Je suis revenu des assises des infrastructures de recharge avec une certitude : les bornes de recharge publiques ne resteront pas longtemps gratuites…
Combien facturer une recharge sur une borne publique (comprenez une borne accessible en dehors de votre domicile) ? Est-ce qu’il est possible d’atteindre une rentabilité en déployant des infrastructures de recharge ? C’est la question que se posent en ce moment les (futurs) opérateurs.
Il faut dire qu’en France, l’infrastructure de recharge est plus que limitée et déployée de façon anarchique quand d’autres pays comme les Pays-Bas ou la Norvège ont été assez intelligents pour déployer un réseau de borne cohérent et souvent accessible avec un système d’authentification commun.
Dans la plupart des pays Européens qui sont plus avancés que nous dans le déploiement des infrastructures, ce sont bien souvent les fournisseurs d’électricité qui ont investi dans un réseau maillant le territoire. En France, EDF en est toujours au stade des expérimentations dans différentes régions… et visiblement, aucun réseau de recharge national ne semble être au programme chez le géant français de l’énergie.
Un problème de business-model ?
Il faut dire que la rentabilité d’un réseau de point de charge est difficile à trouver. La plupart des bornes de recharge sont gratuites aujourd’hui et on voit mal comment faire payer la recharge plus que quelques euros. Des lors, avec un faible nombre de voitures en circulation et un coût de recharge limité, difficile de couvrir les coûts d’un point de charge : la place de parking, l’installation, l’électricité, la supervision et la maintenance.
Pourtant, dans certains pays la recharge est déjà payante et des points de charge sont accessibles dans tous le territoire. Ainsi, en Allemagne, la recharge est payante sur les 1500 stations déployées par RWE. L’opérateur facture un abonnement de 4,95 € par mois et 0,25 € par kilowatt-heure consommé. RWE offre la garantie d’un tarif inchangé sur 12 mois et ses stations sont alimentées par de l’électricité d’origine 100% renouvelable.
On ne sait pas si cette offre est rentable pour eux, mais les Allemands semblent prêts à accueillir des voitures électriques sur leur territoire…
En France, des études sont en cours pour connaître le prix que les utilisateurs de voiture électrique seraient prêts à payer pour une recharge. Les tarifs qui circulent seraient de l’ordre de 3 euros de l’heure pour de la recharge accélérée et de 8 euros de l’heure pour de la recharge rapide. Des tarifs qui pourraient repousser les utilisateurs ayant de toute façon le choix de recharger chez eux ou à domicile.
D’autres réseaux comme Autolib facturent déjà la recharge, mais le prix les prix semblent avoir dissuadé les utilisateurs de voitures électriques : 180 € par an auxquels il faut rajouter des frais en fonction de la durée et de l’endroit de recharge :
Pourtant, il semble nécessaire d’aller vers une facturation des recharges en dehors du domicile et de trouver un modèle économique pour les stations de recharge sous peine de se retrouver avec une offre marginale au niveau des infrastructures.
Certes, la rentabilité ne pourra pas être atteinte avant plusieurs années et il faut une capacité d’investissement considérable. Je ne peux pas m’empêcher de me dire que c’est un rôle taillé sur mesure pour EDF, que j’aimerais voir plus ambitieux dans ce domaine pour proposer un vrai réseau national… sans pour autant bloquer les nouveaux entrants (oserais-je dire que c’est une spécialité maison…).
Ce qui est certain : c’est le consommateur qui va trancher sur le succès des infrastructures de recharge publique et de leur tarification. Rappelons que ce qui change par rapport à la voiture traditionnelle, c’est que le conducteur d’une voiture électrique peut faire le plein chez lui dans 95% des cas pour un prix compris… entre 1,5 euros et 3 euros !
votre article n’est plus à la page quant aux frais de rechargement des véhicules tiers sur les bornes Autolib’
les frais de 180€ n’existent plus !
seul 15€ de frais de dossier son dus la première année, puis gratuits
seul une carte type crédit est à demandé à la Ville de Paris et à apposer sur la pare-brise et vous bénéficier de 2h de stationnement gratuit en mettant un disque horodateur
une carte est à obtenir auprès d’Autolib’ ou via leur site internet pour la facturation de l’électricité
c’est devenu d’une simplicité…!!!
mais les véhicule hybride rechargeable sont toujours en théorie exclus, ce qui comme moi, venant de province vous contraint une fois en ville d’utiliser votre moteur thermique et de polluer faute d’avoir le droit et la possibilité de recharger…!!!
un comble !
