A compter de ce vendredi 1er septembre, Sodetrel augmente les tarifs du réseau Corri-Door pour les titulaires de cartes en itinérance. Une décision contestée qui tend à pénaliser les usagers ayant opté pour des badges interopérables.
L’interopérabilité, ce n’est vraiment pas gagné ! Alors que ChargeMap lançait début juin son ChargeMap Pass, la start-up française dénonce sur son blog la hausse de tarifs appliquée aux opérateurs tiers par Sodetrel pour son réseau Corri-Door depuis ce vendredi 1er septembre. ChargeMap, Freshmile, New Motion… selon Sodetrel, cette hausse de tarifs concerne tous les opérateurs de mobilité passant par la plateforme GIREVE pour se connecter. Seule exception : les cartes distribuées par les constructeurs ayant financé le déploiement du réseau (Renault, Nissan, BMW & Volkswagen).
MAJ 01/09/2017 13:00 : les équipes Nissan ont contacté la rédaction pour rappeler que les possesseurs d’un Zero Emission Charge Pass (solution Kiwhi Pass) n’ont pas accès au réseau Corri-Door. Idem pour le e-Pass de Volkswagen.
Plus cher qu’un accès sans abonnement
Déjà plus chère de 10 centimes, la charge rapide en itinérance sur le réseau Corri-Door est désormais facturée 1,32 centimes par tranche de 5 minutes, soit 32 % de plus qu’un accès sans abonnement. Facturé 1 €/5 minutes, celui-ci peut être directement acheté via l’application mobile de Sodetrel.
« Sans abonnement, un particulier va payer 1 € via l’application Sodetrel alors que nous achetons et revendons la même prestation sans faire aucune marge pour 1.32 €. À cela s’ajoute le fait que nous assurons le marketing pour recruter des clients venant se brancher, que nous supportons le coût des transactions bancaires et que nous assurons le premier niveau de SAV vis-à-vis de nos clients lorsqu’ils rencontrent des difficultés sur les bornes Corri-Door. Sodetrel vend donc les recharges plus cher à ses distributeurs qu’à un particulier » s’agace Yoann Nussbaumer, PDG de ChargeMap et fondateur de Saabre, société éditrice d’Automobile-Propre.
| Avec abonnement Sodetrel Zen | Avec abonnement Sodetrel Premium | Sans abonnement Sodetrel | Badges en itinérance | |
| Coût mensuel | 3 €/mois | 30 €/mois | – | Selon opérateur |
| Coût recharge/5 mn | 0.7 € | 2 heures gratuites puis 0.5 €/min | 1 € | 1.32 € |
| Coût recharge/30 minutes | 4.2 € | 3 € | 6 € | 7.92 € |
Protectionnisme ?
Si Sodetrel justifie cette hausse de tarif par les investissements liés à la construction de ce réseau, l’opérateur s’est bien gardé de faire évoluer ses tarifs pour ses propres clients. Aussi, la véritable explication se trouve sans doute ailleurs. Il ne faut pas oublier que l’itinérance n’est pas une option mais bien une obligation légale pour les opérateurs qui doivent, à minima, ouvrir leur réseau à une plateforme d’interopérabilité comme GIREVE ou Hubject. Seulement voilà, Sodetrel n’est pas seulement un installateur et un exploitant de bornes mais aussi un opérateur multi-réseaux qui doit voir d’un très mauvais œil l’arrivée de concurrents comme ChargeMap ou New Motion. Cette hausse de prix sur Corri-Door, un réseau particulièrement fréquenté par les utilisateurs, n’est donc pas le fruit du hasard et peut apparaître comme une façon détournée d’inciter les conducteurs à choisir le Pass Sodetrel qui, selon le site de l’opérateur, permettrait d’accéder à 36000 bornes en France et en Europe.
« Ce réseau a été en partie financé par l’Europe (50 % d’un montant global de 9 millions d’euros ndlr). Il devrait être exemplaire en termes d’itinérance. Après avoir aboli les frais d’itinérance dans la téléphonie mobile, la commission Européenne devra sans doute s’attaquer aux tarifs de l’itinérance électrique. » regrette Yoann Nussbaumer.
