Source : Vendée Energie Tour
A l’occasion d’EVER Monaco, Jeremy Cantin revient avec Automobile Propre sur la légalisation de la conversion des véhicules essence et diesel en véhicules électriques.
Fondateur de Brouzils Autos et, plus récemment d’Enéo qu’il dédie à ses nouvelles activités électriques, Jeremy Cantin milite depuis de nombreux mois pour l’adoption d’un cadre légal autour de l’électrification des véhicules thermiques existants.
« Le texte permettant la conversion du thermique en électrique est passé à la loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités ndlr) le mois dernier. Également un texte permettant la conversion sans autorisation des constructeurs. Le texte va à présent être analysé à l’Assemblée Nationale en première lecture du 14 au 21 mai. Le temps que cela passe au Journal Officiel, il faudra encore un peu de temps mais on n’a jamais été aussi proche » se réjouit Jeremy Cantin qui a pu bénéficier de nombreux soutiens des politiques vendéens pour pousser ce cadre législatif essentiel au démarrage de l’activité.
Un réseau en cours de structuration
Via sa nouvelle société, Enéo, Jeremy Cantin souhaite se positionner en « B2B », assurant les opérations de conversions pour le compte d’un réseau de garagistes partenaires.
« La vocation, c’est de garder le maillage territorial des petits garages. Nous n’avons pas vocation à aller chercher leur marché. Si un véhicule doit être converti, ils contrôlent les pneus, les amortisseurs et nous on vient convertir pour eux » résume Jeremy Cantin qui compte faire profiter de cette nouvelle activité à l’ensemble de la filière. « L’idée globale, c’est de garder un maximum d’emploi sur le territoire et de garder cette filière de manière artisanale » insiste-t-il. Un réseau qui se construit avec la Fédération Nationale Automobile (FNA) et l’association AIRE, spécialement créée pour promouvoir la conversion d’engins thermiques en véhicules électriques.
Une activité qu’Enéo ne sera pas le seul à exercer. Il y a quelques semaines, nous évoquions le lancement de la start-up Phoenix Mobility, spécialisée dans les kits de conversion. Basée à Cassis, la société EDEN est également intéressée pour élargir son activité à la transformation de véhicules thermiques en électriques.
Avec Enéo, Jeremy Cantin souhaite construire une véritable filière autour de la conversion des véhicules thermiques en électriques.
Des aides de l’Etat à l’étude
« Le premier marché sera les professionnels » juge notre interviewé qui souhaite proposer des alternatives aux Master ou Crafter électriques dont les prix restent aujourd’hui trop élevés pour les plus petites structures. Pour les particuliers, Jeremy Cantin estime qu’il faudra attendre la structuration du réseau et un certain lancement de l’activité pour « diminuer le coût des matières premières ».
Puissance, autonomie… les opérations de conversion seront réalisées en fonction des besoins réels du client. « Cela ne sert à rien de mettre 50 kWh de batteries pour faire 10 km ou de mettre un véhicule qu’il faut recharger à chaque instant. L’idée c’est d’avoir quelque chose d’adaptatif pour le client et d’adaptatif en fonction de l’évolution technologique. Aujourd’hui, on parle de batteries, demain cela pourra être la petite pile à hydrogène qui produit l’énergie en fonction des besoins » explique notre interviewé.
Quant à la question essentielle du prix de ces conversions, les réponses sont toujours floues. « Aujourd’hui personne ne peut se prononcer sur le tarif exact mais on travaille tous fortement pour que ce soit à mi-chemin entre le neuf et l’occasion. Des discussions sont aussi en cours pour voir si des aides de l’Etat peuvent aussi coller à la conversion et pas qu’aux véhicules neufs » nous détaille Jeremy Cantin.
De Brouzils Autos à Enéo
Pour Jeremy Cantin, EVER Monaco est également l’occasion de communiquer sur le lancement d’une nouvelle structure : Enéo. « Enéo est un constructeur automobile de véhicules électriques qui va commercialiser des buggys en version compétition/école de pilotage, initiation tout terrain et prochainement une version civile 4 places plus orientée loisirs » nous précise Jeremy Cantin qui a tenu à séparer son activité initiale de garagiste (Brouzils Autos) de celle liée au véhicule électrique.
Présent à EVER Monaco, le buggy électrique d’Enéo est exposé quelques semaines après sa participation au Rallye des Gazelles. « Les conditions difficiles du Maroc, les fluctuations de températures, les vibrations, nous ont permis d’emmagasiner beaucoup d’éléments. Cela nous a permis de tester la technologie que l’on embarque dans l’ElectroCox, de voir la fiabilité et de montrer que la conversion est une vraie solution pour demain » explique Jeremy Cantin.