Bonsoir à tous,
Tout cela est bien beau !!! mais es-ce que les vrais véhicule hybride rechargeable seront une fois de plus exclus de toutes ces bornes de rechargement électrique ?
Pour ma part, possesseur d’un exemplaire du modèle de véhicule hybride rechargeable sur prise domestique, je suis toujours exclu du droit au borne type autolib’ !!!
De ce fait, par exemple lorsque je viens de ma Lorraine sur Paris, je n’ai aucune possibilité d’utiliser aucune borne de rechargement électrique est suis donc contraint d’utiliser une fois en ville uniquement mon moteur diesel…encore une belle aberration et quelle connerie…!!!
Egalement, lorsqu’il existe une possibilité de rechargement la vente d’électricité et souvent du prix du stationnement revient à plus de 5€ de l’heure alors que le Kwh revient à environ en fourchette haute à 00.78€ (Pour moi le prix d’une recharge complète)
Enfin aucun installateur de borne avec prise électrique domestique n’a pensé que pour diminuer le temps de charge avec ce type de prise, il suffisait d’augmenté l’ampérage comme je l’ai fait à mon domicile (plein en 2h30 – à 45A) et comme c’est le cas pour toutes les autres type de prises !!!
Philippe
Mais connait on le prix d’une charge rapide en station service aujourd’hui ? Peu d’information sur internet et devoir se déplacer dans chaque station pour avoir le prix c’est fastidieux.
Bonsoir à tous,
Je pense que la majorité des VE se chargeront essentiellement à la maison, soit avec le CRO soit sur un WB.
A nous de nous « adapter » au VE et à son autonomie.
Là est le vrai intérêt du VE = premier voiture du ménage en fréquences d’utilisation !!
Mais ce n’est que mon avis………..
Les Zoé arrivent, d’ici quelques mois, avec toutes les autres VE, on pourra « mesurer » leur utilisation à moyenne échelle………………
Wait & See
Les bornes de charge « gratuites » sur Strasbourg nécessitent un badge…payant :-) Bof bof, mais bon on va tester, ils réclament 20€ on ne sait pas si c’est pour un an ou pour la vie (?)
Concernant le coût d’installation, n’oublions pas qu’une simple prise secteur est déjà un « point de charge » et dans ce cas le cout à l’usage est d’environ 0,20€/heure si l’on compte 2kW de conso (allez, x10h/jour x300j/an ça ferait 600€ par an) pour équiper un commerce, une place, un service publique d’une « infrastructure de charge » avec un potentiel pour communiquer sur le sujet qui soit vraiment fort. Combien couterait le moyen de contrôler l’accès ou de facturer, certainement plusieurs années de consommation.
Il faut je pense développer ces moyens de charge simples.
Le commerçant qui offrirait ainsi la charge aurait tout naturellement la préférence des conducteurs de V.E. .
A coté de cela des charges « rapides », « payantes », auraient bien sûr également leur place.
Je vois cela comme l’existence simultané d’une fontaine à eau dans un lieu public et un distributeur de boisson qui propose la cannette d’eau minérale réfrigérée à 1,50€. Les deux existent, ont leur place et leur « rentabilité ».
N’oublions pas, que les prises payante vont subir une concurrence énorme, de la pars des prises domestique :)
Je la vois rester majoritairement gratuite.
Ces prises électrique vont rester un service offert aux clients des super marché / hotel / cinéma / parking payant etc.
Seul les prises sur autoroute, seront payante. Mais à combien? Aucune idée.