L’usager perdant
Au final, dans cette nouvelle guerre de l’interopérabilité, le principal perdant reste l’usager qui risque de devoir continuer à voguer entre différents badges pour obtenir les tarifs les plus attractifs. De quoi dégoûter plus d’un conducteur d’avoir choisi la voiture électrique…
ABB, entreprise helvético-allemande, passe à la vitesse supérieure pour des bornes de recharge de 350 kW capable de donner 200 km en 8 minutes. ____ Ce qui paraît indispensable à de nouvelle batteries très rapides à charger à venir :
– http://www.rtflash.fr/chercheurs-coreens-annoncent-revolution-en-matiere-batterie/article
Ah zut !
Pour Tesla et Toy, le business model des VE c’est avec le developpement des prises supercharger.
Sodetrel n’a aucun avenir, ils ‘ont rien compris et leur service est une catastrophe. J’avais rencontré leurs cadres sur un mondial de l’automobile il y a quelques années, au début de ChargeMap, et ils ne savaient que critiquer. Ils ne proposent rien et sabotent volontairement la révolution en marche de la mobilité électrique !!!
En plus de l’inexistence d’une VE adaptée à un vrai usage polyvalent, la deuxième raison qui fait que je garde mon mazout c’est le système de recharge, que Kafka n’aurait pas renié.
Tant qu’il ne sera pas aussi simple que mon mazout (paiement à l’acte par un moyen conventionnel, sans abonnement et uniquement de la quantité consommée), je garderai mon mazout.
Et je mets la main au feu que 90 % de la population va dans mon sens.
Il y a 13 fois plus de bornes de recharge rapide en Norvège qu’en France quand on ramène à la population.
🇫🇷 67 millions
🇳🇴 5,2 millions
http://ccs-map.eu/stats/
Environ deux fois plus de bornes en Allemagne et en Grande Bretagne.
Nous sommes donc à côté de la plaque avec les enjeux d’avenirs.
Notre politique n’est pas la bonne tout simplement.
Pour qu’un réseau de bornes soit viable il faut obligatoirement plusieurs critères à mon sens:
Un modèle économique viable
Des entreprises sérieuses complétantes et efficaces
Et une politique volontariste de déploiement comme les trois exemple ci-dessus on pourrait aussi nommer les Pays Bas par exemple.
Pour le modèle économique viable il est évident que la recharge ne peut être gratuite;
Le mode de payement doit être moderne et non un système captif rédhibitoire. Je n’en connais que deux la carte banquaire et le système Paybyphone très utiliser dans certains pays pour le payement des places de parking par exemple.
Il faut un payement au kWh pour inciter les sociétés à installer des bornes très rapide. Plus la charge est capable de délivrer des kWh plus elle est rémunératrice pour le réseau de de charge. Il doit aussi y avoir un système de facturation où amandes aussi pour les voitures ventouse électrique où non.
Ensuite il faut que le législateur imposé des bornes de recharge rapide au prorata des bornes à carburant installé dans toutes les aires de services.
Alors Corri-Door et Sodetrel dans tout cela aujourd’hui: un nombres importants de bornes ne sont toujours pas opérationnelle. Le réseau est très insuffisant pour être performant.
Les modes de règlement ne sont pas du tout au niveau pour ne pas dire hors d’âge. Mais on sent très bien que le sabotage est très bien orquestrer.
On commence à augmenter les prix alors qu’il n’y a toujours qu’un faible pourcentage de bornes CORRI-DOOR actives et opérationnelles. Pour de l’occasionnel, ce n’est pas grave le prix si le réseau est bien dimensionné et opérationnel à toute heure. Essayez de remonter sur Paris par l’A10 en venant de Poitiers. 2 bornes sur 6 opérationnelle dans les stations services de l’autoroute. Heureusement que le réseau Auchan /Nissan pour combler les lacunes, mais pour cela il faut passer son temps à sortir et rentrer de l’autoroute.
