, e.Go Mobile prévoit de livrer 600 véhicules d’ici la fin de l’année avant une montée en puissance attendue pour 2019 avec 15.000 livraisons annoncées.
A Aix-la-Chapelle, l’usine sera progressivement étendue. En plus de ce premier site dédié à l’assemblage de l’e.Go Life, e.Go Mobile est en train de construire un second site où seront fabriquées les pièces de carrosserie. Un troisième site entamera enfin sa construction à compter du mois d’août. Celui-ci sera dédié à la production de la Mover, une navette électrique développée avec ZF dont les tests débuteront en 2019.
Moins de 10.000 euros bonus déduit
Capable de transporter jusqu’à 4 passagers, la voiture électrique d’e.Go Mobil se décline en trois versions. Considérée comme l’entrée de gamme, la première développe jusqu’à 20 kW de puissance et fait appel à une batterie de 14.9 kWh autorisant une centaine de kilomètres d’autonomie. Intermédiaire, l’e.GO Life 40 embarque un moteur de 40 kW associé à une batterie de 17.9 kWh pour une autonomie de 120 km tandis que l’e.Go Life 60 recourt à une batterie de 23.9 kWh portant l’autonomie à environ 160 km.
Une petite voiture électrique essentiellement conçue pour la ville dont les tarifs s’annoncent très raisonnables. Comptez 15.900 € pour la première version, 17.400 € pour la seconde et 19.900 € pour la troisième. Un prix qui intègre la batterie mais pas le bonus ce qui signifie que la petite voiture électrique d’e.Go pourrait être proposée à moins de 10.000 euros dans l’hexagone. Des personnes intéressées ?
e.Go Life : fiche technique
| MODÈLE | e.GO Life 20 | e.GO Life 40 | e.GO Life 60 |
| Capacité batterie (lithium) | 14,9 kWh | 17,9 kWh | 23,9 kWh |
| Autonomie NEDC | 121 km | 142 km | 184 km |
| Temps de charge prise domestique | 5,4 h | 7,3 h | 9,8 h |
| Temps de charge prise type 2 | 3,8 h | 4,5 h | 6,9 h |
| Puissance moteur (continue / crête) | 20/20 kW | 24/40 kW | 32/60 kW |
| Vitesse max | 116 km / h | 130 km / h | 152 km / h |
| 0-50 km / h | 7.7 sec. | 4,7 sec. | 3,4 sec. |
| Consommation /100 km (NEDC) | 11,9 kWh | 12,1 kWh | 12,5 kWh |
| Longueur | 3348 mm | 3348 mm | 3348 mm |
| Largeur | 1700 mm | 1700 mm | 1700 mm |
| Hauteur | 1567 mm | 1567 mm | 1567 mm |
| Empattement | 2200 mm | 2200 mm | 2200 mm |
| Prix avec batteries | 15.900 € | 17.400 € | 19.900 € |
Commentaires
Ben, je préfère ma C0...
Alors que la triplette est 35% plus chère (au tarif officiel) que la E.Go Life 60, cette dernière a une batterie 24 kw.h vs 14.5 kw.h (+65%) et une autonomie NEDC 184 km vs 130 km (+41%).
Je ne vois aucune raison objective pour ne pas voir cette petite citadine comme un progrès.
En plus elle est fabriquée en Europe (vs Asie).
Citroen devrait refaire la meme proposition qu'en 2012 quand les c-zero ont ete louées 90 euros pendant 24 mois et vendues a ceux que ca interessaient 48 x 90 euros ...ca faisait un VE neuf à moins de 7500 euros batterie incluse......quand on voit que c'est le prix que certains en veulent apres 6 ans d'utulisation et quelquefois presque 100000 km, c'etait quand meme une tres bonne affaire
Toujours pas de résultat au crash test? Malgré les airbags il faudrait quand même savoir si c'est une vrai voiture en terme de sécurité passive.
C'est une obsession le crash test à chaque fois que tu montes dans une voiture ?
Moi j'aimerais bien qu'on nous foute la paix avec ces normes absurdes qui rendent toutes les voitures 200 Kg plus lourdes, donc consomment plus, moins d'autonomie, plus chères, moins écolo etc...
Il est intéressant de voir le tableau comparatif des différentes versions, ce qui est rarement le cas dans la production automobile électrique actuelle (la ZOE propose bien différents moteurs, mais un seul pack de batteries). Il met bien en relief la problématique du "plus de batteries"... à savoir "plus cher", "plus gros moteur" (et bien oui, "plus lourd" !), plus de temps de recharge, mais pas énormément "plus" d'autonomie.
Avis aux futurs acheteurs : rédigez-vous un bon cahier des charges...
pour le moteur je suis pas sûr,
pour comparer la Leaf 2013 et 2018 108cv ->150cv 1545kg -> 1525kg donc 20kg gagné
Je me demande si ce n'est pas plutôt: " plus grosse batterie donc plus gros alternateur(moteur) pour le rechargement lors des decelerations.
Si avant cela ne pouvait pas ce faire pour cause de limitation de la batterie a ce recharger avec de très forte puissance, maintenant la batterie arrivant à quasiment 2 fois plus de capacité.
Je pense d’ailleurs que le moteur n’évoluera pas plus pour la 60kw
Il n'y a pas d'alternateur, c'est le moteur qui recharge la batterie.
Pourquoi embarquer une truc pour recharger alors qu'un moteur est réversible ?
La Mia teutonne!
yes, trop peu trop cher trop tard