Pas de chance pour les VE en ce moment :
– augmentation prévisible du tarif de base (déja +40% demandé sur 5 ans)
– taxation de l’energie servant aux transport (TICPE+Linky)
– le Bonus/Malus sur la consomation Gaz/Electricité domestique est adopté (assemblée nat du 11/03/2013, application au 01/01/2016) : le bonus-malus sera calculé à partir d’un volume dit de base, correspondant à la consommation moyenne des 25 % de ménages les plus sobres.
Pour le moment rien n’exclu du volume le rechargement des VE. D’ici 2016, cela peut encore changer.
Le vrai côut de la recharge est….inconnu pour le futur proche, que ce soit à domicile ou à l’extérieur.
tant mieux, car lorsque l’on parle de mobilité individuelle motorisée, la gratuité est définitivement l’ennemi du bien!
La recharge d’un VE sur l’espace public à un coût (assez élevé d’ailleurs à ce jour). La moindre des choses est que les bénéficiaires en assument, au moins partiellement, le coût. Vive le futur sobre & intelligent. Vive l’énergie « au vrai prix ».
Le coût d’achat d’un VE devrait baisser si les ventes sont au rendez vous , certaines projections donnent une baisse de 70 % du prix des batteries à court terme .
Donc il est difficile de prévoir à terme du coût global d’un VE (coût d’achat + coût d’utilisation) . Peut-être qu’à terme un VE ne sera pas plus économique qu’un véhicule thermique aux chiffres de ce jour .
En considérant qu’il n’y ait pas d’économie entre ces 2 véhicules à terme , on peut considérer que le marché de l’électricité restera moins « toxique » sur l’économie d’un pays en tenant compte que les crises pétrolières ont toujours entraîné des crises financières et économiques catastrophiques . L’électricité par sa production nationale n’est pas une valeur spéculative comme l’est actuellement le pétrole . Et puis le bénéfice sur la santé publique par la diminution de la pollution sonore et atmoosphérique .
Très bon article. Merci aussi pour les infos et les commentaires. C’est vraiment intéressant pour ma part
Pour ma part, je serais prêt à payer:
5€ Max pour une charge rapide 0 à 100%. Imaginez un monde ou chaque station service de supermarché possède 2 bornes rapide…. ;-) et des bornes accélérées sur les parkings des fastfood.
Gratuité du stationnement, de la charge ou les 2 pour les collectivités qui nous doivent bien ça!
Je ne pense pas dépenser plus de 1€ par heure pour une charge lente sur une place en ville.
Service gratuit dans les parkings souterrain
Service gratuit dans les supermarchés
La recharge serait un nouveau service comme le wifi gratuit chez macdo, dans les hôtels… Ça a certe un coût, mais ça rapporte indirectement en image et pourquoi pas en augmentant la fréquentation.
Exemple avec le nombre de gens qui achètent un café chez starbucks car le wifi est facilement accessible et gratuit.
L’économie est ainsi faite.
Pour que ça marche il faut que ça soit rentable.
Si vous connaissez des entreprises qui travaillent à perte…
Sans bénéfice… Point de salut.
Eh ben, encore un abonnement !
Comme ça, ils sont sûrs d’avoir des revenus. C’est trop cher payer le kWh !
Donc évidemment occasionnel, donc pas rentable ! Ils n’ont rien compris.
Il faut que le coût des bornes soit dilué dans les charges globales des villes.
Genre dans les impôts locaux, comme pour un tramway par exemple.
§
Consommateurs n’ayez pas peur, signez un chèque d’abord, on vous expliquera (pas) après!
Cela fait des années que bien des pompes de carburants conventionnels ne sont plus rentable avec la seule marge sur la vente des carburants. Ce sont tous les articles vendus au passage dans l’échoppe qui permet de bouclé les fin de mois. Avec une borne électrique le temps à consommer dans l’échoppe (ou la grande surface) est encore plus long. Pour un hôtel, avoir une borne de recharge donne une attractivité supplémentaire au même titre que le Wifi ou une piscine. La borne de recharge publique peut donc se contenté de tarifs type Allemand en apportant néanmoins une rentabilité globale au magasin ou à l’hôtel qui la propose.