Charge libre et gratuite sur le réseau autoroutier. Facturé directement aux sociétés d’autoroutes. Et comme l’accès à l’autoroute est déjà un peu facturé…
Évidemment il y a de la déception.
Mais je pense que nous avons un problème plus urgent avec sodetrel. Après tout payer directement ou prendre 3e/mois si on est un utilisateur régulier n’est pas si difficile.
L’installation de points de recharge avec multiples bornes DC et AC pour palier aux erreurs ou aux IGBT grillées. Le fait de ne pas s’appuyer sur le réseau Internet mobile et de passer des accords avec les commerçants aux alentours pour avoir de l’Internet fixe plus fiable ( avec la 3g en backup)
Le réseau n’est pas encore prêt pour le grand publique.
Les dirigeants de sodetrel devraient aller voir le réseau forum en Norvège. Il ont 3/5 ans d’avance. C’est une occasion exceptionnel pour se préparer.
Je rejoins la majorité des avis ici présent: la seule et unique solution: le paiement par carte bancaire mais par kwh.
Après, que les différents opérateurs mettent des tarifs différents comme le font les stations essences.
Sodetrel est le pire, dans mon expérience. Souvent les bornes ne marchent pas et aussi j’ai quelques fois constaté que le nombre des kW-par-heure affiché est plus haute que la vraie recharge. Comme ça, parce qu’on pay le temps et pas les kW, on paye encore plus. Comme en hiver, quand pour des raisons techniques on charge moins de kW par heure.
C’est une honte, je boycott désormais Sodetrel !
C’est contre esprit et développement VE ! Les usagers ont besoins de choses simples, efficace et ergonomique !
Se balader avec un porte feuille rempli de badges, je trouve ça stupide ! Pas étonnant que les réticent au VE subsistent…
Pour ceux qui se demandent quel abonnement par mois est le moins cher:
– de 0 à 50 minutes = pas d’abonnement
– de 55 à 375 minutes = Zen (point de basculement à 10 Euros/mois)
– 380 minutes ou plus = Premium (point de basculement à 55.5 Euros/mois)
Aucun intérêt à utiliser le badge ChargeMap sur les bornes Sodetrel.
On est forcément pas content de l’augmentation du prix mais vous pensez vraiment qu’EDF ou Sodetrel peuvent avec le faible nombre de VE en France et de recharge de ces VE sur autoroute avoir déjà remboursé ne serait ce qu’un quart des 4 ou 5 millions non couverts par la subvention européenne + les coûts de maintenance et d’achat de l’electricite ?
Cela mériterait de faire un calcul grossier du nombre de recharges nécessaire pour atteindre déjà 1 million d’€ de ÇA hors achat de l’énergie avant de trop balancer car Sodetrel ou edf ne fabriquent pas de voiture électrique pour pouvoir s’y retrouver sur leur investissement, non ?
Personnellement, je n’aurais pas mis mon argent sur ce projet risqué et certainement pas rentable avant très longtemps même avec des augmentations de tarif donc merci d’avoir construit ce reseau
On commence à avoir une meilleure densité de bornes
On n’a toujours pas l’assurance d’avoir des bornes fonctionnelles
C’est toujours un bazar pas possible entre toutes ces cartes
J’adore le VE, mais mes trajets ne dépasseront pas deux fois l’autonomie de mon VE ( donc une ou deux charges maximum ) et je garderai une thermique dans le foyer … sauf si un jour j’ai une Tesla
Encore trop de prise de tête pour voyager même si c’est faisable. Le tarif n’est pas vraiment un souci si les voyages sont occasionnels.
De toute façon Sodetrel a des étrons à la place des mains
J’ai peut être rien compris, mais le système dénoncé me semble on ne peut plus normal.
J’explique.
Sodetrel met des bornes et un service de recharge avec une politique tarifaire :
– payer X€ sans abonnement
– payer X-Y€ si vous avez un abonnement chez nous.
Jusque là c’est normal non ?
Maintenant on vient imposer une interoperabilité. OK.
La proposition de sodetrel est :
– payer X+Z€ avec le badge concurrent.
