Source : Tank & Rast
PDG du consortium allemand Ionity, Michael Hajesh nous détaille l’arrivée du réseau en France, annonçant l’ouverture des premières stations cet été et nous donnant rendez-vous en septembre pour découvrir les tarifs officiels.
« Ionity prévoit d’installer environ 80 stations en France, essentiellement le long des principaux axes autoroutiers, en partenariat avec les opérateurs de stations-services » nous explique le PDG du consortium Ionity qui prévoit cet été l’ouverture des deux premières stations françaises. Installée à proximité d’une station BP, sur l’autoroute A11, la première sera située sur l’aire d’autoroute des Portes d’Angers tandis que la seconde, plus proche de Tours, sera implantée le long de l’autoroute A10.
Des déploiements qui marqueront l’entrée officielle du réseau allemand sur le marché français et qui devraient s’intensifier à la rentrée. « La construction des stations suivantes reprendra en septembre après la trêve estivale, période durant laquelle nous ne pouvons pas construire » précise notre interviewé. Outre les deux stations déjà citées, le site internet de Ionity annonce trois autres installations en cours de construction dans l’hexagone. La première également dans les environs de Tours (mais dans l’autre sens de circulation) et les deux autres à Chartres, de part et d’autre de l’autoroute A11 (Aires de Chartres Bois Paris et Chartres Gasville).
« Les premiers sites seront équipés de 6 points de charge délivrant chacun jusqu’à 350kW. Les stations de recharge suivantes offriront entre 4 à 10 points de charge ce qui nous permettra de nous adapter aux besoins » complète notre interlocuteur qui confirme par ailleurs la présence de bornes multistandards. « Afin de répondre à la réglementation française, chaque station Ionity en France sera équipée d’au moins une borne de recharge universelle 50 kW » nous explique-t-il.
En termes d’accessibilité, les stations seront aussi bien ouvertes aux abonnés qu’aux utilisateurs occasionnels. « IONITY proposera toujours ses services aux clients occasionnels (sans abonnement) ainsi qu’aux clients des MSP (Opérateurs de Mobilité). Le paiement sera bien entendu possible via les méthodes habituelles (application ou carte RFID) » détaille Michael HAJESCH qui indique par ailleurs l’arrivée « à plus long terme », du système Plug&Charge, un dispositif permettant d’assurer la transaction entre la borne et la voiture par le câble de recharge.
Michael Hajesh, Président de Ionity (à gauche sur la photo) et David Finn, Président de Tritium, l’un des fournisseurs des bornes du réseau
Les tarifs annoncés en septembre
Sur la question de la politique tarifaire, le responsable de Ionity nous donne rendez-vous d’ici quelques semaines.
« En septembre, nous publierons la tarification d’utilisation du réseau pour toute l’Europe » précise Michael Hajesch. « Nous invitons actuellement nos clients à venir tester le service Ionity gratuitement à l’ouverture des stations. Ce sera le cas pour les deux stations françaises qui ouvriront prochainement » complète-t-il.
Commentaires
Bonjour il faudrait des bornes rapide tous les 250 Kms sur les grands axes autoroutier
je voudrais passé a la voiture électrique , mais quand je vois les tutos j'hésite a me lancer
Bonsoir à tous,
je me demande à la lecture des questions réponses et des pseudos quel est le poids dans la "fabrication" de ceux-ci des algorithmes et de l'AI sur AP ?! ce serait sympa de la part d'AP de faire la transparence sur tout ça... depuis le temps qu'on le demande, merci.
La transition écologique et énergétique, la vraie, a à voir d'assez loin sinon avec l'économie de marché actuel, le libéralisme dérégulé, les multinationales, etc... bref toute cette idéologie de la domination et de la destruction, la toute puissance écrasante des co2nstructeurs autos allemands en étant le meilleur et le pire exemple ! bref, on reste dans les mêmes clous et les mêmes passages obligés... il me semble pourtant que le VE véhicule des valeurs intrinsèques et notamment "d'autonomie" qui ne me semblent plus forcément en adéquation... par exemple qui peut m'expliquer et nous faire croire que Ionity avec Beyond Petrol ou BP, comme par miracle et comme par enchantement deviendraient tout à coups des parangons de vertus ?!!? les passages obligés tel que les autoroutes sont t'ils les meilleurs garants de tarifs populaires et accessibles à tous ?! il me semble pourtant que les routes "nationales" n'ont pas dit leur dernier mot, la vitesse qui passe à 80km en étant en substance un bien bel exemple de modération et de slow life ?! les entreprises du CAC40 ont versé 85 milliards d'euros de dividendes en 2017 ?! à suivre.
