Filiale du groupe EDF, Sodetrel envisagerait d’étendre le nombre de bornes de son réseau de charge rapide Corri-Door. Objectifs : réduire les files d’attente et anticiper la montée en puissance du parc.
Afin de réduire les files d’attente et d’accompagner la croissance du parc, Sodetrel envisage d’augmenter le nombre de chargeurs implantés au sein des stations Corri-Door existantes et de créer de nouveaux emplacements. C’est Juliette Antoine-Simon, Présidente de la filiale d’EDF, qui a donné l’information aux journalistes de Reuters lors d’une réunion stratégique du groupe.
Régulièrement critiqué, tant par utilisateurs que par certains opérateurs comme ChargeMap qui dénonçait il y a peu la surfacturaction appliquée aux badges en itinérance, le réseau Corri-Door compte aujourd’hui 200 bornes tri-standard réparties le long des autoroutes française. Financé en partie par l’Europe et certains constructeurs automobiles (Renault, Nissan, BMW et Volkswagen), Corri-Door est aujourd’hui considéré comme le principal réseau de charge rapide en France. Il vient notamment compléter les bornes de recharge implantées par Nissan dans les magasins Auchan et Ikéa.
3000 sessions de charge en août
“Il n’y a pas encore de files d’attente dans nos stations de recharge, mais certaines d’entre elles sont très utilisées” a confié la responsable de Sodetrel aux journalistes. En un an la fréquentation du réseau a triplé, passant de 1000 sessions de charge en août 2016 à 3000 cette année.
Concrètement, ce sont les bornes installées en région parisienne et celles déployées le long des principaux axes menant au sud, au nord et à l’ouest qui sont les plus utilisées. C’est donc sur ces axes que l’opérateur devrait concentrer ses futurs efforts de déploiement.
Types de bornes, nouveaux financements européens, calendrier… la responsable de Sodetrel n’a pas donné beaucoup de détails supplémentaires quant aux déploiements à venir.
MAJ du 22.09.2017 à 15h42 : Les équipes Sodetrel ont joint la rédaction pour apporter des précisions. L’extension de Corri-Door n’est qu’au stade de la réflexion. Rien n’a encore été acté.
Des ambitions à l’international
Interrogée quant à l’éventuelle extension de Sodetrel au reste de l’Europe, Juliette-Antoine Simon a également confirmé les ambitions de l’opérateur à l’international, précisant que les investissements se concentreraient là où se situe la demande.
seulement 10% de bornes rapide en france.. principalement grace a Tesla..
Merci au business model de Tesla.. Pour les autres, je rigole..
Si vous avez une Tesla vous n’avez pas ce pb et en l’aurez pas avec une Tesla 3..
BOYCOTTEZ LES !
Avant d’étendre leurs réseau il vaut mieux de faire fonctionner correctement ce qui existent déjà.
Alle je rejoins le fan club de sodetrel!!!!!!!
Pendant ce temps la, j’utiise CNR!!!
Quand on possède un VE, on ne peut qu’être d’accord pour renforcer ou étendre le réseau, mais il faut aussi et prioritairement assurer la fiabilité du système dans sa globalité. La raison d’être de ce réseau est de permettre de faire des trajets inter cités sur des distances longues. Si sur un trajet nécessitant plusieurs recharges, on a ne serait-ce qu’une borne défaillante c’est l’ensemble du voyage qui est compromis et le principe du corridor de charge qui est remis en cause. Ce qui me plairait c’est des bornes réparées en moins d’une heure en cas de pépin.
Bonjour,
Je reviens sur le prix du kWh et la façon dont facture Sodetrel.
D’abord comparons les pommes avec les pommes:
1 litre de gasoil contient (environ) 10kWh donc a 1,30 (environ le litre cela fait 13centimes le kWh acheté sur l’autoroute
Pour la partie Électrique, comme sodetrel facture au 1/4 d’heure actuellement 3,50 €uros sur l’autoroute A 61 (et tout 1/4 heure commencé est du !
Pour information, Edf facture actuellement entre 10 et 15cts d’€uro le kWh chez soi
Donc mes dernières recharges (je tiens mes factures et relevés a disposition) 7173Wh pour 15min et 4 secondes (j’avais pourtant compté 14m30seconde depuis le debut de la charge jusqu’a l’arret de la charge….cela fait 1€uro le kWh soit presque 800% de plus que chez soi.
Pire, lorsque l’on arrive vers la fin de charge la puissance d’injection (kW( diminue en sifflet et donc le nombre de kWh (energie) injectée diminue de façon très importante ce qui augmente d’autant le prix déjà très cher qui peut grimper a des prix vraiment vertigineux…
Ce n’est pas juste.
Je pense qu’il faudrait, comme cela se fait avec l’essence ou le gasoil facturer au kWh consommé!