Ca semble logique non ?
Mais il est vrai que l’europe, pour installer une concurrence crée des système ou on habitue les consommateurs à ce que l’entreprise vende à un prix au consomateur et est obligé de vendre moins cher à son concurrent pour qu’il fasse de la marge. Exemple les MVNO en téléphonie, ou les distributeurs d’électricité (tiens avant eux, le prix réglementé était moins élevé, et puis en 2013, hop +5% et dernièrmenet, hop il faut revenir sur la décision du ministère de ne pas augmenter…). Donc merci la concurrence libre et non faussé.
Revenons à un monde logique :
Je produit et je vends en direct => tarif X
On m’oblige à produire et vendre en indirect pour qu’un autre fasse une marge => je lui vends plus cher.
Après tout, les opérateurs de mobilité peuvent eux aussi développé un réseau pour pouvoir négocier avec les autres réseau. La ll n’y aura pas de souci. Par contre quand c’est j’achete ton service pour en fournir un autre, mais le service que j’achete doit etre moins cher que ce que tu vends… Il n’y a pas d’avantage pour le vendeur.
A moins de négocier des contrats du type : tu me vends l’accès à tl prix et en contrepartie je te garantie telle utilisation. Ca existe ça ?
Et bing ! Encore merci Sodetrel. je pense qu’un boycott de leurs installations est indispensable plus un recours devant la justice francaise et europeenne. Que cette entreprise soit condamnee a rembourser les aides percues. ca leur fera mal au cul…
Alors que les frais d’itinérance ont été supprimés pour beaucoup d’autre services.
Pour le moment l’électromobilité ne sert qu’à enrichir quelques gros actionnaires.
TESLA, vite. SODRETEL => EDF, état dans l’état qui n’en a rien à cirer de l’écologie, du besoin de la France.
à démanteler, pas que les centrales, mais EDF doit être démantelé au titre de monopole toxique pour le pays
Yoann,
Je comprends ta rage quand on sait que ton but est d’améliorer l’élecromobilité et non pas de maximiser un dividende aux actionnaires, en pompant les subventions publiques. Corri-Door est une véritable corruption qui serait digne d’un reportage de « cash-investigation ».
Les universitaires du projet ont disparu ou ne veulent pas répondre à mes questions. Sodetrel refuse la transparence de son chiffre d’affaire venant des recharges.
Mais le plus abjecte, c’est quand même GIREVE !, Cette bande de juristes présente un Minitel à des ingénieurs qui utilisent TCP/IP !
Techniquement, au XXIe siècle, il n’y a jamais eu besoin d’une plateforme centralisée, ni d’un intermédiaire pour faire de l’interropérabilité. Toutes les bornes sont commandées du Net et on sait depuis longtemps assurer directement la revente (en kWh de préférence) à n’importe qui, qu’il soit utilisateur final ou start-up ajoutant et valorisant des services, comme ChargeMap
C’est un exemple parfait de blocage d’innovation. Je ne suis cassé les dents pour proposer un moyen de paiement gratuit, plus sécurisé que la CB, par téléphone et je tombe sur des glandus de GIREVE ou de SODETREL qui n’ont juste beaucoup plus d’argent (public en plus !) pour écraser les initiatives, jusqu’à ce qu’un gros, généralement venant des US, les bouffent ou les écrasent.
Ils n’ont rien à faire de l’électromobilité, ni de la planète, ils veulent simplement se faire un max de blé sur le dos des citoyens.
On devrait payer le kWh en itinérance au même prix qu’en résidentiel.
Attendez que les agriculteurs, producteur d’énergie, mettent des bornes au bord de leur champs, pour les citoyens, et SODETREL/EDF/TOTAL/VINCI/… sentiront bien profond passer la betterave !
Remarquons quand même que l’avantage du chargemap est qu’il n’y a PAS d’abonnement annuel.
On paie à l’acte uniquement.