Les stations de Angers et Tours viennent de passer en statut "live" sur le site de Ionity !
j'ai tout lu, et je ne sais toujours pas ç'est combien de temps, la charge "ultra rapide" ???
Accessoirement, pourquoi donc ne pas construire nos VE avec 2 portes de charge, comme les cow-boys ont 2 flingues ??? Ne serait-ce pas 2 fois plus ultra-rapide ???
c'est pas tant une question de nombre de port mais de capacité de recharge de la batterie. Si une batterie ou son électronique supporte 100 kW, mettre 2 ports 100kW ne la rechargera pas plus vite.
Ces bornes fournissent jusqu'à 350 kW mais la puissance de charge sera limitée à la puissance max supportée par la voiture. Elles n'ont pas toutes le bon connecteur, mais les limites seraient 22kW pour une Zoé Rxx, 50kW pour une Leaf (20 si c'est pas la première d'un trajet), entre 80 et 100 pour les coréennes
1) Ça dépend de l'électronique de ta voiture, de ton état de charge actuel, de la capacité de ta batterie à encaisser des fortes puissances, de la température de la batterie et de l'efficacité du système de gestion de la température. Sur la plupart des voitures actuelles, la limite n'est pas la borne, donc aucune différence.
2) Inutile. Ce ne sont pas les prises qui posent problème, mais bien tout le reste, notamment la chimie de la batterie. Pourquoi avoir deux flingues si c'est pour tuer une seule personne ? Ça n'ira pas plus vite.
Quand on voit que les tarifs proposés actuellement pour des recharges à 50 kW frisent les 0,5€/kWh, on peut s'attendre à des tarifs plus élevés pour des puissances plus fortes (ce qui serait d'ailleurs assez logique). Pas très grave de toute façon puisque cela va concerner des véhicules de la classe 100 k€ à l'achat, donc des gens qui se contrefichent de mettre 100€ dans un plein (si 1€/kWh et 100 kWh de batterie).
À 50 cts le kwh pour ma part je prends pas un ve même pas chère. N'oublions pas que les personnes verront d'abord leurs portes monnaie en premier moi le premier
Si vous rechargez toute l'année chez vous à 12 centimes le kWh (oubliez pas le W majuscule), c'est pas bien gênant de faire quelques grands trajets avec des recharges jusqu'à 0.50, ça fera pas plus cher que l'essence, et même généralement moins cher que cela. Sur le total de l'année, vous serez toujours largement gagnant
Une batterie de 60KW tu fais 400km... et tu vas payer 0,5x60=30 euros...
Un Réservoir de 35L pour une voiture qui consomme 6L/100, en éthanol tu paies 35*0,7= 25€, ton plein et tu fais 550km... avec une moyenne a 6l/100...
Ca va nous couter cher de faire le plein d'un VE hors de chez soi.. vous savez si le prix du KW/h va augmenter dans les 15 prochaines années ? EDF ayant 50 milliards de dette, je comprendrai qu'il y ait une augmentation de prix assez significative même si elle est graduelle...
Oui le tarif EDF va probablement continuer d'augmenter du fait notamment de la fin de vie des centrales nucléaires dont le coût réel n'est pas reflété jsuqu'à présent.
Après la question est de savoir si le prix va augmenter chez les autres opérateurs aussi, le développement des énergies renouvelables à grande échelle peut peut-être orienter les prix à la baisse. On peut aussi imaginer par exemple que des gens comme Tesla (chez qui c'est déjà prévu mais pourquoi pas Ionity ou d'autres) se prémunissent des tarifs des opérateurs en se reposant sur des solutions de stockage stationnaire avec de la production via panneaux solaires plus de l'achat d'électricité aux heures où elle est la moins chère.
Peu être mais il y a aussi le prix de la voiture à amortir
Une voiture ne s'amortie jamais vraiment, à moins d'avoir de la collection.