A bord de ce buggy électrique, on retrouve ainsi les mêmes composants que ceux présents dans ElectroCox, une Coccinelle électrique révélée en 2017 lors du Vendée Energie Tour. D’une puissance de 80 kW, le moteur électrique est ainsi couplé à une batterie de 30 kWh. « Dans le désert, nous pouvons faire 200 kilomètres. On a pu relever des consommations de 12 à 18 kWh. En matière de recharge, on est en prise Type 2 avec une charge en 32 A monophasé » détaille notre interviewé.
« Pour les buggys versions tout terrain, on est prêts tout de suite. Il va y avoir une phase d’homologation pour les versions civiles. Cela va demander un peu de temps. Les prix vont être fonction du coût d’homologation et du produit final » poursuit-il. Quant à la version non homologuée, Jeremy Cantin précise que le tarif sera défini en fonction du cahier des charges établi avec le client.
La conversion électrique de voitures anciennes est un exercice amusant pour qui veut se faire de la pub, mais une hérésie sur le plan économique et réglementaire.
– Si l’on sait depuis de nombreuses années transformer des Coccinelles, des Porsche, des R16, des 504 … à l’électrique, moyennant 15 à 30.000 euros selon la solution ou les performances proposées, celà reste des solutions non-industrialisées. Si vous ajoutez un processus industriel qui va exiger l’optimisation de la fabrication du produit, un réseau de distribution, un SAV, une garantie … vous explosez les coûts, et la belle expérience va se transformer en désastre financier. Au delà de l’électrique, interrogez vous sur le pourquoi de la disparition des petits constructeurs et du pourquoi toutes ces vieilles voitures n’ont pas été re-motorisées avec des mécaniques thermiques plus contemporaines ….
– Toutes ces voitures anciennes sont conçues pour des mécaniques d’époque et sur une architecture bien précise. La modification de la répartition des masses, le poids des batterie, le couple nettement plus élevé … vont entraîner une modification notable du comportement dynamique de la voiture. La question de l’homologation est donc cruciale dès lors qu’il va s’agir de circuler sur route ouverte et plus uniquement dans un parking. Affirmer que les perspectives d’homologation en tant que « VP » (voiture particulière) est un mensonge éhonté, les seules perspectives d’homologation restent celle du quadricycle à moteur, avec toutes les restrictions associées (idem Twizzy)
Donc, c’est sympa, ça fait le buzzz…. mais ça reste du folklore qui dessert la cause électrique plus qu’autre chose
très très bonne nouvelle
quand on voit tout ce qui est faisable ailleurs …
Devis Phoenix mobility, 110cv + 350km automomie = 20 000 € + location batterie, pas très compétitif…
Autant l’idée est séduisante (donner une nouvelle vie à d’ancien véhicules, ce serait génial), autant je pense qu’il est difficile (pour quelqu’un qui n’a pas de bagage technique automobile) d’imaginer tous les problèmes que cela engendre (à moins de parler de bricolage pour faire quelques km).
Le temps des châssis auto porteurs, des carrossiers qui pouvaient faire ce qu’ils voulaient et des « libertés » en terme de sécurité est révolu depuis longtemps…
Il faudra d’abord retirer une grande partie des anciens organes pour faire de la place (moteur, boîte, ligne d’air, réservoir, refroidissement, faisceau, tuyauterie, transmission, etc.) pour l’électrification. Ceci inclu les organes à remplacer (peut-être) par les mêmes fonctions (essuies glaces, éclairage par exemple) mais adaptées à la nouvelle source d’énergie (e.g. l’accroissement du couple va probablement nécessiter des renforcements/changements), ou simplement au nouveau poids (e.g. la suspension et les freins !).
L’équilibre général du véhicule va être modifié, donc le comportement routier mais aussi le comportement au crash ne seront plus les mêmes (ça ne signifie pas forcément moins bien, juste différents).
Les batteries sont encore relativement encombrantes et lourdes (surtout si on veut en mettre beaucoup) et ne pas repartir la masse va encore plus perturber les comportements cités ci-avant (et il n’est pas question des les placer n’importe où pour des questions de sécurité).
Si le surpoids est trop important, il faudra changer les tailles de pneus (si c’est possible) et/ou limiter la masse utile (le poids des passagers et des bagages).
Alors que le nombre de pièces paraît être plus faible au final, il est illusoire de croire qu’il ne faudra pas faire de lourd travaux pour insérer des organes non prévus à l’origine. Quasiment toutes les voitures ont des caisses monocoques depuis très longtemps (i.e. pas de châssis indépendant) : si la structure est modifiée, c’est la rigidité globale qui est impactée.
Ces modifications (obligatoires pour arriver à quelque chose de « sérieux ») vont donc avoir des conséquences qu’il va falloir contrecarrer par d’autres renforts structuraux (si possible !).
