Williams et Italdesign présentent une plateforme électrique avec 1 000 km d’autonomie
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Italdesign et Williams Advanced Engineering ont créé une plateforme modulaire pour véhicules électriques. La plateforme EVX permettra à Italdesign de créer plusieurs modèles sur différents segments. Mais les deux entités ont aussi comme objectif de vendre leur nouveau produit à d’autres constructeurs.
La plateforme EVX repose sur un principe de modularité poussé à l’extrême. Sa conception s’est tournée vers la capacité à produire de nombreuses solutions sur cette même base. Pour cela, la batterie s’intègre directement dans le châssis.
Ce concept de plateforme « skateboard » permet, selon ses concepteurs, de concentrer les technologies essentielles en bas de la voiture. Ainsi, avec une structure concentrée sur une surface réduite au maximum, il est possible de penser le reste du véhicule avec plus de liberté.
« EVX intègre le support de batterie et d’autres éléments de structure du châssis », expliquent WAE et Italdesign. « Les structures avant et arrière du châssis s’installent sur la coque en carbone. La section du milieu, plus haute, offre une rigidification nécessaire pour exploiter le potentiel de la plateforme. Ces deux philosophies de design réduisent la dépendance à la structure supérieure. Cela donne ainsi une plus grande liberté de design pour une variété de carrosseries. »
Le moteur peut atteindre jusqu’à 1 000 kW de puissance, tandis que la batterie peut proposer jusqu’à 160 kWh de capacité. L’autonomie peut ainsi atteindre 1 000 km d’après les deux entreprises. Ces données sont évidemment maximales et ne pourront pas s’accorder simultanément.
En termes de gabarit, l’empattement des véhicules peut varier de 2,90 mètres à 3,10 mètres. La plus petite des deux valeurs est équivalente à l’empattement d’une Porsche Taycan ou d’une Audi e-tron GT. La question sera désormais de savoir quels constructeurs se montreront intéressés.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Peut-être mais moi je roule en auto, pas en plateforme.
Si tu ne prends pas en cause l'avantage énorme que la compétition donne à l'évolution technologique, ta logique se tient.
Mais dans le monde réel, ça aboutit à des Trabant, des zil ou des Lada. ça fige les technos, les "form factor", donc l'écosystème de recharge derrière.
En pleine transition comme actuellement, ce serait une décision catastrophique
(zoé 1 : 22 kWh, recharge AC 43kW retenu par personne d'autres , moteur "partagé" continental sous-fiable, circuit interne 400V, batterie en "TC" non structurelles (leaf, zoé...) , chimie NMC 111...
En 7 ans, le futur court terme c'est :
-des Moteurs "de constructeurs" aux fiabilité énormes,
-recharge 22kW comme maximum réel en AC, (c'est le chargeur qui s'est adapté au réseau AC, pas l'inverse) )
- 350 kW comme recharge ultra-rapide à moyen terme, en continu (abandon total du AC pour le rapide et l'ultra rapide)
- circuit interne à 800V (voir plus),
- batteries skateboard structurelles façon Tesla,
-chimie NMC 811 et LFP, abandon quasi total du cobalt voir solid...
absolument tout a changé, surtout n'imposons pas de figeage technique, au pire sur les formats des prises, mais là aussi
Il vaudrait mieux que tous les constructeurs utilise la même platforme si elle est la meilleur. Il ne devrait pas y avoir de difference entre 2 moteurs d'une meme technologie, il est innutil que chaque constructeur fasse des recherches sur les batteries et si tous utilisent les mêmes c'est un avantage pour tout le monde, ca devrait aussi permetre de reduir les couts et supprimer une concurrence qui peut augmenter le prix des resources; pour finir le recyclage et les upgrades serraient plus simple.
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