« Ce réseau a été en partie financé par l’Europe (50 % d’un montant global de 9 millions d’euros ndlr).
la vision de l Europe par Sodetrel et EDF….Bravo …ca devrait être l’inverse justement, puisqu’ils ont moins d’investissement « de leur poche ».
Y a des claques qui se perdent….
https://media.giphy.com/media/9RUSktf1dW0EM/giphy.gif
Si vous n’avez pas les moyens de faire le plein de votre VE hors de chez vous ne roulez pas avec en dehors de son rayon d’action, c’est tout.
De toute façon pour les bornes sodetrel pas besoin d’abonnement ni de carte, il suffit d’avoir l’appli gratuite sur son téléphone et de créer un compte pour payer un euro les 5 minutes…
Par contre un petit calcul…
sur une borne 50KWh je recharge environ 4 kW pour 5 minutes.
ce qui fait environ 25ct le kW consommé (soyont clair j’arrondi allègrement les angles)
Chez moi avec un tarif bleu traditionel je paie 16ct le kW en heures pleine et 11ct en heures creuses.
Pour faire 100km une voiture électrique va consommer environ 15kw (moyenne) soit :
pour une recharge chez sodetrel 3.75€/100km
pour une recharge à domicile 1.65€/100km
pour une recharge sodetrel/chargemap (3.75×1.35)=5.06€/100km
sachant qu’un thermique consomme 5 litres/100km(fourchette basse) à 1.2€ le litre cela fait donc 6€/100km
On arrive donc pratiquement au même prix qu’avec une thermique en chargeant chez sodetrel.
(je ne parle même pas du fait que le prix n’est pas facturé au kW consommé mais au temps de charge… N’importe quoi surtout venant d’edf ! )
Conclusion : Je vais continuer à recharger chez moi…
Bonjour,
Quelle est l’objectivité de l’article lorsque l’on sait que Monsieur Yoann Nussbaumer est aussi fondateur de ce site ?
»
Yoann NUSSBAUMER
Yoann est le fondateur d’Automobile Propre.com et de ChargeMap.com. Il est passionné par l’automobile et par les enjeux environnementaux qui y sont liés. Il roule en Tesla Model S, alimentée par un contrat d’électricité d’origine renouvelable, cela va de soi !
«
Je rejoins la majorité des avis ici présent: la seule et unique solution: le paiement par carte bancaire par tranche de 5 minutes.
Après, que les différents opérateurs mettent des tarifs différents comme le font les stations essences, ce sera leurs problèmes, mais il faut arrêter avec cette stupidité des cartes d’abonnements. On dirai que certaines personnes collectionnent les cartes comme on collectionnait les cartes de cabine téléphoniques quand on était plus jeune. Bientôt, il vous faudra un classeur dédié ;)
Pour faire diversion de ces coûts « bas », voici une innovation qui pourrait être intéressante dans le futur : les piles à combustible aux enzymes !
http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=16559
Sodetrel est une filiale d’EDF.
Fournisseurs d’électricité ou fournisseur de carburants , même combat l’automobiliste doit payer (avec les complication en plus).
Alors ce n’est pas demain la veille que je vais me compliquer la vie pour rouler, les carburants ont encore de nombreux beaux jours devant eux.
Concernant les cartes bancaires, je tiens à faire part d’une de mes expériences.
Pendant les vacances, avec la voiture de location récupérée à la gare la plus proche de notre destination, j’ai visité quelques villages. Dans un certain nombre le stationnement était payant.
Pas de problème, je suis prêt à payer.
Dans un, les horodateurs permettaient de payer soit en monnaie soit par carte bancaire.
J’avais la monnaie pour le temps estimé de visite, j’introduis les pièces dans le monnayeur. Elles sont toutes revenues. J’ai essayé avec toutes les pièces que nous avions dans nos porte-monnaies, même topo.
Résultat paiement par carte bancaire, seulement le minimum de perception était bien plus élevé que le prix en monnaie pour le temps requis.
J’ai bien peur que si les opérateurs installent des terminaux bancaires sur toutes les bornes, le coût pour ceux payant en CB va être bien plus important, comme pour ceux en itinérance.
