Dévoilée par l’édition limitée « styled by Courrèges » commercialisée depuis novembre dernier, la nouvelle Citroën E-Mehari est officiellement lancée cette semaine. Une version légèrement restylée sans grandes nouveautés.
Vendue en à peine plus de 730 exemplaires depuis sa sortie en 2016, la Citroën E-Mehari a du mal à séduire. Le loyer mensuel de location de la batterie, l’autodécharge, l’absence de charge rapide ou accélérée, le faible niveau de finition et le toit souple ont probablement dissuadé bon nombre d’acheteurs potentiels.
En corrigeant quelques défauts, la nouvelle E-Mehari trouvera peut-être davantage d’adeptes. Citroën propose désormais un toit rigide avec vitres latérales et lunette arrière ouvrante, plus sécuritaire et adapté à la ville. Un « hard top » qui permet aussi d’améliorer l’isolation thermique et acoustique du véhicule.
Couple moteur augmenté
Pas de changement majeur côté technique : la nouvelle E-Mehari conserve sa décriée batterie lithium-métal-polymère de 30 kWh produite par Bolloré et qui lui permet de parcourir jusqu’à 195 km en cycle NEDC.. Le couple moteur a cependant été augmenté de près de 20% pour plafonner à 166 Nm, selon la marque aux chevrons. La vitesse maximale reste fixée à 110 km/h, tout comme celle de la recharge : 10h30 en 16 ampères et 16h30 en 10 ampères.
L’intérieur a été retravaillé, avec un nouveau volant trois branches et un design et coloris inédits pour la planche de bord. Des rangements ont également été ajoutés autour de la console centrale et dans les contre-portes, et la forme des sièges ajustée. Un système « easy entry » permet de faciliter l’accès aux places arrière par le basculement des sièges avant à mémoire de position.
Fabriquée à Rennes, la nouvelle E-Mehari est proposée à partir de 19.500 euros pour la version à toit souple et 20.700 euros pour la version à toit rigide, bonus écologique déduit. Il faut ajouter à ce prix la location de batterie imposée de 79 euros mensuels.
J’ai roulé deux jours en location avec ce … disons véhicule, c’était sympa mais plus bruyant qu’une caisse à savon des années 60. Comment peut-on oser vendre une telle daube à un prix aussi surfait!?! En plus, au vu de la quantité de pannes, on a dû changer de véhicule le deuxième jour, C’est du bricolage et compagnie… il n’existe pas d’équivalent … c’est totalement hors catégorie! La « DS » c’était du génie, ici c’est du rafistolage…
il faut vraiment rentabilisé l’étude, trouver encore 750 futurs mécontents clients
La technologie Bolloré est dépassée,
26 700 € et 79 € de location mensuelle de batterie (km illimités quand même) c’est une équation impossible.
A 16 k€ sans loc de bonnes batteries qui ne se déchargent pas pourquoi pas ?
Que de mauvaises langues contre Citroën / PSA !
Ce « VE de loisir » possède quand-même le mérite de proposer le fameux concept Mehari en version électrique. Qu’elle n’ait pas autant d’autonomie qu’une voiture dite « normale », ce n’est pas trop grave car elle est conçue QUE pour les vacances d’été. Puis cette histoire de « vidage de batterie » du LMP (si elle dort sans la prise) est un peu erronée. Si vous avez le temps le matin (car rappel: en villégiature), il suffit de faire un petit « préchauffage » de 20min juste avant usage, soit remettre en température le polymère de la batterie pour qu’il soit « full-operationnal ». Le LMP ne se vide pas seul si vous mettez la batterie au repos la nuit, c’est seulement le besoin du maintien en température des Bluecar « prêtes à l’emploi » à toute-heure qui nécessite de rester branchées, sinon si vous avez le temps, pas de PB avec le LMP, beaucoup plus sûr lui contre les incendies des autres alliages au lithium. Elle est « fun » quand-même, pour ceux qui ont les moyens d’être en villégiature sur la côte d’azur …
195 km en cycle NEDC = 150 km réels.
20000 € pour se balader en ville dans la pollution , c’est bien.
