La société ChargeMaster va déployer un réseau de 4 000 bornes de charge pour véhicules électrique dans une centaine de villes britanniques d’ici la fin de l’année 2012.
Ce réseau de point de charge, nommé « Polar », sera accessible à l’ensemble des utilisateurs de véhicules électriques qui devront s’acquitter d’un abonnement mensuel d’une vingtaine d’euros et d’un euro par charge. Déjà équipé d’un millier de bornes de charge, le Royaume-Uni pourra justifier de l’un des plus importants réseau de points de charge pour véhicules électriques au monde. Le déploiement effectué par ChargeMaster est d’autant plus spectaculaire qu’il repose sur des fonds entièrement privés.
Chaque point de charge sera équipé de connecteurs de « Type 2 » qui fournissent une charge semi-rapide de 7 kW, et les bornes pourront à terme accueillir une charge en triphasé 21 kW. Selon ChargeMaster, il sera alors possible de charger une Renault Fluence en une heure seulement. Mieux encore, 20% des places seront équipées pour intégrer une recharge sans fil à l’aide d’une technologie induction développée avec la société Halo IPT.
Les autorités ne s’y trompent pas et se félicitent d’ores et déjà de cette opération qui ne manquera pas de séduire tous les constructeurs automobiles qui souhaiteront tester et commercialiser leurs voitures électriques. Le ministre britannique des transports à expliqué : « C’est typiquement le genre d’initiative du secteur privé dont nous avons besoin pour développer notre réseau national d’infrastructure de recharge ».
À quand une telle initiative en France ? Que fait Better Place ?
Source : ChargeMaster
Bonjour,
Très intéressant, mais attention, concurrent sérieux !
_ L’application peut elle donner en temps réel la disponibilité de la borne ? le coût d’utilisation ? Les conditions d’utilisation ?
_ Ont ils leur propre carte magnétiques compatible avec la majorité, voir l’ensemble des bornes du réseau ?
_ Cette carte peut elle aussi être une carte de crédit rechargeable ?
C’est sur cela que ChargeMap doit absolument se concentrer pour éviter de se faire manger par ChargeMaster ou ChargePoint !
A Chalon sur Saône 71100, tout le quartier Saint Cosme est en réfection. Le viaduc qui traversait la ville a été supprimé, et comme les parkings privés ne sont pas assez rentables (entre autre celui situé place de l’hôtel de ville), la municipalité a décidé de supprimer environs 200 places de parking gratuit. Ceux qui subsisteront vont être réaménagés et toujours gérés par des agents municipaux. Pour les écolos les véhicules ne font pas joli dans le paysage et il faut penser à nos petits enfants, dixit une représentente municipale lors d’une réunion de quartier. Glorieuse pensée, mais alors pourquoi ne pas prévoir l’implantation de bornes électriques ? Ou en est la réflexion sur l’avenir de nos enfants ? Ou est la place de l’écologie (la vraie) dans ces «calculs», si dans très peu de temps il faut de nouveau détruire ce qui va être réalisé pour implanter ces bornes qui vont vite devenir obligatoires et indispensables dans les centres villes ?
Dommage que les écolos locaux n’aient que des paroles et des arrières pensées mais pas d’idées.
Oui, c’est vrai. La question est bonne.
Les prises et câbles sont en fait tout-à-fait étanches, … au début, quand ils sont neufs.
Il est vrai aussi, que la gaine de protection sera renforcée et « normalisée » à toutes les intempéries. Y compris le gel et la neige accumulée dans la nuit sur le câble.
Mais on peut effectivement se poser la question de savoir ce qui se passera quand ils seront tordus, râpés, ou pire, effilochés … Il faudra sûrement être très vigilent sur l’état du câble, et fera sûrement partie des contrôles techniques mis en place pour le VE.
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bonjour
je souhaitais reagir a vos commentaires au sujet des bornes
tout d’abord en commentant la photo ci dessus , je suis tres sceptique sur la possibilite d’installer en toute securite ce genre de borne, en effet on ne parle jamais des conditions meteos, mais en cas de pluie (et en angleterre de surcroit)
comment faire? la prise sur la voiture n’est pas protege du tout, et la on a un gros risque, de plus le proprietaire de la voiture devra rester a cote ou dans sa voiture car il sera responsable de tout accident survenu a une personne ou un enfant.
Je trouve que le systeme de prise n’est pas du tout adapte
a une utilisation publique, dans l’ordre du prive; chacun fait et adapte son propre systeme, ce qui est mon cas.
on voit bien que les constructeurs ne sont pas des utilisateurs de v.e,
a suivre
La question de rentabilité du privé, me parait solutionnée dans la mesure où l’acteur privé de l’installation d’une borne de recharge publique peut lui-même déterminer le prix demandé pour le service de charge et le courant utilisé, tout comme un opérateur de car-wash peut lui-même décidé du prix du lavage. Bien entendu, il faut par contre avoir, comme pour tout commerce d’ailleurs, une clientèle potentielle suffisante pour se lancer dans l’investissement. Dans certains quartiers de Paris cela paraît être le cas, donc des opérateurs privés sont possibles. Techniquement, il suffit d’avoir une borne équipée d’un lecteur de carte pour le paiement et c’est tout. L’approvisionnement est même beaucoup plus simple que pour une station service puisqu’il n’y a pas de livraison par camion citerne à gérer.
@ tous
J’ai suivi les actualités concernant les projets et subventions dans le domaine de l’éolien et le solaire : seul de grands groupes pourront être les acteurs. Certains vont récupérer d’une main ce qu’ils ont dus donner de l’autre.
Les projets des bornes de recharges en France seront à l’image de ce que veulent les grands groupes français.
Il suffit de demander à EDF, GDF Suez ce qu’il comptent faire avec les collectivités : sans des accords communs rien ne sera déployé, avec une question centrale qui finance ?
Dans le contexte actuel, ce genre de projet n’est pas compatible avec les finances publiques et les objectifs de rentabilité du privé.
En parallèle, les responsables vont regarder attentivement les ventes de véhicules Electriques et le devenir d’autolib à Paris. Des ventes confidentielles et un échec d’autolib, l’arrêt de l’exploitation, signifiera la mort du véhicule électrique en France.
Comme les éoliennes et les panneaux solaire, l’actualité sera toujours plus forte à l’étranger pour les véhicules Electriques que dans notre pays.
Pour un projet, je trouve que l’article manque alors cruellement de conditionnel…
Vu comment les constructeurs s’empressent en ce moment de développer des modèles électriques (ou hybride), il me semble qu’on est pas loin d’un bouleversement.
Personnellement, je suis prêt à acheter une hybride, et professionnellement une électrique. Je pense pas être le seul à vouloir dégager mon diesel, vu le prix de l’essence…
Ne nous emballons pas: ce n’est qu’un projet. Si tous les projets qu’on nous promettaient il y a 2 ans avaient été réalisés, on pourrait déjà facilement acheter une voiture electrique et la recharger à chaque coin de rue. Je crois que pour tout ce qui touche a la voiture électrique, il faut être tres sceptique jusqu’à ce que cela soit sur le marché.
Quand a Better Place: même leur réseau de bornes de recharge tarde à venir, ne parlons même pas de leurs centres d’échange de batteries (qui de toute façon est déjà obsolète).
Et en France, toujours rien…
C’est lamentable !
Et qu’on ne me dise pas qu’on a pas de fric !