Il faut savoir que les soudures vieillissent, et là elles vont devoir travailler différemment. De là à penser qu’il va falloir les refaire, il n’y a qu’un pas.
Au final, une modification « artisanale » de qualité (ce n’est pas péjoratif, par opposition à « industrielle ») aura forcément un coût élevé.
Le mieux ne serait-il pas de proposer des conversions à pédales et capteurs solaires souples collés sur la carrosseries pour voitures ultra-légères, éventuellement en tandem deux places en lignes profilées aérodynamiques à l’extrême et pendulaires, pour plus de santé à tous…, au lieu de finir statiques « à vie » et à lunettes (vues fausses donc troubles) ?
Mais au fait, où sont-elles fabriquées ces dernières, vraiment utiles et raisonnables ???
Nos prétendus dirigeants ont-ils perdu la raison sur le long terme, ne voyant pas plus loin que leur horizon électoral ?
Quant au ferroutage des camions en france.Les compagnies qui ont racheté les autoroutes ont dû s’assurer que l’état ne prendrait pas les dispositions pour favoriser celà.
Cela reste un avis perso
Si y’a moyen de caser 120 / 150 kWh dans ma Superb sans sacrifier ni l’espace intérieur ni la taille du coffre, le tout pour maxi 10 000 / 12 000 € (le max que j’accepte de dépenser pour un tas de tôle à 4 roues), et avec l’infrastructure qui permet de recharger en 30 voire à la limite minutes, le temps de la pause de midi, je prends
SInon, aucun intérêt.
Avant le travail à la chaîne inventé par Henri Ford, les garagistes jonglaient avec des ensembles mécaniques standards adaptables avec beaucoup d’inventivité et d’esthétique sur des modèles uniques forcément plus chers…
Ne pourrait-on standardiser les batteries et motorisations au top au niveau mondial, et fournir des kits les moins chers du genre ?
A mon avis le lobby des grands constructeurs va réagir, pour empêcher qu’on se passe de leur autorisation, car cela fera autant de véhicules qui dureront, et donc non remplacés par des neufs…venant de chez eux.
De plus, ils agissent depuis des années pour obliger l’utilisation de leur réseau en maintenance (valise spéciale etc ), et faire disparaître les petits garages, donc cela ne va vraiment pas dans leur sens …
Ils sont encore + inquiets devant le développement des VE, justement par la perte des gains sur l’après vente actuelle des thermiques, que cela serait étonnant qu’ils ne bloquent pas d’une manière ou d’une autre, à l’assemblée ou au sénat , ou dans les ministères pour les décrets d’application, rendant en réalité les conversions quasi impossibles …
Ça m’agace. C’est illégal point barre. Quand je vois que certains le font ça me gonfle. Moi aussi je peux le faire, il n’y a pas besoin de bosser à la NASA. Ce qui va se passer: ces petites boîtes vont être revendues à des gros consortiums qui feront du lobbying pour avoir le monopole en mettant des conditions d’homologation impossibles à respecter pour des petites structures ou des particuliers. Ce sera hors de prix et réservé à une élite. Ceux qui pensent qu’ils vont pouvoir électrifiér leur 4L se mettent le doigt dans l’oeil. Il n’y a qu’à voir le nouveau contrôle technique pour comprendre. Et ce n’est que le début. Bientôt pour changer une ampoule devra être fait par un électricien qui délivrera une attestation.
Pour le coup je comprends toujours pas notre legislation est un tel frein, ca se fait depuis des annees aux US (bon faut dire qu’ils font rouler n’importe quoi…)
Je l’ai déjà dit dans un article précédent mais j’ai une VW bora break de 2001 (équivalent Golf 4) à convertir… Barres de toit et attelage. Ca, ça n’existe pas en électrique. Le moteur ronronne toujours très bien mais sans bruit ça serait vraiment le pied. Refaire l’ElectroCox dans la Bora est-ce possible ? Si oui, pour combien ? Sinon, il y a aussi le Citroën Xsara Picasso, oui c’est vieux mais il y en a encore plein les rues. Faire un kit abordable pour lui donner une nouvelle jeunesse, ça vous branche ?
Un seul mot: bravo!
« Tarif a mi chemin entre le neuf et l’occasion » çà veut dire quoi?
Arrêter de balancer a la casse des véhicules dont le châssis pourrais très bien aceuillir un moteur électrique et un batterie.
Les solutions les plus simples sont souvent les meilleures !
En aparté, comparaison édifiante rendement filière VE et voiture à l’hydrogène : https://www.connaissancedesenergies.org/tribune-actualite-energies/le-duel-batteries-hydrogene-pour-la-motorisation-decarbonee-du-transport-routier
P.. c’est la meilleure nouvelle du millénaire