…ne touchez à aucune de ces cartes supposées favoriser l’interopérabilité – elles ne font que ralentir le développement de l’unique solution qui favorisera la généralisation de la voiture électrique: Le payement à l’acte par carte bancaire, comme à la pompe.
Vraiment dommage que quelques soit-disant promoteurs de la mobilité électrique (comme chargemap, dont je fais pourtant partie) se soient engagés dans cette voie (sans issue) des cartes « roaming » par pur opportunisme: Cela pourrait bien faire perdre 5 ou 10 ans à l’électromobilité…
Nous sommes bien dans le monde des requins, et quand l’accusation concernant Sodetrel vient de Chargemap, cela fait franchement sourire…car ils sont tous pour des formules d’abonnement machin etc …
La vraie solution sera, comme pour les autres carburants, l’utilisation de la carte bancaire, seule vraiment universelle, quitte à en intégrer le surcoût dans la facturation !
Une des raisons de l’échec du GNV/GNL, est l’obligation de ces fameuses cartes spécifiques (outre le nombre ridicule de tsations et de leurs horaires d’ouverture).
Qu’ils alignent les tarifs d’itinérance et d’achat sans abonnement semble un minimum vu que ça leur coute moins cher de facturer à chargemap que directement à un particulier.
Mais l’autre élément qui me fait toujours bondir, c’est le fait de facturer au temps passé et non à l’énergie consommée. Avec ma petite ion je vais payer 6€ pour faire 100km (12 kWh, soit 50ct le kWh), tandis qu’avec une Bolt on n’est qu’à 4€ pour 100km (15kWh, 27ct le kWh).
Et encore Sodetrel n’est pas le pire, en haute Savoie, que vous chargiez en 3,5kW ou 22kW (zoe), c’est le même tarif horaire, pour ceux qui n’ont pas choisi le constructeur national, la pilule est dure à avaler.
Le badge universel = la CB. L’imposer pour payer sans contact les recharges réglera bien des soucis…
Est-ce le seul réseau comme cela ?
Non j’en connais au moins un autre. Dans ce cas aussi, l’abonné (avec coût mensuel fixe) payera moins cher la recharge qu’un occasionnel avec un badge tiers.
J’attends de voir ce que va donner un 3ème réseau qui permet déjà une recharge occasionnelle (plus chère que pour un abonné) et qui doit bientôt être interopérable.
Pour le cas qui nous intéresse on voit bien qu’à moins d’une recharge de 30 minutes par mois, il faut mieux utiliser le badge ChargeMap. Pour l’autre réseau cité c’est la même chose.
En fait en gros l’opérateur fait payer à l’occasionnel le montant d’un abonnement mensuel.
De ce fait, j’ai fait les choix suivants (pour utiliser avec les Zoé de Renault Rent ou Renault Mobility) :
– je continue de payer l’abonnement pour le réseau que j’utilise le plus qui en plus permet la réservation des bornes,
– j’ai pris le ChargeMap pass pour les autres réseaux utilisés moins souvent,
– et j’ai encore le badge de réseaux non interopérables.
Nota : pour les deux réseaux permettant la recharge occasionnelle, la procédure n’est pas super simple (appli.) et on doit communiquer son n° de CB qui va transiter par le réseau téléphonique mobile ou par le wifi (si existence), je préfère quand même la solution du n° sur un site (à priori plus sécurisé).
Payer une carte pour pouvoir payer est une absurdité commerciale. Payer plus cher avec la carte que sans, c’est finalement le retour à du bon sens : supprimons toutes les cartes, et payons la consommation !
Chargemap n’y est pour rien, mais j’ai bien fait de ne pas prendre cette carte. Pour Corridoor, je ne m’en sers que rarement, surtout l’été pour les vacances. J’ai une carte que j’ai prise quand elle était offerte. J’active dessus un forfait zen quand j’en ai besoin, et je le désactive derrière (je l’ai fait 4 fois depuis les nouvelles formules). Du coup, l’abonnement ne me coûte pas trop cher, ni les recharges… Tant qu’il n’y a pas de période d’engagement…