La Citroën C4 électrique gagne un moteur plus puissant et une plus grosse batterie. Elle annonce maintenant jusqu’à 421 km d’autonomie.
Citroën complète l’offre des C4 électriques. On rappelle que la compacte de la firme aux chevrons propose désormais deux carrosseries, la classique 5 portes et une berline à coffre, nommée C4 X.
Et leur déclinaison électrique ë-C4 laisse maintenant le choix entre deux options techniques. En plus du moteur de 100 kW associé à une batterie de 50 kWh, il y a maintenant un bloc plus puissant et une batterie plus grosse.
C’était une évolution attendue, car déjà réalisée sur d’autres modèles qui utilisent la base e-CMP, notamment les DS 3 Crossback et Peugeot e-208. Citroën a choisi de faire cohabiter un temps les deux fiches techniques, réservant d’ailleurs le nouveau duo moteur/boîte à la finition haute Shine.
À lire aussi Peugeot e-308 – on connait le prix de la compacte électrique… en EspagneIl est donc possible avec elle d’avoir un moteur de 115 kW au lieu de 100 kW, soit 156 ch au lieu de 136 ch. Côté batterie, on passe de 50 à 54 kWh en capacité brute. Grâce à cette batterie plus grosse et un travail sur la baisse des consommations, l’autonomie homologuée en cycle WLTP progresse de manière notable.
Selon les modèles, l’autonomie peut ainsi atteindre 421 km, contre 360 km avec la batterie 50 kWh. L’autonomie devient donc correcte pour une compacte, un type de véhicule davantage destiné à être la première voiture du foyer, avec un usage familial.
Rien ne change en revanche côté recharge. En courant alternatif, il y a en série un chargeur monophasé 7,4 kW. Un triphasé 11 kW est proposé en option. Pour la recharge rapide courant continu, le maximum reste limité à 100 kW.
Sur la finition Shine, cet ensemble moteur/batterie coûte 44.600 € avec la ë-C4. L’écart de prix avec le bloc de 136 ch, encore disponible en Shine, est de 1.000 €. Pour la X, le prix est de 45.300 €.
Une e-C4, donc une voiture qui se range dans la catégorie des Compact, au prix d’un model Y du segment supérieur avec 3s de moins au 0-100, 120ch de plus, 800 litres de coffre, un coffre avant de 110L, 170kW en DC, 11 en AC, 10kWh de +, l’accès à tous les super chargeur avec un prix préférentiel, bientôt produite entièrement à Berlin… dur de tenir l’argument face à ça, même pour quelqu’un qui n’aime pas la marque américaine… c’est sur, le model Y est plus gros et moins habile en ville, mais entre rouler en Tesla et Citroen C4 pour le même prix … de plus écologiquement parlant, la faveur est au model Y également qui à une batterie sans nickel ni Cobalt (LFP) …
Mais en tout cas il reste important de saluer les effort de stalentis pour améliorer l’offre de leurs voitures même si malgré cela, cela reste pas encore des solutions idéales, surtout au vue du prix..
Vu les prix similaire à Tesla, on peut se poser la question sur l’équivalence des prestations et performances
Il serait bon de sortir de ce paradigme de la voiture de plus de 400km d’autonomie et 150ch qui serait à peine capable de faire 2d roue du carrosse familial.
Une voiture electrique de cette puissance là est un kart surpuissant pour quiconque conduit normalement et a connu un VT avant (sur ma Leaf en mode eco je trouve la voiture encore bien trop puissante) et une telle autonomie, qui plus est avec du CSS que l’on trouve maintenant de partout permet de TOUT faire sans le moindre soucis.
A force de faire des articles sur les voitures de luxe et les concours de 0-100km/h il y a une perte de repères.
Non, cette eC4 est bien trés puissante et avec une énorme autonomie et elle a bien tout ce qu’il faut pour charger efficacement pour aller partout.
Vivement l’essai pour confirmer tout ça…
Il serait intéressant de connaître le gain en autonomie sur autoroute à 110 km/h et à 130 km/h, pour les grands trajets.
Pour le quotidien, l’augmentation d’autonomie n’a pas vraiment d’importance.
Le prix d’une Tesla model Y… Le choix est vite fait
Je parlerai plutôt de la diminution de la consommation, c’est toujours bon à prendre, parce que pour ce qui est de l’autonomie… Pour qui cela change vraiment la donne au quotidien 420 km plutôt que 360? Et sur l’autoroute on est toujours loin du compte par rapport à ce qu’on attend d’une voiture de ce type. Fort dommage, avec une vraie batterie (environ 70 kWh) ce serait un excellent choix.
Encore un Truc à 45.000 balles… Ben voyons !
“un type de véhicule davantage destiné à être la première voiture du foyer, avec un usage familial.”
Avec 200 kms sur autoroute à 130 Km/h, vous plaisantez ? c’est cela une première voiture, 1000 € de plus pour 60 kms très théorique c’est vraiment prendre les gens pour des jambons.
la plus “intéressante” des deux maintenant n’est pas celle qu’on croit.
Bravo pour l’augmentation de l’autonomie, ce n est pas un luxe. Bravo aussi pour la recharge 11kW très bonne initiative dommage que cela soit une option! Le client faisant souvent le mauvais choix cela ne rend pas service à la marque.
Beau progrès de la part de Citroën. Quand on se fait au design un peu particulier de cette voiture, on se dit que c’est peut-être la meilleure de leur gamme actuelle : gènes de la marque respectés avec un bon confort et une bonne efficience, prestations-prix très correctes en thermique. Et une offre électrique enfin à la hauteur.
Ce qui serait bien, c’est qu’ils mettent cet ensemble moteur-batterie sur la finition live à 37000 euros du coup. Là ça deviendrait une proposition très sérieuse sur le marché!
Bravo, le seuil psychologique des 400 km est passé et les ventes vont progressées, bien que un peu cher.
On va voir le verre à moitié plein ! Une augmentation de l’autonomie de 17% (421km vs 360km), c’est quand meme pas mal. On arrive à l’autonomie des premières TM3 (2020 standard autonomie plus). Espérons que ca continue à s’améliorer et que la vitesse de recharge progresse aussi?
ils doivent encore plus marger sur cette version
Faut avoir un chevron dans le cerveau et un autre à la place du cœur pour se laisser séduire!
Chez Stellantis, pas de complexe, il faut en plus être riche pour acheter une bouse.
+8% en batterie et +17% en autonomie c’est pas mal comme réduction de la consommation (selon cycle WLTP). On aurait espérer deux fois pus d’amélioration mais ne boudons pas celle-ci qui apporte un vrai plus à cette bonne ë-C4. Sauf quand on arrive au prix face à la concurrence (Tesla mais pas le même gabarit !), ou dans la même gamme de volume et même prix la Mégane qui a plus de batterie plus de recharge ? dur dur ! :/
Alors alors , e C4 ou Tesla model Y , hum …
Purée, ils ont augmenté de 8% la capacité de la batterie. Une révolution!
Qui va prendre la version avec quasi 20% dnautonomie en moins pour 1000€ de moins ?