Italdesign et Williams Advanced Engineering ont créé une plateforme modulaire pour véhicules électriques. La plateforme EVX permettra à Italdesign de créer plusieurs modèles sur différents segments. Mais les deux entités ont aussi comme objectif de vendre leur nouveau produit à d’autres constructeurs.
La plateforme EVX repose sur un principe de modularité poussé à l’extrême. Sa conception s’est tournée vers la capacité à produire de nombreuses solutions sur cette même base. Pour cela, la batterie s’intègre directement dans le châssis.
Ce concept de plateforme « skateboard » permet, selon ses concepteurs, de concentrer les technologies essentielles en bas de la voiture. Ainsi, avec une structure concentrée sur une surface réduite au maximum, il est possible de penser le reste du véhicule avec plus de liberté.
« EVX intègre le support de batterie et d’autres éléments de structure du châssis », expliquent WAE et Italdesign. « Les structures avant et arrière du châssis s’installent sur la coque en carbone. La section du milieu, plus haute, offre une rigidification nécessaire pour exploiter le potentiel de la plateforme. Ces deux philosophies de design réduisent la dépendance à la structure supérieure. Cela donne ainsi une plus grande liberté de design pour une variété de carrosseries. »
Le moteur peut atteindre jusqu’à 1 000 kW de puissance, tandis que la batterie peut proposer jusqu’à 160 kWh de capacité. L’autonomie peut ainsi atteindre 1 000 km d’après les deux entreprises. Ces données sont évidemment maximales et ne pourront pas s’accorder simultanément.
En termes de gabarit, l’empattement des véhicules peut varier de 2,90 mètres à 3,10 mètres. La plus petite des deux valeurs est équivalente à l’empattement d’une Porsche Taycan ou d’une Audi e-tron GT. La question sera désormais de savoir quels constructeurs se montreront intéressés.
Peut-être mais moi je roule en auto, pas en plateforme.
Il vaudrait mieux que tous les constructeurs utilise la même platforme si elle est la meilleur. Il ne devrait pas y avoir de difference entre 2 moteurs d’une meme technologie, il est innutil que chaque constructeur fasse des recherches sur les batteries et si tous utilisent les mêmes c’est un avantage pour tout le monde, ca devrait aussi permetre de reduir les couts et supprimer une concurrence qui peut augmenter le prix des resources; pour finir le recyclage et les upgrades serraient plus simple.
1000km pour un skateboard c’est bien…
Bon par contre ça va encore avec finir avec une carrosserie de tank équipé comme un palace et se terminer avec 400km d’autonomie :-D
Si un véhicule avec 160kWh ferait 1000km, ça n’a rien de révolutionnaire par rapport à un véhicule avec 250-300 km avec 40 kWh d’il y a 3-4 ans…
Comment fait-on pour remplacer une batterie fatiguée quand celle-ci est intégrée au châssis ? Véhicule autrement OK envoyé à la casse ?
Un kit de base à proposer à des constructeurs sans bureau d’étude ?
1- Les constructeurs y trouveront peut être un avantage si le prix est abordable mais comment faire un prix abordable ?
2- Les constructeurs ont ils un intérêt à faire des voitures attirantes et précipiter la reconversion de tous les garagistes et la chute brutale du chiffre d’affaire des services SAV ?
je pense plutôt que la transition énergétique va patauger un moment
Conclusion savoir faire des voitures de 1000 CV et/ou 1000 KM d’autonomie est une chose, les démocratiser en est une autre.
“modularité poussé à l’extrême”
“l’empattement des véhicules peut varier de 2,90 mètres à 3,10 mètres”
La modularité ne semble pas si extrême, avec si peu de variation d’empattement. Cela limite à une gamme assez restreinte de voitures
L’empattement qui varie que de 20cm…
Et y a des voitures moins longues que les soeurs Taycan/GT avec empattement de +3m
L’ioniq5 est le dernier en date.
Bref REE semble plus innovant niveau plateforme
Encore des annonces pour produire des voitures de plus de 5 mètres et à plus de 100k euros . Bref next.