Le présent article fait suite à celui intitulé « CMJ Solutions espère réparer la batterie de votre voiture électrique » mis en ligne sur le présent blog le 15 septembre dernier. Nous donnons en prolongement la parole à Frédéric Keller dont la Citroën C-Zero venait de recevoir une nouvelle cellule en remplacement de celle qui avait été diagnostiquée HS.
La voiture de Mme Keller
Retraité, Frédéric Keller est un passionné de motos anciennes. Installé en Alsace, dans le Haut-Rhin, il est aussi soucieux de l’environnement, n’ayant pas hésité à faire isoler de l’extérieur son immeuble, à installer des panneaux photovoltaïques (9 kW/crête) et à pratiquer le tri sélectif.
En 2012, madame Keller circulait avec une Fiat Punto de 1996, à raison de 3.000 à 5.000 kilomètres par an. L’état de cette voiture nécessitait son remplacement. A l’époque, le couple imaginait acquérir une occasion thermique dans un budget de 5.000 euros. « C’est à ce moment-là qu’au journal télévisé de 13 heures, sur TF1, Jean-Pierre Pernaut a annoncé que Peugeot et Citroën soldaient des citadines électriques car ils en avaient trop en stock », commente notre interlocuteur.
Blanche ou grise ?
« Ma femme m’a dit qu’une Peugeot iOn ou Citroën C-Zero pourrait nous servir à tous les 2, m’évitant de prendre ma voiture diesel pour les petits déplacements. Peugeot n’en avait cependant plus de disponible. Quand j’ai appelé chez Citroën, il n’en restait plus qu’une vingtaine pour toute la France. Je souhaitais qu’elle ne soit pas blanche, mais plutôt grise. Ca semblait possible, puis plus. On m’a annoncé une blanche, et le hasard a fait que nous avons reçu une C-Zero grise », détaille Frédéric Keller. Et pour le prix ? « Environ 13.000 euros, – contre 29.000 euros normalement -, qui tiennent compte d’une aide de 5.000 euros accordée par la région Alsace », répond-il. Dans un document qu’il a écrit pour diffusion à la presse, il résume comment il perçoit cette voiture électrique : « Quel plaisir de la conduire ! Elle est silencieuse, nous ne polluons plus ; bien qu’ayant une autonomie limitée, elle convient parfaitement à nos besoins ».
Pas de problème jusqu’à 43.650 km
« Tant que ça roulait, je ne me suis pas plus intéressé que ça au fonctionnement de la C-Zero. Je l’amenais chez Citroën à chacune des révisions programmées par le constructeur. Mais on voyait bien que le personnel n’y connaissait rien dans cette voiture, et s’en fichait. Déjà au moment de l’achat la commerciale voulait nous diriger vers un modèle thermique », déplore Frédéric Keller. « En mars 2018, vers 43.650 kilomètres, une recharge s’est arrêtée à une barrette au-dessus de la moitié, puis c’est tombé à moins de la moitié, et, finalement, il n’était plus possible de recharger la voiture. Le voyant orange de problème batterie s’est allumé, et j’ai contacté le concessionnaire », poursuit-il.
Vague diagnostic
Les Keller ont vécu un véritable parcours du combattant. Jugez plutôt !
- Fin mars 2018 : Prise de contact avec la concession Citroën qui indique ne pas pouvoir s’occuper de suite de la voiture.
- 10/04/2018 : Dépôt, en vue de la réparer, de la C-Zero à la concession, plus tôt que prévu car Frédéric Keller craint de ne plus pouvoir l’emmener par la route à terme du fait des problèmes de recharge.
- 28/04/2018 : Appel du chef d’atelier local à Paris pour une assistance au diagnostic ; process de 3 jours effectué ; attente d’une réponse de la maison mère.
- 29/05/2018 : Mise à disposition d’une voiture de courtoisie pendant 2 mois.
- 01/06/2018 : Le diagnostic officiel tombe : il faut remplacer la batterie de traction ; prise en charge partielle par Citroën, mais 12.892,88 euros resteraient à la charge des Keller.
- 05/06/2018 : Réception du devis officiel.
Documents et garantie
Dans son document à la presse, Frédéric Keller a indiqué : « En 2012, lors de l’achat du véhicule, le chef des ventes de la concession nous a donné un document stipulant que la durée de vie de la batterie est égale à la durée de vie de la voiture. Pour assurer la durée de vie, des calculateurs surveillent en permanence la température et la tension de chaque cellule, ce qui assure une durée de vie égale à au moins 10 ans, sans perte notable de performance. Malheureusement, ils nous ont fait signer un certificat de garantie de 5 ans ou 50.000 km ». Les 50.000 km, la C-Zero des Keller ne les a pas encore. Les 5 ans, en revanche, sont dépassés, mais d’à peine 5 mois. D’où des démarches engagées par notre interlocuteur pour bénéficier d’une meilleure proposition.
