Citroën ë-C4 électrique : une offre intéressante avec une grosse baisse du prix !
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Souhaitant faciliter l’accès à la voiture électrique, Citroën lance des offres agressives sur la ë-C4.
Citroën souhaite démocratiser l’accès à la voiture électrique. Il y a quelques semaines, Pierre Leclercq, chef du design, a indiqué que les prochains modèles branchés de la marque auront des prix très bien placés dans leur catégorie respective. Mais avant cela, la firme a décidé de rendre la C4 électrique plus accessible.
En ce 3 avril, Citroën lance des « offres particulièrement compétitives » sur la ë-C4 Live, la finition de base de la compacte. Celle-ci n’a toutefois rien d’une version low-cost. Il y a en série l’écran tactile 10 pouces, la clim auto bizone, les rétros électriques et dégivrants, les radars de stationnement arrière, le capteur de pluie et la pompe à chaleur. Côté look, la C4 électrique est ici proposée en teinte noire et avec des roues de 16 pouces dotées d’enjoliveurs stylisés.
Pour la fiche technique, la C4 n’a pas encore évolué. On trouve ainsi le bloc de 100 kW, soit 136 ch, et une batterie de 50 kWh qui donne une autonomie WLTP de 357 km.
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Calendrier des nouveautés – Les futures Citroën électriques : C3, C3 Aircross, C5 Aircross…Citroën propose donc de nouvelles offres agressives, avec notamment un loyer en LOA à partir de 199 € par mois, sur 48 mois et 40.000 km. Cela prend toutefois en compte un premier apport de 9 500 € qui serait entièrement couvert par le bonus maximal (7 000 € pour les personnes dont le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 14 089 €) et une prime à la casse de 2 500 €.
En fait l’intérêt de l’offre est visible avec le prix comptant. Citroën annonce 34 990 €. Soit une belle baisse, puisqu’au 1er février, le véhicule était affiché au catalogue 39 700 €. La ë-C4 est quasiment devenue 5 000 € moins chère ! Ce prix ne tient pas compte du bonus, de 5 000 € pour tous, ce qui donne 29 990 € « bonussé ». Pour enfoncer le clou, Citroën offre la borne de recharge (cadeau de 648 €).
Citroën ë-C4 électrique
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Je rejoins ton scepticisme. Depuis que Peugeot a annoncé les caractéristiques de la e308. Nous sommes nombreux à attendre de pouvoir juger sur pièce.
je suis globalement d'accord, et tant mieux si la platefrome stelantis a progressé tant que ça.
n empeche que 410km wltp avec seulement 51 kwh utiles, ça ferait 12,4kwh/100 .
ça serait une sacré perf en efficience et pour une autonomie suffisante meme pour grand trajet (sous reserve que ça charge à au moins 100kw).
je ne crois pas qu il y ait d autre VE qui fasse aussi bien, meme une tm3, ou meme la ioniq28 reference en la matiere mais qui n a pas de wltp pour comparer.
ça serait trop beau et ça contredirait frontalement Tavares qui réfute encore le VE comme solution.
Le WLTP n'est pas vraiment un souci pour la plateforme Stellantis. En usage urbain/periurbain/route, ces voitures sont plutôt sobres (sauf peut-être e2008 et DS3) et compte tenu de la vitesse moyenne, on peut rouler largement plus de 2 heures.
C'est davantage quand on s'éloigne de ce cycle, en usage purement autoroutier que l'autonomie n'est pas satisfaisante. Le groupe avait déjà revu la démultiplication et la gestion du chauffage pour rendre la plateforme un peu plus polyvalente (vers 2021 ou 2022).
Après, sur un long trajet, il faut compter le temps total trajet+arrêts recharge. Les grosses batteries, il faut quand même les recharger. Quand je vois que la ë-C4 perd 20 minutes sur un trajet de six heures et demi par rapport à un MG4 Long Range ou un eNiro 64kWh, ça ne fait pas, pour moi, un critère déterminant pour choisir entre deux véhicules.
On peut perdre facilement plus de temps à cause du trafic, d'un arrêt repas, d'un borne récalcitrante ou pour comprendre le fonctionnement d'un opérateur qu'on ne connaît pas.
Sur certains trajets, il vaut mieux aussi prendre une départementale qui fait gagner quelques dizaines de kilomètres par rapport à l'autoroute, ainsi qu'en consommation, et ne rien perdre en temps.
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