Je vois bien un réseau national de bornes en 22kW et pas plus… Simple et peu stressant pour le réseau.
Un abonnement de 15 € par mois et un kWh à 0,5 €.
Ca peu paraitre cher… Mais si on veut que ça décolle, il faut rentabiliser les équipements.
Un peu comme la téléphonie à son époque.
3 solutions:
Le switch de batterie
La recharge par induction
Ou des batterie du type de la tesla 400km
Dans tout les cas c’est de trouver la solution et de la rendre universelle
Il y a déjà des malin qui impose un type de prise spécifique etc…..
« Prenons l’exemple d’une famille qui se chargerait pendant 30 min sur une aire d’autoroute. »
Heu, comment le dire ? Ce cas ne se produira au mieux qu’une ou deux fois par an…En dépannage extrême ;)
VE et autoroute ne font pas bon ménage… Une recharge de 30 min toute les heures n’est pas envisageable.
Même en prenant en compte les annexes, les bornes d’autoroutes ne seront jamais rentables.
Des bornes en auberges/restaurants/musés/B&D etc… ont peut-être une chance. A condition d’harmoniser les prises (type 2 pour toute l’Europe par exemple…). D’autres types de vacances et de déplacements restent à inventer.
Réinvention des relais de la poste avec changement de cheval (pardon, VE) sur abonnement pour les gens/familles pressées ? Je ne possède plus mon véhicule, je suis abonné à droit d’usage. Autolib à l’échelle de l’Europe… est une forme de réponse possible.
Rappelons que les infrastructures de charge « pétrolières » ne se sont pas faites en un jour et qu’elles ont nécessité des sommes colossales…
Mais, sans parler de ça, la marge sur l’essence est tellement faible pour les stations que la rentabilité est surtout due à tous les produits et services vendus à côté.
Prenons l’exemple d’une famille qui se chargerait pendant 30 min sur une aire d’autoroute. Coût de la charge : 3 €, auxquels s’ajoutent 2 cafés, une bouteille d’eau ou de soda, une barre chocolatée… Je pense que la rentabilité des infrastructures de charge doivent impérativement prendre en compte les produits et services dérivés et qui occuperont le consommateur lors de la charge.
Bonne question
Je pense qu’il faut coupler les besoins :
Le problème des emplacements publics de recharge, c’est leur disponibilité (sans parler de la mise en service de la borne). Le besoin de n’importe quel automobiliste en ville, c’est surtout le stationnement.
Je crois que si il était possible de réserver sa place de stationnement pour la recharge de son véhicule, où l’on paye un prix de stationnement, peut-être un plus cher, et encore (vu le prix de la charge) : ça fonctionnerait.
Par exemple, des places de stationnements avec des bornes rétractables (ou autres) seraient une solution : l’accessibilité et la charge seraient activées par un badge unique, après réservation et définition du créneau via un smartphone ou un site web (si retard, créneau annulé).
Ce qui est monnayable c’est l’exclusivité du stationnement (qui couvre largement la charge).
Sinon, en effet, si il n’y a pas difficulté à stationner et que l’on peut recharger chez soi (distance quotidienne parcourue inférieure à 100km), pourquoi payer?
Le tarif allemand est très bien.
3€ de l’heure pour une recharge en 22kW, c’est encore intéréssant.
C’est plus intelligent de payer au kWh.
Bonjour,
Il manque une partie en // à la question posée :
Combien allez-vous payer la recharge de votre voiture électrique au sein du domicile ?
La taxation des différents usages de l’électricité domestique est déjà prévisible.
Une taxation à la hausse des recharges sur borne publique est tout aussi prévisible…
Tout dépendra de la pénétration du marché par les VE.
Expliqué autrement : plus il s’en vendra, plus vite arrivera une taxation spécifique quel que soit le lieu de recharge. Il faut aussi penser au business-model « carburants » de l’état ;)
Seul moyen d’y échapper (et encore, ce n’est pas certain) : être autonome, énergétiquement parlant.