- 06/06/2018 : Envoi d’un courrier en recommandé avec accusé de réception au service des relations clientèles de Citroën, à Paris, (copie adressée à la concession et à la direction du groupe auquel est affiliée cette dernière).
- 25/07/2018 : Jusqu’à cette date, pas de réponse du service parisien en dépit de nombreuses relances téléphoniques.
- 26/07/2018 : Le service des relations clientèles de Citroën appelle enfin, mais pour confirmer la proposition initiale, rien de plus.
Plus de 3 mois pour un diagnostic précis
Frédéric Keller ne s’arrête pas là. Il tient à obtenir un diagnostic précis. Celui-ci lui est enfin communiqué le 26 juillet par la concession : « Le module B de la batterie de traction 12 est en défaut ». Rappelons-nous ce que nous assurait à ce sujet Jérôme Chevalier de CMJ Solutions : « Nous savons faire un diagnostic sur une batterie PSA en 20 minutes pour une panne franche : on branche, on lit, et on sait tout de suite ce qu’il y a ».
Notre interlocuteur récupère sa voiture avec l’aide d’un dépanneur dont il devra régler la prestation. Nous sommes alors le 7 août 2018. Le concessionnaire a reconnu ses « lacunes sur les voitures électriques étant donné leur faible diffusion » et son incapacité à « remplacer une des 88 cellules de la batterie de traction ». Le retraité alsacien s’étranglerait presque de la situation, signalant que « cette pièce vaut 200 euros ».
Bonne pour la casse
Chez Citroën, la proposition évolue sous la forme d’une remise exceptionnelle à valoir sur l’achat d’une voiture neuve, – électrique (achat d’une C-Zero neuve à 8.800 euros, aide gouvernementale déduite) ou pas (remise de 7.000 euros) -, ou d’occasion (remise de 2.500 euros), à la concession qu’il fréquente.
Il y a cependant une condition : restituer la voiture en panne. Pourquoi ? Pour la recycler, puisque Citroën ne sait pas la réparer pour une facture acceptable. « Vraiment pas écologique ! », a écrit Frédéric Keller dans un moment de colère. « Qu’elle parte à la casse : c’était exclus, impossible, impensable ! J’ai toujours pensé qu’elle était réparable ! », soutient notre interlocuteur. « J’ai dit à Citroën : ‘Puisqu’elle ne vaut plus rien, ma voiture, comme vous me le dites, alors laissez-la moi !’. Ce qui a été finalement accepté ».
La force d’Internet
Notre interlocuteur va prendre du temps à rechercher sur Internet une personne ou une entreprise capable de dépanner sa voiture. Il interroge Accus Service à Pessac (33), puis la société Emil Frey en Suisse (Le Lignon). A ces 2 adresses on lui assure que ce serait possible, mais dans l’attente de disposer de cellules de remplacement. Puis il tombe sur le site Web de CMJ Solutions, en Bretagne, où il reçoit d’emblée un excellent accueil.
« J’ai senti de suite que ça se passerait bien avec Sabine Prévost que j’ai d’abord eu au téléphone, puis avec Jérôme Chevalier qu’elle m’a ensuite passé », témoigne Frédéric Keller. « Jérôme m’a rassuré : ‘Je suis sûr de pouvoir réparer votre voiture, pas obligatoirement tout de suite, car il y a différents types de cellules’. Et finalement il m’a très vite demandé de lui amener la C-Zero », rapporte-t-il.
300 + 588 euros
« Nous avons loué une remorque sur LeBonCoin pour 300 euros la semaine, réservé un B&B pour dormir près de Lamballe sur une même période. Il a fait beau, nous sommes allés à la mer et avons fait du tourisme le temps que Jérôme intervienne sur notre voiture. Il nous a même prêté une nouvelle Nissan Leaf puis un e-NV200 pour nous promener. Le samedi, la C-Zero était à nouveau sur le plateau, pour 13 heures de route jusqu’en Alsace. La réparation a coûté 588 euros », résume Frédéric Keller. Notre interlocuteur a désormais investi dans un système OBD avec application CaniOn. « Avec ça, j’ai toutes les infos que je veux : consommation instantanée, régime moteur, mais aussi la puissance électrique de chacune des 88 cellules. On voit tout de suite que c’est la 86 qui pose problème », souligne-t-il.
Et maintenant ?