Si je comprends qu’il faut payer le service, il faudrait que le consommateur puisse comprendre clairement ce qu’il achète …
il faut savoir que Sodetrel a bénéficié grassement de larges subventions européennes pour le déploiement, indispensable de ces bornes pour un maillage national efficace et “rassurant pour Mme Michu”
Meme s’il faut attendre parfois très longtemps (plus d’un an) entre une belle borne toute neuve mais non raccordée et sa mise en service effective……(aire de Comminge Ouest et Est sur la A64)
32 commentaires, pas un seul positif pour Sodetrel…
Soit les utilisateurs de VE sont des enfants gâtés pour qui le jouet n’est jamais assez beau, soit il y a un vrai problème…
Peut être serait-il temps pour EDF de croire en ce qu’ils font (ou bien de laisser d’autres le faire…) ?
Et peut être les pouvoirs publics devraient changer leur logiciel, selon lequel s’appuyer sur un grand groupe est un gage de sérieux et de qualité, même si c’est un peu cher…
Avant de parler d’installer de nouvelles bornes Sodetrel, il faudrait nous faire un petit bilan du déploiement de ces premières bornes (Capacité de l’opérateur à tenir ses engagements en terme de délais de mise en place, qualité du service rendu, coût en argent public et privé (constructeurs) par borne…).
On pourrait ajouter à ce bilan un petit paragraphe sur la capacité de l’opérateur à rendre sa solution interopérable et à s’insérer dans un réseau de recharge multi acteurs…
boycottez moi ces guguss…et sortez un peu de l’autoroute
Il aurait été plus simple de standardiser l’emplacement des bornes sur les aires parce que c’est une perte de temps de trouver la borne quand on arrive (avec le risque de se tromper et de ne plus pouvoir revenir en arrière) !
il va falloir doubler la hotline pour rédemarrer les bornes a distance et s’excuser du non fonctionnement …
sodetrel, les bornes qui vous font regretter le mazout
Horreur et malheur.
– qu’ils installent déjà les 200 bornes
– qu’elle soient fonctionnelles et fiables
– toutes 7/7 et 24/24 (exemple de Leclerc Reims fermé lé dimanche)
et ensuite
– qu’ils installent quelques nouveaux superchargeurs 150kW station 1 à 3 recharges VE en même temps sur les sites les plus demandés
– d’autres bornes rapides sur les grands axes hors autoroutes
– des bornes AC 3-22 kW à côté des rapides pour terminer les charges et laisser les rapides dispos, satisfaire les Zoés limitées à 22 kWh afin qu’elles ne squattent pas les rapides…
Bref du boulot ici avant d’aller voire ailleurs
Ah Sodetrel…
La première croissance, à mon sens, pour Sodetrel, serait celle du ratio : bornes en état de fonctionnement / bornes totales installées.
Perso je serais intéressé que Sodétrel installe des bornes Corri-door sur les routes nationales, et pas que sur les autoroutes. Je pense que les V.E. circulent davantage sur les nationales que sur les autoroutes. En tout cas c’est mon cas, je ne prends pas l’autoroute avec ma voiture électrique, car à haute vitesse je n’ai pas suffisamment d’autonomie (ou alors il faudrait que je roule à 90 km/h).
Il vont en ajouter là où il y a de la demande. C’est bien. Donc là où il y a le plus de “sessions”. Ce qui signifie que dans les zones “blanches” il n’en mettront pas puisque pas de sessions donc pas de demande…
S’ils veulent s’étendre à l’international, il va falloir qu’ils fassent de gros et rapide progrès. Parce qu’en face des entreprises comme FastNed sont loin devant en terme de flexibilité et de qualité de service.
Une question que je me pose à chaque fois que je vois une borne (l’image m’a fait tilt) : pourquoi elle ne sont pas toutes systématiquement équipement d’un enrouleur, pour rentrer le câble ?
Laisser toute cette longueur libre, plus de dégradation potentielle non ?
“En un an la fréquentation du réseau a triplé”
c’est bien,qu’ils.investissent.
Mais les 3000 pour 200 bornes en saison haute, ca veut dire 15 par jour ? ca ne me semble pas beaucoup…
Oh oui, oh oui ! Exportons Sodetrel ! Et en échange, on pourrait importer Fastnet.
Blague à part, il me semble que placer au minimum 2 brones indépendantes pour chaque station est une nécessité opérationnelle évidente. Plus de fiabilité, plusieurs recharges simultanées, et accessoirement, puisque Sodetrel est censé vivre des recharges, chiffre d’affaire augmenté. Il me semble avoir vu passer des annonces de bornes avec plusieurs connecteurs utilisables en simultané pour des puissances de 150kW chez DBT.
Pas de détails ni de calendrier donc c’est pas pour tout de suite. 2018 probablement pour les premiers ajouts.
Reste à savoir avec quelles puissances (50 kWh mini ça serait bien)
S’il te plait, M. Sodetrel, mets une borne à Albertville.
Il n’y a RIEN à l’est de Chambéry, alors que la frontière est à plus de 100km. En dehors du réseau CNR, la Savoie est le désert des prises de recharge :-(