Les premières stations du réseau à haute puissance Ionity, dont les 2 premiers sites français installés sur les aires autoroutières de la Porte d’Angers Sud (A11) et de Tours La Longue Vue (A10), étaient gratuites jusqu’à présent. Mais ce n’est plus le cas depuis ce 3 septembre : la charge est maintenant facturée au prix forfaitaire de 8 €.
PDG du consortium Ionity, Michael Hajesh nous avait donné rendez-vous en septembre pour l’annonce des tarifs officiels. Promesse tenue : depuis ce 3 septembre une session de charge coûte 8 €, quelle que soit la durée. En Suisse, c’est 8 francs et en Grande-Bretagne 8 livres. Il semble que ce tarif restera stable jusqu’à la fin de l’année. L’opérateur n’a donné aucune indication sur la façon dont il pourrait évoluer plus tard.
Le paiement peut se faire sans abonnement par une application sur smartphone, via le code QR placé sur chaque borne. Il est également possible d’activer la charge par un badge RFID d’un opérateur comme NewMotion ou Plugsurfing par exemple. Dans ce cas des frais supplémentaires seront ajoutés : 10 cents par minute pour le premier et un forfait de 80 cents par charge pour le second. Quant au badge Chargemap Pass il sera compatible avec ce réseau dès le mois d’octobre.
Actuellement 6 stations Ionity sont opérationnelles : 2 en France, 2 autres en Suisse, une en Allemagne et une en Autriche. Chacune est équipée de 4 à 6 bornes délivrant jusqu’à 350 kW en CC. Seules les voitures équipées du standard européen Combo2 peuvent les utiliser. Huit autres sites sont en construction, 5 en Allemagne, 1 en Autriche, 1 au Danemark et 1 en Norvège.
Rappelons que le consortium dont font partie les groupes BMW, Daimler, Ford et Volkswagen prévoit d’installer 400 stations en Europe d’ici 2020, dont 80 en France, essentiellement le long des grands axes autoroutiers.
Récemment, Ionity a conclu un accord avec le pétrolier CEPSA pour équiper 100 stations-service en Espagne et au Portugal. Pour l’Italie, un partenariat similaire a été signé avec Enel.
Je possède un véhicule électrique depuis trois ans et force est de constater qu’il est très difficile de recharger à l’extérieur (cartes, smartphone, appel téléphonique, borne qui ne fonctionne pas..) bref LOL. J’ai appelé ma région pour échanger sur le sujet et la réponse fut « les infrastructures de recharge sont gérées par le privée ». Bref j’ai investi une somme importante pour un véhicule de commuting. Je ne regrette pas mais je pense que l’on se fiche doucement de nous 😊 les méthodes et les techniques de recharge sont tellement multiples que l’électrique est bloqué à du commuting avec une prise au bureau ou à la maison. Pour tout vous dire, je pense revendre mon très beau véhicule pour repasser à l’essence. Je vous souhaite le meilleur et le plaisir de conduire ces splendides véhicules. Nous sommes trop gentils et polis avec nos politiques. Sinon faire simple et installer des bornes de recharge rapide en masse avec un règlement au kWh avec une marge pour l’entretien des bornes. Si l’on parle d’ecologie alors autant accepter que les infrastructures de recharge soient déficitaires pour le bien être collectif. 😉
Dommage de ne pas faire payer au temps passé pour éviter les parkings abusifs
Il faudrait re actualiser l’objectif , jamais il n’y aura les 400 stations d’ici 2010 avec le peu qu’ils ont reussi à installer en 2017 et 2018
Je parie sur 2025, voir 2030 sauf evenemet non connu aujourd’hui
On a l’impression que le consortium Ionity Audi Mercedes BMW et Ford réalise une grande opération de communication existentielle sur la voiture électrique. il y a un nouveaux grand réseau de recharge. on a des nouvelles voitures électriques: Audi Etron, Mercedes EQC, Porsche Taycan. Cela ressemble à une opération de survie.
Que fait Ford?
Pourquoi Volvo n’est pas dedans?
Que fait Jaguar?
Et BMW est à la ramasse sur le segment eTron EQC!
Super la carte !
C’est avec ça qu’ils vont détrôner Tesla avec ses 15000 bornes , je me marre .
Pas prêt de traverser l:Europe.
Et puis qu’elle VE charge à 350 kw ?
N’y a t’il pas l’pbligation de mettre des prises chademo et type2 en plus du combo en france ?
Évidament qu’il ne reste pas gratuit. Bravo de ne pas avoir évité notre pays pour installé vos deux premières implantations.
On a un gros besoin de votre réseau. Et ok avec plaisir pour votre tarification. Reste plus qu’a attendre notre model 3 avec la prise CCS. Pour le moment l’i3 fonctionne parfaitement sur vos superbes bornes.
Eh bien 8€ la charge, certes pour au moins 50kWh c’est correct (7.5€ d’électricité EDF TTC), mais pour un simple complément, là c’est abuser. Et encore, pourquoi pas une borne acceptant simplement la CB en RFID ?
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8€ le plein d’une VE qui fait 200km…. ou bien 20€ le plein d’une Yaris HSD Ethanol qui fait 580km… Au top, le VE !
je ne comprend pas qu’on s’aligne pas sur l’H2, avec une charge rapide à 45 € ?
C’est une superbe nouvelle. 8 euros. Rien à dire. Pas de besoin de cartes spécifiques et on peut enfin parler de stations de recharge ! Yipiii. J’attends les autres !
Selon l’article la charge est à 8£ en Grande Bretagne mais aucune des 6 stations opérationnelles ni des 8 en construction ne s’y trouvent. Un tarif susceptible de changer dès le nouvel an.
En forfaitisant à 8€ la charge, certes on réservera ces bornes aux seules charges rapides, mais on n’encourage pas les demi charges sur un réseau dense.
Charger à plus de 80% en charge ultra rapide est une aberration, mais quand t’as payé, pour le consommateur, il aura intérêt à mettre le max pour supprimer une charge intermédiaire.
Non, dans ce cas il faut facturer au temps, ce qui fera le ménage avec les voitures à faible vitesse de charge, et en fin de charge pour les autres.
Mais avec 6 bornes par site, IONITY a encore le temps avant de changer sa politique tarifaire.
A 8€ la charge, vu le peu de véhicules acceptant les charges ultra rapides, Ionity ne peut pas rentrer dans ses frais. C’est juste pour valider le bon fonctionnement global. Les prix seront revus à la hausse en 2019.
Ils pensent que leurs beaux écrans vont rester longtemps sans être vandalisés ?
Tarif simple qui avantage les grosses recharges de batteries, et ceux qui peuvent charger vite, au delà de 50 kW en DC CCS, mais bon aujourd’hui sur prise Combo2 CCS c’est du 100 kW maxi et encore théorique, plutôt 70 en pointe sur Ioniq. Kona idem certainement. Audi e-tron et Merdedes EQC peut être en 150…
d’ailleurs il faut que toutes les charges rapides deviennent payantes ca évitera d’avoir des bornes squattées par des personnes habitant a coté parce que c’est beaucoup moins cher qu’a la maison
par contre le système n’est pas juste 8 euros pour charger 10 kWh sur une ion . et 85 kWh sur une tesla ..
y a un petit probleme