« Pour l’instant je n’ai roulé que 300 kilomètres depuis le changement de cellule. La voiture chargeait à 75% tout de suite après l’intervention, – avec 2 barrettes en moins sur le cadran au tableau de bord -, puis à 80%, et à 85% la dernière fois avec plus qu’une barrette en moins. On espère que la greffe va prendre, mais la cellule de remplacement est une bleue, alors que sur ma voiture ce sont des cellules jaunes. Ce serait bien d’en avoir des neuves, mais il n’y a pas de marque dessus. La référence laisse supposer que c’est du Sanyo, mais Sanyo ne les reconnaît pas. Jérôme suit à distance l’évolution. Je sais qu’il ne me laissera pas tomber. Il doit rentrer dans quelques jours une C-Zero accidentée. Il va ouvrir la batterie pour connaître le type des cellules. Je suis vraiment super content de sa prestation », conclut Frédéric Keller.
Automobile Propre et moi même remercions beaucoup Frédéric Keller pour sa disponibilité et sa volonté de communiquer sur sa mésaventure.
Commentaires
bonjour
je viens de faire l'aller retour Valence - Saint-Brieuc , avec ma C-Zéro sur une remorque, pour faire réparer la batterie chez CMJ Solution.
une demie journée d'intervention plus tard je l'ai récupéré parfaitement fonctionnelle.
Une simple carte électronique était grillée sur le bloc batterie.
Réparation de batterie facturé 2500€ là ou Citroën demandait 17000€ pour changer le pack batterie complet.
Merci à Jérôme Chevalier pour sa compétence et sa sympathie.
Philippe de Valence
Bonjour,
Serait il possible de m’indiquer quel système ODB M. KELLER a acheter svp?
Il en existe plusieurs et je ne sais pas lequel prendre et si ils sont compatible avec la czero
Merci de votre aide
Nicolas
Bonjour à tous.
Ma Czero (de juillet 2012) avait parfaitement fonctionné pendant 6 ans. Uniquement des recharges lentes à la maison.
Début 2018, le rechargement se met à dysfonctionner : le voyant défaut électrique jaune s'allume intempestivement, et la recharge s'interrompt. Je suis obligé d'arrêter et relancer de nombreuses fois la recharge pour un résultat très incomplet (environ 60%). De plus, ce voyant jaune s'allume parfois en roulant, avec passage en mode tortue alors que la batterie est à moitié pleine.
1/ Changement de la batterie accessoire 12V (avec une batterie Citroën ad-hoc) : aucune amélioration.
2/ Investissement dans une prise de diagnostic, me permettant d'utiliser le logiciel Canion. J'observe que le module 19 a une tension qui ne varie presque pas, notamment pendant la recharge. Ce module serait il défectueux, et serait il à l'origine des problèmes rencontrés ? Ou s'agit il d'un problème électronique de la voiture ?
3/ Je confie ma Czero à Citroën Rennes Chantepie, qui m'avait vendu la Czero en 2012. Ils me facturent un entretien complet, mais impossible d'obtenir de leur part un diagnostic, malgré mes demandes répétées.Finalement ils m'envoient un devis de 17.000€ (!) pour changer la batterie de traction dans son ensemble...
4/ Enfin je découvre sur internet CMP solutions; Jérôme Chevalier diagnostique immédiatement (suivant les données du logiciel Canion) qu'il s'agit d'un problème électronique : 2 cartes BMS sont remplacées (pour 2000€ TTC), et ma Czero repart en pleine forme.
Depuis le remplacement des 2 cartes BMS il y a 2 mois, j'utilise quotidiennement ma Czero (environ 20-30Km /jour), et elle fonctionne à merveille. Les recharges se font impeccablement, et j'ai retrouvé une autonomie de 120 Km comme aux premiers jours !
Bravo et merci à CMJ solutions !
NF
Ça ne m’etonne Pas , le service client de Citroën est affligeant.J’ai vécu une aventure similaire avec un véhicule thermique (Citroën c8, casse du turbo à moins de 100000 km sur un véhicule âgé de seulement 4 ans :aucune prise en charge ....
Bjr j’ai également une Co qui a six ans et 70000km , je l’ai acheté neuve pour 8500€ et je n’ai jamais eu aucun problème. Il y a huit jours une martre m’a grignoté le câble orange qui alimente le compresseur de la climatisation et quelle fut ma surprise? 480€ le câble et 350 € de main d’œuvre pour 2 heures de boulot .c’est purement de l’arnaque mais sur se genre de véhicule Citroën a le monopole et le concessionnaire me fait penser aux rapetous. Pour l’instant mon véhicule a 70000km et pas de faiblesse de batterie pour l’instane.Mais je suis très intéressé par le garage breton pour réparer ma batterie le jour où elle sera défaillante.