Je pense qu’ils n’ont pas tout compris chez Citroën. Le problème n’est pas le style de la voiture, cela plait ou pas, la voiture est originale…. Le problème est est bien la partie technique, et surtout la batterie. Voiture idéale pour la résidence secondaire, mais il faut la laisser brancher et consommer de l’électricité pendant que la maison est fermée…C’est trés écolo comme démarche :-))
Demander 79 euro par mois pour une batterie qui se vide en deux jours si la voiture est sur le parking est proche d’une délit. Et dans la domaine d’énergie: les batteries qui se vident ne sont pas écologique, parce que on doit générer l’électricité pour rien.
Intéressant pour aller à la déchetterie…
La E-Méhari reprend évidemment la batterie « chaude » à électrolyte polymère solide des Bolloré Bluesummer et Bluecar, qui doit fonctionner à une température comprise entre 60° C et 80° C. Résultat, l’auto consomme de l’énergie même à l’arrêt. Au bout d’un mois, branchée sur le secteur, la e-Méhari a donc consommé environ 360 kWh pour maintenir la température de sa batterie, ce qui lui aurait permis de rouler 1.200 km, une distance rarement atteinte pour un véhicule secondaire. Voilà donc la seule voiture du marché qui consomme plus à l’arrêt qu’en roulant, dans le cadre de l’usage auquel elle se destine ! ( cf challenge.fr)
La bonne décision c’était arrêter la commercialisation de cette E-Méhari et d’ouvrir enfin la commercialisation de l’Ampéra E sous la marque Citroën si cela leur fait plaisir.
quand j ai acheté ma C0 d occasion à un concessionnaire citroen en Belgique, au moins de fevrier (important pour la suite)
il y avait une E mehari qui trônait en plein milieu du show room , j’ai été m asseoir dedans et puis je me suis rendu compte que j avais terriblement chaud dans ce show room . Cette chaleur provenait du plancher de la voiture ! elle chauffait tout le show room à elle seule ! du délire total pour une voiture d été ! y a pas à dire ils ont tout compris chez citroen , par contre la C0 c est vraiment une top voiture !!! à acheter d occase of course !
A l’heure où des constructeurs s’arrachent et se dépassent, les coréens notamment, avec des premiers véhicules électriques (Ioniq) et hybrides (Ioniq, Niro…) qui égalent voire dépassent les meilleures références du marché installées depuis plus longtemps sur ces technos (Toyota, Nissan…), voilà ce à quoi les constructeurs français jouent : de l’électrique rebadgé totalement bidon au prix délirant et dépassé, de l’hybr -euh- du quoi ? pardon, ne parlons pas hybride chez les Français ça fait toujours mal de voir le retard accumulé.
Quelle médiocrité sans fond… Et pour seule défense : ouin-ouin arrêtez avec le french bashing.
Non mais sérieux qui va acheter ça avec location de batterie Bolloré ?
L’essentiel n’a pas changé !
Tous ceux qui ce sont fait avoir les revendent pour pas cher sur leboncoin…
PSA ou la bêtise incarnée – que dire de plus du défendeur du diesel à tout prix (y compris notre santé) et l’auteur de « les VE cachent un problème de santé publique avec leurs champs électriques »
mais bon, y’a des fans de la marque qui achèteront un DS7 hors de prix tout comme 50.000 pigeons ont acheté un 3008 hybride
ouf, personne ne s’est fait plumer sur ce coup là !
C’est vraiment le type de voiture qui me conviendrait comme véhicule de tous les jours : cabriolet pour l’été, couverte l’hiver, autonomie convenable… mais pas à ce prix, ni avec ces batteries.
😂
Restylée ? C’est pire qu’une Mega des années 90 !
Les constructeurs français sont dans des demi-mesures guère enthousiasmantes…, pas comme les constructeurs coréens. Guère étonnant que notre balance des paiements plonge et que notre dette augmente !§!
Qu’en est-il des véhicules très profilés et les plus légers possibles, avec pneus Michelin réalisés en 3D additive ? Voilà de l’innovation dépouillée et aérodynamique rationnelle que l’on voudrait voir sur les routes et d’abord en 2 places en ligne, sans location de batterie, mais celles-ci à électrolyte solide et autonomie valable + recharge rapide.
Mais pourquoi ils s’obstinent avec ce véhicule ?